本发明涉及一种储物盒，更具体地涉及一种可双向开启的储物盒。
背景技术：
为了实现储物功能，汽车内饰中通常会设计很多储物空间。例如，仪表板上的储物盒和手套箱、中央控制台上的储物盒等。但是，无论是仪表板上的储物盒和手套箱，还是中央控制台上的储物盒，往往都是便于驾驶员或前排乘客使用。现有技术中还提供一种中央控制台上的储物盒，它的箱盖是可以沿着车辆行驶方向前后滑动的。箱盖向后滑动便于驾驶员和前排乘客使用储物盒；箱盖向前滑动则便于后排乘客使用储物盒。但是这种储物盒的盒体是固定的，由于中央控制台上的储物盒距离后排座椅有一定距离，尤其是对于那些车内空间较大的高档汽车而言，后排乘客想要往中央控制台上的储物盒里取放物品时，需要身体前移，以便手能够更接近储物盒，从而大大降低了后排乘客的用户体验。
技术实现要素：
为了解决上述现有技术存在的无法便于后排乘客储物的问题，本发明旨在提供一种可双向开启的储物盒。
本发明所述的可双向开启的储物盒，包括壳体、盒体、活动门、锁止机构、滑动机构和弹性机构，在关闭状态下，活动门通过锁止机构锁定于壳体，盒体通过锁止机构锁定于活动门并设置于壳体内；在弹性机构的向前作用下，盒体沿着滑动机构所限定的路径相对于壳体向前弹出，活动门保持通过锁止机构锁定于壳体；在弹性机构的向后作用下，盒体和活动门一起沿着滑动机构所限定的路径相对于壳体向后弹出。
锁止机构包括第一锁止机构和第二锁止机构，其中，第一锁止机构包括与活动门连接的第一锁闩基座和与盒体连接的第一锁销组件，第二锁止机构包括与壳体连接的第二锁闩基座和与活动门连接的第二锁销组件；锁闩基座和锁销组件在锁定状态下相对固定，锁闩基座和锁销组件在解锁状态下相对可移动；在关闭状态下，所述第一锁止机构和第二锁止机构均处于锁定状态；在盒体向前弹出的状态下，所述第一锁止机构处于解锁状态，第二锁止机构处于锁定状态；在盒体向后弹出的状态下，所述第一锁止机构处于锁定状态，第二锁止机构处于解锁状态。
锁闩基座为具有迷宫槽的迷宫基座，锁销组件包括锁销基座、摆臂、镶针和销轴，其中，锁销基座上设置有第一圆弧槽，摆臂的一端通过销轴固定在锁销基座上，摆臂的另一端固定镶针，该镶针穿过第一圆弧槽与迷宫基座上的迷宫槽配合。
锁销基座上设置有与第一圆弧槽同心的第二圆弧槽，摆臂上设置有与第二圆弧槽配合的加强块。
锁止机构还包括磁铁组件，其由第一磁铁、第二磁铁和第三磁铁组成，其中，该第一磁铁安装于盒体上，第二磁铁安装于壳体上并位于盒体向前弹出的路径上，第三磁铁安装于壳体上并位于盒体向后弹出的路径上。
滑动机构包括第一滑轨机构和第二滑轨机构，其中，第一滑轨机构连接壳体和盒体，盒体沿着第一滑轨机构所限定的路径相对于壳体向前和向后弹出；第二滑轨机构连接壳体和活动门，活动门沿着第二滑轨机构所限定的路径相对于壳体向后弹出。
第一滑轨机构包括上滑轨、安装在上滑轨上的上滑块、第一下滑轨、安装在第一下滑轨上的第一下滑块和支架，其中，上滑轨连接于盒体，第一下滑轨连接于壳体，上滑块和第一下滑块固定连接于支架。
第二滑轨机构包括第二下滑轨和安装在第二下滑轨上的第二下滑块，第二下滑轨与活动门连接，第二下滑块与壳体连接。
第一下滑轨的两端设置有用于防止第一下滑块滑出的止位部，上滑轨的两端分别设置有用于防止上滑块滑出的上滑轨限位块，第二下滑轨的两端分别设置有用于防止第二下滑块滑出的下滑轨限位块。
弹性机构包括第一弹性机构和第二弹性机构，其中，第一弹性机构连接盒体和活动门，第二弹性机构连接活动门和壳体。
弹性机构为空气弹簧、弹簧或卷簧。
