本实用新型涉及一种篷布结构，尤其是涉及一种用于货车自动化环保车厢的篷布结构，属于汽车附件设计制造技术领域。
背景技术：
目前市面上的货车车厢绝大多数还是敞篷的，而且多数大中型货车以拉散装颗粒物料为主，此类车辆在运输货物时大都采用人工覆盖篷布的方式对车厢内货物进行遮挡封闭运输，防止洒漏污染环境。这种采用人工覆盖篷布的方式遮挡封闭车厢时，使用起来极其不方便，尤其是在短途运输过程中，货车驾驶员每天频繁的进行人工盖篷布、收篷布，劳动强度大、费时、费力。现有这种覆盖方式，使操作人员在车厢上爬上爬下的，具有容易出现安全事故等诸多缺点，而且阻碍了生产效率的提高。人工覆盖篷布由于麻烦，在缺乏监管的地区，裸露运输或者盖的不严密造成洒漏污染的现象屡禁不止。90年代以后，我国出现了一种液压铁盖自动车厢密闭技术，由于成本高、铁盖重量重、维修保养成本较大、故障率高等诸多缺点到目前也没能得到大量的推广和使用。
现在国内外对环保的重视越来越高，该领域出现了许多新技术，目前在我国市面上能见到的几种车厢加盖装置，有两侧翼开闭式车厢顶盖，它是在液压铁盖的基础上转变而来的，它把铁盖改成了布盖、液压系统改成了电机带动，重量和成本都降低了，但技术功能上的缺陷还是没有得到解决，其中最大的缺陷是车厢内装载货物较高时两侧翼在车厢顶部无法完全关闭，会造成运输过程中抛洒污染。还有多门型支架带滑道或不带滑道的，这种篷盖由多根门型支架组成，篷布均匀固定在门型支架上，随着门型支架逐一向车厢前或后移动实现覆盖和收拢，这种篷盖对车厢两侧上边缘和车厢尾部上边缘密闭不严，对货物装载高度限制很大。还有一种前后扣盖式技术的铁盖产品，这种产品具有重量重、产品成本高、使用时有安全隐患等缺点。
申请人在总结现有覆盖结构存在的缺点后，提出了多种改进形式的覆盖结构，其中较为典型的是将门型支架改进为在车厢两壁上分别设置支撑架结构的覆盖结构，将驱动覆盖篷布开启和关闭的驱动机构与汽车的动力系统联系起来，实现尽可以大程度的机械化操作。同时，上述的形式的覆盖结构也解决了不能对装载货物较高时和/或货物堆放形状不规则时进行有效的捆扎、束紧和覆盖的问题，以及篷布与车厢上边缘结合处存在密闭不严的缺陷。但是，随着环保要求的提高，现有汽车运输，尤其是货车运输多为长途、重载、路况差等状况下的运输现实，以及相关部门的监管要求，现有的覆盖装置又遇到了比无法实时进行监控、当机械驱动出现故障后无法覆盖，以及车辆高速运行时，由于风荷载的影响造成运输过程中覆盖不严，进而在运输过程中出现飞沙等技术问题。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种既使是在高速运行中也能保证密封严密，进而降低运输过程中出现飞沙状况的用于货车自动化环保车厢的篷布结构。
为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种用于货车自动化环保车厢的篷布结构，包括用于车厢敞开顶部防护的覆盖篷布，所述的篷布结构还包括延伸加护组件和沿长度方向布置在该延伸加护组件外侧边缘上的磁性密封连接件；通过所述覆盖篷布防护车厢敞开顶部的过程中，车厢顶部的两侧通过所述的延伸加护组件超头叠加覆盖，并在超头叠加覆盖时通过所述的磁性密封连接件吸附在所述车厢的边缘上。
本实用新型的有益效果是：本申请通过在现有覆盖篷布的两侧增加延伸加护组件，并在该延伸加护组件的外侧边缘上，沿长度方向布置磁性密封连接件。使通过所述覆盖篷布防护车厢敞开顶部的过程中，车厢顶部的两侧通过所述的延伸加护组件超头叠加覆盖，并在超头叠加覆盖时通过所述的磁性密封连接件吸附在所述车厢的边缘上。这样，由于本申请所述的篷布结构通过所述的延伸加护组件对车厢边缘进行了超头叠加覆盖，并且在超头叠加覆盖时再通过所述的磁性密封连接件吸附在所述车厢的边缘上，所以既使是在货车高速运行的过程中也能保证密封严密，进而降低运输过程中出现飞沙的状况。
进一步的是，所述的延伸加护组件包括两组沿车厢长度方向延伸的加护篷布条，各组所述的加护篷布条与所述覆盖篷布的对应边密封连接，所述的磁性密封连接件布置在所述加护篷布条未与所述覆盖篷布连接的一侧上。
进一步的是，所述的加护篷布条与所述的覆盖篷布为一体成型结构，所述的磁性密封连接件为沿所述加护篷布条长度方向，布置在该加护篷布条最外侧边缘上的软质磁性带或间断布置的硬质磁块。
