本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种车辆平衡轴及具有其的车辆。
背景技术：
车辆中的平衡轴(本文中简称为“车辆平衡轴”)能够有效地缓减车辆的整车振动，提高驾驶的舒适性。在现有技术中，车辆平衡轴中的平衡轴支架通过纵梁连接板和耳轴垫板连接至车架横梁的连接板和车架纵梁的下翼面，从而将平衡轴支架稳定地安装至车架。其中，车架横梁的连接板平行于车架纵梁的下翼面，但是，车架横梁的连接板和车架纵梁的下翼面位于不同的高度。纵梁连接板和耳轴垫板主要用于使平衡轴支架与车架横梁的连接板和车架纵梁的下翼面之间的安装面相互平行，以满足平衡轴支架与车架横梁的连接板和车架纵梁的下翼面之间的装配需求。由于零部件使用较多，使平衡轴支架与车架之间装配相对困难，且使整车重量较大、成本较高。
因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种车辆平衡轴来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷。
为实现上述目的，本实用新型提供一种车辆平衡轴。所述车辆平衡轴包括平衡轴支架，所述平衡轴支架具有：车架横梁连接部，用于直接连接至车架横梁的连接板；以及车架纵梁连接部，其垂直于所述车架横梁连接部，且与所述车架横梁连接部间隔设置，用于直接连接至车架纵梁的外侧面。
优选地，所述车架横梁连接部平行于所述车架横梁的连接板，并与所述车架横梁的连接板以螺纹连接的方式连接，所述车架纵梁连接部平行于所述车架纵梁的外侧面，并与所述车架纵梁的外侧面以螺纹连接的方式连接。
优选地，所述车架横梁连接部上设置有螺纹连接所述车架横梁的连接板的呈阵列式分布的多个第一螺纹孔；所述车架纵梁连接部上设置有螺纹连接所述车架纵梁的外侧面的呈阵列式分布的多个第二螺纹孔。
优选地，所述车辆平衡轴进一步包括支架连接板，所述支架连接板用于将两个相对设置的平衡轴支架连接在一起，且所述支架连接板与所述平衡轴支架以螺纹连接的方式连接。
优选地，所述支架连接板的形状为平板状，且所述支架连接板为冲压件。
优选地，所述车辆平衡轴进一步包括连接轴，所述连接轴为空心轴，所述连接轴垂直于所述平衡轴支架，且与所述平衡轴支架一体铸造成型。
优选地，所述车辆平衡轴进一步包括橡胶衬套，所述橡胶衬套设置在所述连接轴与所述车辆平衡轴的板簧座之间。
优选地，所述车架横梁连接部上设置的所述第一螺纹孔的直径设置在14毫米至18毫米的范围内，所述车架纵梁连接部上设置的所述第二螺纹孔的直径设置在14毫米至16毫米的范围内。
优选地，所述平衡轴支架采用的材料为QT800-5材料。
本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的车辆平衡轴。
在本实用新型的车辆平衡轴中，平衡轴支架的车架横梁连接部用于直接连接至车架横梁的连接板，平衡轴支架的车架纵梁连接部垂直于车架横梁连接部，用于直接连接至车架纵梁的外侧面，从而通过车架横梁连接部和车架纵梁连接部配合将平衡轴支架稳定地安装至车架。车架纵梁连接部与车架横梁连接部间隔设置，以规避车架纵梁，使车架横梁连接部避开车架纵梁而与车架横梁的连接板连接。与现有技术相比，本实用新型省去了纵梁连接板和耳轴垫板的使用，使平衡轴支架与车架之间装配相对简单，且有效减小整车重量、降低成本。
附图说明
图1是根据本实用新型一实施例的车辆平衡轴的示意图。
附图标记：
具体实施方式
在附图中，使用相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
在本实用新型的描述中，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