第一弹性机构由第一气缸和第一支撑杆组成，其中，第一气缸与盒体连接，第一支撑杆与活动门连接；第二弹性机构由第二气缸和第二支撑杆组成，其中，第二气缸与壳体连接，第二支撑杆与活动门连接。
壳体为由上盖板、下底板和左、右侧板构成的前后开口结构。
盒体包括设置于盒体前侧的固定门，活动门设置于盒体的后侧。
盒体和/或活动门上安装有USB接口。
本发明提供的可双向开启的储物盒，可以沿着车辆行驶方向前后弹出，利用有限的结构，同时方便了前后排乘客的使用。具体地，本发明的盒体在弹性机构的作用下可以相对于壳体向前和向后弹出，特别是向后的弹出，可以缩小该储物盒与后排座椅之间的距离，便于后排乘客往储物盒里取放物品，这个过程不需要后排乘客的身体前移来使得手能够更接近储物盒，提升了后排乘客的用户体验。
附图说明
图1是根据本发明的一个优选实施例的可双向开启的储物盒在关闭状态下的立体示意图；
图2是图1的储物盒向前部分打开状态下的立体示意图；
图3是图1的储物盒向前完全打开状态下的立体示意图；
图4是图1的储物盒向后部分打开状态下的立体示意图；
图5是图1的储物盒向后完全打开状态下的立体示意图；
图6是图1的爆炸图；
图7是图1的储物盒的第一锁止机构的立体结构示意图；
图8是图7的第一锁止机构的爆炸图；
图9是图8的第一锁止机构的第一锁闩基座的俯视图；
图10是图1的侧向剖面图；
图11是图2的侧向剖面图；
图12是图3的侧向剖面图；
图13是图4的侧向剖面图；
图14是图5的侧向剖面图。
具体实施方式
下面结合附图，给出本发明的较佳实施例，并予以详细描述。
图1-图5是根据本发明的一个优选实施例的可双向开启的储物盒的立体示意图，其中，图1示出了该储物盒的关闭状态，图2示出了该储物盒的向前部分打开状态，图3示出了该储物盒的向前完全打开状态，图4示出了该储物盒的向后部分打开状态，图5示出了该储物盒的向后完全打开状态，图6是该储物盒的爆炸图。如图6所示，该储物盒包括壳体10、盒体20、活动门30、锁止机构40、滑动机构50和弹性机构60。在图1的关闭状态下，活动门30通过锁止机构40锁定于壳体10，盒体20通过锁止机构40锁定于活动门30并设置于壳体10内。在弹性机构60的向前作用下，盒体20沿着滑动机构50所限定的路径向前弹出，活动门30保持通过锁止机构40锁定于壳体10，如图2-图3所示。在弹性机构60的向后作用下，盒体20和活动门30一起沿着滑动机构所限定的路径向后弹出，如图4-图5所示。
如图6所示，壳体10由上盖板11、下底板12和左、右侧板13、14构成前后开口的设计。其中，上盖板11和左、右侧板13、14主要起遮挡作用，下底板12用于安装锁止机构40和滑动机构50。在具体应用中，例如，当根据本发明的可双向开启的储物盒安装到车辆的中央控制台或座椅下方时，形成壳体10的上盖板11、下底板12和左、右侧板13、14可以选择性集成到中央控制台上或者座椅下方。
如图6所示，盒体20包括设置于盒体20前侧的固定门21，固定门21可以和盒体20一体成型，也可以通过常规固定方式安装到盒体20上。
如图6所示，活动门30为独立于盒体20的部件，在本实施例中，活动门30上安装有USB接口31。参见图4-图5可知，该活动门30设置于盒体20的后侧，也就是相对于固定门21的另一侧。
