一种遮阳帘导轨及其车用遮阳帘的制作方法

本实用新型涉及汽车内外饰技术领域，尤其涉及一种遮阳帘导轨及其车用遮阳帘。

背景技术：

汽车天窗是现有乘用车辆部件，其能够有效地使车内空气流通，增加新鲜空气的进入，为乘员带来健康、舒适的享受，同时，汽车天窗还可以开阔视野。相对于传统的汽车天窗而言。时下兴起的全景天窗面积较大，甚至是整块玻璃的车顶，其优点是顶部视野开阔，但同时对车内的光照则显著增加。为了达到解决遮阳的问题，现有的带开启功能的全景天窗一般都会自带遮阳帘。

如中国发明专利(CN 105691170 A)公开了一种汽车天窗的导轨机构，包括有本体，本体由卷帘安装部、玻璃组合机构安装部、排水部和固定安装板构成，玻璃组合机构安装部位于卷帘安装部和排水部之间，排水部位于玻璃组合机构安装部与固定安装板之间。玻璃组合机构安装部包括有玻璃组合机构运动槽，卷帘安装部由卷帘机构运动槽、C型卷帘组合软轴装配槽和卷帘限位槽构成，玻璃组合机构运动槽位于排水部处的侧边设置C型玻璃组合软轴装配槽，玻璃组合机构运动槽的另一侧边外侧设置C型卷帘组合软轴装配槽。

但是，若将上述结构的导轨结构直接应用于非开启式的全景天窗，则存在结构复杂的问题。另外，由于C型卷帘组合软轴装配槽位于本体的底部一侧边缘，因此，在软轴的带动作用下，驱动支架会因受力不均而影响滑动。因而卷帘运行可靠性难以保证。

技术实现要素：

本实用新型旨在提供一种结构紧凑、运行可靠的遮阳帘导轨及其车用遮阳帘。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种遮阳帘导轨，具有如下特征：包括帘布载体和位于帘布载体横向一侧的驱动组件载体；其中，驱动组件载体开设齿条滑槽和驱动支架滑槽，驱动支架滑槽具有上滑道、下滑道和连通上滑道和下滑道的竖向滑道，上滑道、下滑道和竖向滑道三面环绕齿条滑槽；竖向滑道位于齿条滑槽和帘布载体之间，并且驱动支架滑槽与齿条滑槽相连通；驱动支架滑槽的开口位于帘布载体的上方。

相对于现有的汽车天窗导轨，此种结构的遮阳帘导轨只设置帘布载体和驱动组件载体，驱动组件载体进一步开设齿条滑槽和三面环绕齿条滑槽的驱动支架滑槽，这样的设计不仅能够减轻自重，还能分散驱动支架滑槽底部对驱动支架的支撑力，并且，居中布置的齿条滑槽可确保驱动支架和齿条在导轨内顺畅滑动，因而该遮阳帘导轨具有体积小、结构简单新颖、布局合理、重量轻以及运行可靠的优点，特别适用于非开启式的汽车天窗。

