用于大梁式车架的稳定杆固定机构的制作方法

本实用新型涉及汽车制造工位装备技术领域，具体涉及一种用于大梁式车架的稳定杆固定机构。

背景技术：

国内大梁式车架稳定杆固定机构安装不便且易损，原因在于老式稳定杆固定机构结构复杂，只固定车架下翼面，无法保证精度和强度。车辆在复杂路况运行，支架容易损坏，甚至拉裂车架。不能有效保证车辆的安全性能，一旦出现问题，也会造成一定得经济损失。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种用于大梁式车架的稳定杆固定机构。

为实现上述目的，本实用新型所设计一种用于大梁式车架的稳定杆固定机构，它包括上支架和下支架，所述上支架整体呈“Z”型结构，其包括上平段、竖直段和下平段，所述下支架整体呈倒“L”型结构，其包括水平段与竖段，所述下支架的竖段固定在竖直段下半部的外壁面，且下支架在上平段下方，所述竖直段下半部上左右对称开设有多对塞焊孔，所述上平段和水平段均对称开设有一对连接车架安装孔，所述下平段上开设有稳定杆安装孔。

进一步地，所述下支架的水平段与竖段之间设置有斜形加强筋。

再进一步地，所述竖直段和下平段之间设置有斜形加强筋板。

再进一步地，所述塞焊孔为两对。

本实用新型的有益效果：

1.本实用新型固定机构由一个L型支架和一个Z型支架组合而 成，连接部位做适当加强，结构简单，便于制造，拼焊即可控制精度，降低制造成本；

2.本实用新型同时连接车架上下翼面，安装方便，强度好，对车架也起到一定加强作用。

附图说明

图1为本实用新型稳定杆固定机构的结构示意图；

图2为本实用新型稳定杆固定机构的右视图；

图3为本实用新型稳定杆固定机构的俯视图；

图中，上支架1、上平段1.1、竖直段1.2、下平段1.3、下支架2、水平段2.1、竖段2.2、加强筋3、加强筋板4、塞焊孔5、连接车架安装孔6、稳定杆安装孔7。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述，以便本领域技术人员理解。

如图1～3所示：一种用于大梁式车架的稳定杆固定机构，它包括上支架1和下支架2，上支架1整体呈“Z”型结构，其包括上平段1.1、竖直段1.2和下平段1.3，所述下支架整体呈倒“L”型结构，其包括水平段2.1与竖段2.2，所述下支架2的竖段2.2固定在竖直段1.2下半部的外壁面，且下支架2在上平段1.1下方，所述竖直段1.2下半部上左右对称开设有多对塞焊孔5，所述上平段1.1和水平段2.1均对称开设有一对连接车架安装孔6，所述下平段1.3上开设有稳定杆安装孔7。

竖直段1.2下半部上左右对称开设有两对塞焊孔5，上平段1.1和水平段2.1均对称开设有一对连接车架安装孔6，下平段1.3上开设有稳定杆安装孔7。

下支架2的水平段与竖段之间设置有斜形加强筋3。竖直段1.2和下平段1.3之间设置有斜形加强筋板4。

上述稳定杆固定机构由上支架1和下支架2构成，上支架1与车 架上翼面下侧相连，下支架2与车架下翼面下侧相连，上下支架与车架槽梁组成矩形机构，使该机构和车架的强度同时得到加强，满足横向稳定杆对固定机构的强度要求，较好保证了车辆的稳定性。

其它未详细说明的部分均为现有技术。尽管上述实施例对本实用新型做出了详尽的描述，但它仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部实施例，人们还可以根据本实施例在不经创造性前提下获得其他实施例，这些实施例都属于本实用新型保护范围。