参见图1，车辆平衡轴包括平衡轴支架1、支架连接板2、连接轴3以及板簧座4。
参见图1，平衡轴支架1具有车架横梁连接部11和车架纵梁连接部12。
平衡轴支架1的车架横梁连接部11用于直接连接至车架横梁的连接板。也就是说，平衡轴支架1的车架横梁连接部11与车架横梁的连接板之间不具有其它中间连接件，直接接触实现连接。
平衡轴支架1的车架纵梁连接部12用于直接连接至车架纵梁的外侧面。也就是说，平衡轴支架1的车架纵梁连接部12与车架纵梁的外侧面之间不具有其它中间连接件，直接接触实现连接。从而通过车架横梁连接部11和车架纵梁连接部12配合将平衡轴支架1稳定地安装至车架。与现有技术相比，本实用新型省去了纵梁连接板和耳轴垫板的使用，使平衡轴支架1与车架之间装配相对简单，且有效减小整车重量、降低成本。
需要指出是，平衡轴支架1的车架纵梁连接部12垂直于车架横梁连接部11，且车架纵梁连接部12与车架横梁连接部11之间在图1所示的水平方向上间隔设置。也就是说，车架纵梁连接部12与车架横梁连接部11之间在图1所示的水平方向上具有间隙，所述间隙用于规避车架纵梁，以使平衡轴支架1的车架横梁连接部11避开沿图1所示的前后方向延伸的车架纵梁而与车架横梁的连接板连接。车架纵梁的外侧面指的是车架纵梁的垂直于地面且位于外侧的侧面。
参见图1，平衡轴支架1的数量为两个，两个平衡轴支架1在图1所示的左右方向上相对设置。具体地，位于左侧的平衡轴支架1的车架横梁连接部11与位于左侧的车架横梁的连接板连接，位于左侧的平衡轴支架1的车架纵梁连接部12与位于左侧的车架纵梁的外侧面连接。位于右侧的平衡轴支架1的车架横梁连接部11与位于右侧的车架横梁的连接板连接，位于右侧的平衡轴支架1的车架纵梁连接部12与位于右侧的车架纵梁的外侧面连接。
有利的是，平衡轴支架1的车架横梁连接部11的连接端面为平面，且车架横梁连接部11的连接端面平行于车架横梁的连接板，从而使平衡轴支架1的车架横梁连接部11与车架横梁的连接板稳固地连接在一起。平衡轴支架1的车架纵梁连接部12的连接端面为平面，且车架纵梁连接部12的连接端面平行于车架纵梁的外侧面，从而使平衡轴支架1的车架纵梁连接部12与车架纵梁的外侧面稳固地连接在一起。
参见图1，平衡轴支架1的车架横梁连接部11与车架横梁的连接板以螺纹连接的方式连接，安装和拆卸简单方便。平衡轴支架1的车架纵梁连接部12与车架纵梁的外侧面以螺纹连接的方式连接，安装和拆卸简单方便。
具体地，车架横梁连接部11上设置有螺纹连接车架横梁的连接板的多个第一螺纹孔111，且多个第一螺纹孔111在车架横梁连接部11上呈阵列式分布。在本实施例中，第一螺纹孔111的数量优选为八个，八个第一螺纹孔111在车架横梁连接部11上呈两行四列排布，使平衡轴支架1的车架横梁连接部11与车架横梁的连接板稳固地连接在一起，且有利于车架应力均匀分配。其中，两行四列中的“列”平行于车架横梁的连接板的长度方向，即垂直于纸面方向。
具体地，车架纵梁连接部12上设置有螺纹连接车架纵梁的外侧面的多个第二螺纹孔121，且多个第二螺纹孔121在车架纵梁连接部12上呈阵列式分布。在本实施例中，第二螺纹孔121的数量优选为九个，九个第二螺纹孔121呈三行三列排布，使平衡轴支架1的车架纵梁连接部12与车架纵梁的外侧面稳固地连接在一起，且有利于车架应力均匀分配。其中，三行三列中的“行”平行于车架纵梁的长度方向，即垂直于纸面方向。
需要指出的是，第一螺纹孔111和第二螺纹孔121为标准孔，符合整车车架标准孔需求，安装操作相对简单，且使车架应力分配均匀。