如图6所示，锁止机构40包括第一锁止机构41和第二锁止机构42，其中，第一锁止机构41设置于盒体20和活动门30之间，具体包括与活动门30连接的第一锁闩基座411和与盒体20连接的第一锁销组件412(参见图11和图12)，用于控制盒体20和活动门30之间的连接和分离；而第二锁止机构42设置于活动门30和壳体10的下底板12之间，具体包括与壳体10的下底板12连接的第二锁闩基座421和与活动门30连接的第二锁销组件422(参见图13和图14)，用于控制活动门30和壳体10之间的连接和分离。显然，第一锁闩基座411和第一锁销组件412的安装位置可以对调。第二锁闩基座421与第二锁销组件422的安装位置也可以对调。
在本实施例中，第一锁止机构41和第二锁止机构42的结构相同，以下以第一锁止机构41为例进行阐述。如图7-图9所示，第一锁闩基座411和第一锁销组件412相互配合限定锁定状态和解锁状态。第一锁闩基座411设置为具有迷宫槽4111的迷宫基座4112。第一锁销组件412包括锁销基座4121、摆臂4122、镶针4123、销轴4124和螺母4125。其中，锁销基座4121上同心设置有第一圆弧槽4126和第二圆弧槽4127。摆臂4122的一端通过销轴4124和螺母4125将摆臂4122固定在锁销基座4121上，另一端设置有镶针孔4128。镶针4123依次穿过镶针孔4128与第一圆弧槽4126后与迷宫基座4112上的迷宫槽4111配合。当摆臂4122绕销轴4124转动时，镶针4123沿第一圆弧槽4126运动，同时，镶针4123的末端沿迷宫槽4111的轨迹运动。摆臂4122的靠近镶针孔4128的一端的底面上还设置有与第二圆弧槽4127配合的加强块4129。当镶针4123的末端沿迷宫槽4111的轨迹运动时，加强块4129沿第二圆弧槽4127运动，防止镶针4123的末端从迷宫槽4111中脱出。应该理解，虽然本实施例列举的锁止机构为迷宫式锁止机构，但这并非用以限定本发明的范围。本发明的锁止机构还可以有其它变形。并且第一锁止机构41和第二锁止机构42结构也可以不同。
如图6所示，锁止机构40还包括磁铁组件43，其由第一磁铁431、第二磁铁432和第三磁铁433组成，其中，该第一磁铁431安装于盒体20上，第二磁铁432安装于壳体10的下底板12上并位于盒体20向前弹出的路径上，第三磁铁433安装于壳体10的下底板12上并位于盒体20向后弹出的路径上。如此，第一磁铁431在第一状态下与第二磁铁432相吸，在第二状态下与第三磁铁433相吸，从而将盒体20相对稳固于不同的位置上。
如图6所示，滑动机构50包括第一滑轨机构51和第二滑轨机构52。其中，第一滑轨机构51连接壳体10和盒体20，使得盒体20可以相对于壳体10双向滑动。第二滑轨机构52连接壳体10和活动门30，使得活动门30可以相对于壳体10单向滑动。
第一滑轨机构51包括一对上滑轨511和安装在上滑轨511上的上滑块512、一对第一下滑轨513和安装在第一下滑轨513上的第一下滑块514、以及支架515。上滑轨511连接于盒体20的底面上，第一下滑轨513连接于壳体10的下底板12的顶面上，上滑块512和第一下滑块514固定连接于支架515，从而使得上滑块512和第一下滑块514同步运动。在本实施例中，第一下滑轨513的两端的顶面分别设置有用于防止第一下滑块514滑出的止位部，而上滑轨511的两端的底面分别设置有用于防止上滑块512滑出的限位块。当上滑轨511在上滑块512上朝一个方向滑动至一端的限位块与上滑块512抵触时，上滑轨511能够带动上滑块512乃至第一下滑块514一起沿第一下滑轨513滑动，直至第一下滑块514与一端的止位部抵触。相反，当上滑轨511在上滑块512上朝反方向滑动至另一端的限位块与上滑块512抵触时，上滑轨511也能够带动上滑块512乃至第一下滑块514一起沿第一下滑轨513滑动，直至第一下滑块514与另一端的止位部抵触。