进一步的是，在每一组所述加护篷布条的自由边的内侧还设置有沿长度方向均布的压紧环扣；通过所述覆盖篷布防护车厢敞开顶部的过程中，所述的加护篷布条通过所述的压紧环扣在外部捆绑绳的配合下压接在车厢的边缘上。
进一步的是，所述的篷布结构还包括收紧整理组件；在外部动力机构的配合下打开覆盖在车厢顶部的覆盖篷布的过程中，所述的延伸加护组件通过所述的收紧整理组件收离车厢顶部的边缘处。
进一步的是，所述的收紧整理组件包括至少三组长条状的弹性收紧件，各件长条状的所述弹性收紧件在所述的覆盖篷布上沿车厢宽度方向延伸，各件长条状的所述弹性收紧件在所述覆盖篷布上的布置位置沿车厢的长度方向均布；在打开所述覆盖篷布的过程中，所述的延伸加护组件通过所述弹性收紧件，向所述覆盖篷布中心内收离车厢顶部的边缘处。
进一步的是，所述的弹性收紧件由弹性橡皮筋条构成。
附图说明
图1为本实用新型用于货车自动化环保车厢的篷布结构的结构示意图。
图中标记为：覆盖篷布1、延伸加护组件2、磁性密封连接件3、加护篷布条4、压紧环扣5、收紧整理组件6、弹性收紧件7。
具体实施方式
如图1所示是本实用新型提供的一种既使是在高速运行中也能保证密封严密，进而降低运输过程中出现飞沙状况的用于货车自动化环保车厢的篷布结构。所述的篷布结构包括用于车厢敞开顶部防护的覆盖篷布1，所述的篷布结构还包括延伸加护组件2和沿长度方向布置在该延伸加护组件2外侧边缘上的磁性密封连接件3；通过所述覆盖篷布1防护车厢敞开顶部的过程中，车厢顶部的两侧通过所述的延伸加护组件2超头叠加覆盖，并在超头叠加覆盖时通过所述的磁性密封连接件3吸附在所述车厢的边缘上。本申请通过在现有覆盖篷布1的两侧增加延伸加护组件2，并在该延伸加护组件2的外侧边缘上，沿长度方向布置磁性密封连接件3。使通过所述覆盖篷布1防护车厢敞开顶部的过程中，车厢顶部的两侧通过所述的延伸加护组件2超头叠加覆盖，并在超头叠加覆盖时通过所述的磁性密封连接件3吸附在所述车厢的边缘上。这样，由于本申请所述的篷布结构通过所述的延伸加护组件2对车厢边缘进行了超头叠加覆盖，并且在超头叠加覆盖时再通过所述的磁性密封连接件3吸附在所述车厢的边缘上，所以既使是在货车高速运行的过程中也能保证密封严密，进而降低运输过程中出现飞沙的状况。
上述实施方式中，所述的延伸加护组件2可以有多种结构，最简单的结构为所述的延伸加护组件2包括两组沿车厢长度方向延伸的加护篷布条4，各组所述的加护篷布条4与所述覆盖篷布1的对应边密封连接，所述的磁性密封连接件3布置在所述加护篷布条4未与所述覆盖篷布1连接的一侧上。这种分开设置结构的好处是最容易因磨损破坏的加护篷布条4可以随时更换，降低使用成本。但不利于制造和使用，尤其是不利用使用。为此，为了简化制作工序，方便后续的使用，所述的加护篷布条4可以设置为与所述的覆盖篷布1为一体成型的结构，所述的磁性密封连接件3为沿所述加护篷布条4长度方向布置在该加护篷布条4最外侧边缘上的软质磁性带或间断布置的硬质磁块。而软质磁性带或间断布置的硬质磁块可以适应覆盖过程中覆盖篷布1出现的皱折状况，以提高密封性能。
同时，为了最大限度的保证货车在高速运行时，密封不会部分或全部失效，在每一组所述加护篷布条4的自由边的内侧还设置有沿长度方向均布的压紧环扣5；通过所述覆盖篷布1防护车厢敞开顶部的过程中，所述的加护篷布条4通过所述的压紧环扣5在外部捆绑绳的配合下压接在车厢的边缘上。
由于在覆盖篷布1两侧增加延伸加护组件2和磁性密封连接件3，在收拢覆盖篷布1会很不方便，同时也会出现延伸加护组件2搭在车厢边缘上的情况。为此，本申请所述的篷布结构还包括收紧整理组件6；在外部动力机构的配合下打开覆盖在车厢顶部的覆盖篷布1的过程中，所述的延伸加护组件2通过所述的收紧整理组件6收离车厢顶部的边缘处。此时，所述的收紧整理组件6的优选结构为包括至少三组长条状的弹性收紧件7，各件长条状的所述弹性收紧件7在所述的覆盖篷布1上沿车厢宽度方向延伸，各件长条状的所述弹性收紧件7在所述覆盖篷布1上的布置位置沿车厢的长度方向均布；在打开所述覆盖篷布1的过程中，所述的延伸加护组件2通过所述弹性收紧件7，向所述覆盖篷布1中心内收离车厢顶部的边缘处。进一步的，所述的弹性收紧件7的最优选方式为由弹性橡皮筋条构成。