在一个优选的实施例中，平衡轴支架1的车架横梁连接部11上设置的第一螺纹孔111的直径设置在14毫米至18毫米的范围内，以使与第一螺纹孔111配合安装的第一螺栓的直径也相应地设置在14毫米至18毫米的范围内。在本实施例中，第一螺纹孔111的直径设置为17.5毫米，相应地，第一螺栓的直径设置也为17.5毫米。第一螺栓的强度高，使平衡轴支架1的车架横梁连接部11与车架横梁的连接板之间连接稳固，从而有效缓解整车在后悬架处、车架下翼面等局部应力集中的问题。
在一个优选的实施例中，平衡轴支架1的车架纵梁连接部12上设置的第二螺纹孔121的直径设置在14毫米至16毫米的范围内，以使与第二螺纹孔121配合安装的第二螺栓的直径也相应地设置在14毫米至16毫米的范围内。在本实施例中，第二螺纹孔121的直径设置为15毫米，相应地，第二螺栓的直径设置也为15毫米。第二螺栓的强度高，使平衡轴支架1的车架纵梁连接部12与车架纵梁的外侧面之间连接稳固，从而有效缓解整车在后悬架处、车架下翼面等局部应力集中的问题。
在一个优选的实施例中，平衡轴支架1采用的材料为QT800-5材料。QT800-5材料具有高强高韧性，通过合理的匹配碳硅及钼镍等合金元素，以获得较好的珠光体组织，使主要性能指标优于国标(例如，延伸率由2％提高到了5％，冲击焦耳达40J，屈服强度由480Mpa提高到了550Mpa)，可有效减小平衡轴支架1断裂的故障率。同时，结构又经多轮拓扑优化，消除了冗杂，密度较轻，使平衡轴支架1符合轻量化的设计要求。
参见图1，支架连接板2在图1所示的左右方向上位于两个相对设置的平衡轴支架1之间，用于将两个相对设置的平衡轴支架1连接在一起。支架连接板2与平衡轴支架1以螺纹连接的方式连接，安装和拆卸简单方便。图1所示的支架连接板2的左侧和右侧均设置有四个呈阵列式布置的安装孔，使支架连接板2左侧和右侧稳固地与两个平衡轴支架1连接，同时有效缓解后悬架部分车架的应力，在重载时既可减少车架横梁的变形，又可适应坏路况的条件下减少左、右侧扭转应力损坏。
参见图1，支架连接板2的形状为平板状，形状简单规则、加工制造简单方便且重量小。支架连接板2为冲压件，使支架连接板2具有重量轻、刚度好、强度高、尺寸精度高以及外观光滑美观等优点。
参见图1，连接轴3为空心轴，重量较轻。连接轴3垂直于平衡轴支架1，且连接轴3与平衡轴支架1一体铸造成型，使连接轴3与平衡轴支架1之间的连接可靠性强，使连接轴3与平衡轴支架1连接稳固。连接轴3的外部设置有板簧座4，通过连接轴3将板簧座4与平衡轴支架1间接连接。
车辆平衡轴进一步包括橡胶衬套(未图示)，橡胶衬套设置在连接轴3与车辆平衡轴的板簧座4之间，具有安装使用简单方便、耐用且抗磨损等优点，以有效防止连接轴3与板簧座4之间发生磨损等质量问题，从而有效提高连接轴3与板簧座4的使用寿命。
本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的车辆平衡轴。
在本实用新型的车辆平衡轴中，平衡轴支架的车架横梁连接部用于直接连接至车架横梁的连接板，平衡轴支架的车架纵梁连接部垂直于车架横梁连接部，用于直接连接至车架纵梁的外侧面，从而通过车架横梁连接部和车架纵梁连接部配合将平衡轴支架稳定地安装至车架。车架纵梁连接部与车架横梁连接部间隔设置，以规避车架纵梁，使车架横梁连接部避开车架纵梁而与车架横梁的连接板连接。与现有技术相比，本实用新型省去了纵梁连接板和耳轴垫板的使用，使平衡轴支架与车架之间装配相对简单，且有效减小整车重量、降低成本。
最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。本领域的普通技术人员应当理解：可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。