另外，通过将帘布载体和驱动组件载体横向布置，能够在不增加车身高度的前提下提升车内乘员的顶部空间。

进一步的，上述的遮阳帘导轨中，还具有如下特征：帘布载体开设帘布滑槽。

此种结构的遮阳帘导轨能够张紧柔软的帘布，提高遮阳效果并便于帘布收卷。

进一步的，上述的遮阳帘导轨中，还具有如下特征：帘布载体于帘布滑槽的开口处设置防止帘布脱落的挡沿。

此种结构的遮阳帘导轨能够防止帘布的边缘部分从帘布滑槽中脱离。

进一步的，上述的遮阳帘导轨中，还具有如下特征：帘布滑槽由靠近驱动组件载体的一端斜向下延伸形成。

针对具有边条的帘布，此种结构的遮阳帘导轨设计倾斜状的帘布滑槽能够防止帘布本体和帘布边条因局部拉力过大而剥离。

进一步的，上述的遮阳帘导轨中，还具有如下特征：齿条滑槽为圆形槽，并且，齿条滑槽沿周向均布若干个豁口。

此种结构的遮阳帘导轨能够减少柔性齿条和齿条滑槽之间的摩擦阻力，有利于保持柔性齿条在齿条滑槽内顺畅滑动。

进一步的，上述的遮阳帘导轨中，还具有如下特征：上滑道至齿条滑槽轴心的高度等于下滑道至齿条滑槽轴心的高度。

此种结构的遮阳帘导轨可防止驱动支架沿遮阳帘导轨滑动的过程中因竖向受力不均出现卡死现象。

进一步的，上述的遮阳帘导轨中，还具有如下特征：驱动组件载体于背向帘布载体的横向一侧设置车身连接件。

此种结构的遮阳帘导轨便于安装至车身。

进一步的，上述的遮阳帘导轨中，还具有如下特征：车身连接件沿遮阳帘导轨的延伸方向等间距开设若干安装孔。

此种结构的遮阳帘导轨便于实现和车身的可拆卸连接，并有利于微调安装位置。

进一步的，上述的遮阳帘导轨中，还具有如下特征：遮阳帘导轨为铝合金挤压型材或塑料型材。

此种结构的遮阳帘导轨能够尽可能减轻自重，进而有利于实现车身轻量化。

另外，本实用新型还提供了一种车用遮阳帘，该车用遮阳帘包含上述的遮阳帘导轨。

附图说明

图1是一种车用遮阳帘的结构示意图；

图2是图1中A区对应部分的放大图；

图3是一种遮阳帘导轨的横截面结构图。

附图中，虚线表示滑槽和/或滑道的边界线；100、车用遮阳帘；1、帘布；2、前横梁；3、收卷机构；4、遮阳帘导轨；41、帘布载体；411、帘布滑槽；412、挡沿；42、驱动组件载体；421、齿条滑槽；422、驱动支架滑槽；422a、上滑道；422b、下滑道；422c、竖向滑道；423、中间滑道；424、豁口；43、车身连接件；431、安装孔；5、驱动支架；6、软边条。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

图1是一种车用遮阳帘的结构示意图。如图1所示，本实施例公开了一种车用遮阳帘100，此车用遮阳帘100包括帘布1、前横梁2、收卷机构3、以及两根左右对称布置的遮阳帘导轨4。帘布1未展开时则收卷在天窗(图中未显示)后端，当帘布1展开时，则由天窗后端向前展开至天窗前端。

图2是图1中A区的放大图，如图2所示，帘布1与前横梁2固定连接，并且，柔软的帘布2于左、右两侧的边缘部分分别设置一软边条6，软边条6跟随帘布2一同收卷或展开。前横梁2于左右两端分别伸出一沿遮阳帘导轨4往复移动的驱动支架5。当驱动支架5沿遮阳帘导轨4往复移动时，前横梁2和帘布1跟随驱动支架5同步运行。

本实施例提供的遮阳帘导轨4为铝合金挤压型材，该遮阳帘导轨4包括帘布载体41、驱动组件载体42以及车身连接件43，具体的，驱动组件载体42位于帘布载体41的横向一侧，车身连接件43设置于背对帘布载体41的横向一侧。即帘布载体41、驱动组件载体42以及车身连接件43依次横向布置且为一体结构。

车身连接件43沿遮阳帘导轨的延伸方向等间距开设若干安装孔431，安装孔431包含至少一个圆孔和数个腰型孔。

图3是一种遮阳帘导轨的横截面结构图，如图3所示，帘布载体41开设帘布滑槽411，且帘布滑槽411的开口远离驱动组件载体42，驱动组件载体42开设可内置柔性齿条(图中未显示)的齿条滑槽421和驱动支架滑槽422。帘布滑槽411和驱动支架滑槽422的延伸方向相平行。此外，驱动支架滑槽422的开口位于帘布滑槽411的上方，并且，齿条滑槽421和驱动支架滑槽422相连通。

如图2和图3所示，在帘布1的收卷或伸展过程中，软边条6在帘布滑槽411内滑动，驱动支架5沿驱动支架滑槽422滑动。

如图3所示，驱动支架滑槽422具有上滑道422a、平行于上滑道422a的下滑道422b、连通上滑道422a和下滑道422b的竖向滑道422c，竖向滑道422c位于齿条滑槽421和帘布载体41之间，竖向滑道422c和齿条滑槽421由横向的中间滑道423连通，即上滑道422a、下滑道422b、竖向滑道422c以及中间滑道423组合成字母“E”型结构。

齿条滑槽421为圆形槽，上滑道422a至齿条滑槽421轴心的高度等于下滑道422b至齿条滑槽421轴心的高度。齿条滑槽421的孔径大于中间滑道423的纵向槽宽。另外，齿条滑槽421沿周向均布若干个豁口424。

帘布滑槽411由靠近驱动组件载体42的一端斜向下延伸形成，帘布载体41于帘布滑槽411的开口处设置防止帘布1脱落的挡沿412。

当然，在本实用新型提供的遮阳帘导轨4还可以在上述实施例的基础上根据车身顶棚结构、驱动支架形状以及帘布形状做出适当变形。

以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理，但需要说明的是，上述的这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的具体限制。基于此处的解释，本领域的技术人员在不付出创造性劳动即可联想到本实用新型的其他具体实施方式或等同替换，都将落入本实用新型的保护范围。