第二滑轨机构52包括一对第二下滑轨521和安装在第二下滑轨521上的第二下滑块522。第二下滑轨521与活动门30连接，第二下滑块522与壳体10的下底板12连接。与第一下滑轨513同理，第二下滑轨521的两端的底面分别设有防止第二下滑轨521与第二下滑块522脱离的限位块。
如图6所示，弹性机构包括第一弹性机构61和第二弹性机构62，其中，第一弹性机构61连接盒体20和活动门30，第二弹性机构62连接活动门30和壳体10。在本实施例中，弹性机构优选为空气弹簧，空气弹簧主要由气缸和支撑杆组成。具体地，第一弹性机构61中的气缸611与盒体20的底面连接，支撑杆612与活动门30连接，从而在盒体20与活动门30脱离时对盒体20施加弹力，使得盒体20相对于活动门30向前弹出。第二弹性机构62中的气缸621与壳体10的下底板12连接，支撑杆622与活动门30连接，从而在活动门30与壳体10脱离时，对活动门30施加弹力，使得活动门30相对于壳体10弹出。应该理解，该弹性机构60还可以选择为弹簧、卷簧等。
下面结合附图详细说明本发明储物盒双开开启的运动过程，包括：
图1和图10示出了储物盒的关闭状态，此时，与活动门30连接的第一锁止机构41的第一锁闩基座411相对于与盒体20连接的第一锁销组件412固定而处于锁定状态，因此活动门30和盒体20通过该第一锁止机构41锁止；同时，与壳体10的下底板12连接的第二锁止机构42的第二锁闩基座421相对于与活动门30连接的第二锁销组件422可移动而处于解锁状态，因此壳体10和活动门30通过第二锁止机构42锁止。其中，该第一锁止机构41和第二锁止机构42的结构相同，以第一锁销组件412为例，如图9所示，第一锁销组件412的镶针4123的末端位于迷宫基座4112上的迷宫槽4111的a点位置。同时，盒体20上的第一磁铁431位于壳体10的下底板12上的第二磁铁432和第三磁铁433之间。第一弹性机构61和第二弹性机构62中的支撑杆611，612被压缩以积聚弹力。
盒体20向前打开过程：驾驶员或前排乘客沿基本上垂直于固定门21的方向施加一个按压力，因为受到盒体20向后移动的趋势，如图9所示，与盒体20相连的第一锁销组件412上的镶针4123的末端从迷宫槽4111的a点位置沿图9上的轨迹线移动离开迷宫槽4111，导致第一锁闩基座411与第一锁销组件412相对可移动而处于解锁状态，从而使得盒体20与活动门30脱离。由于第一弹性机构61中的气缸611与盒体20的底面连接，支撑杆612与活动门30连接，从而利用支撑杆612所积聚的弹力作用在盒体20上，使得盒体20相对于活动门30向前弹出。由于此时第二锁止机构42保持锁定状态，所以活动门30和壳体10保持锁止，仅盒体20相对于壳体10向前弹出。此时，上滑轨511在上滑块512上向前滑动。当上滑轨511一端的限位块与上滑块512抵触时，上滑轨511能够带动上滑块512乃至第一下滑块514一起沿第一下滑轨513滑动。在滑动过程中，当盒体20上的第一磁铁431与壳体10上的第二磁铁432相吸时，盒体20被止位，此时，盒体20被部分打开，驾驶员或前排乘客可以使用USB接口22，如图2和图11所示。如果驾驶员或前排乘客需要使用更大的储物空间，可以对盒体20继续施加一个拉力以克服第一磁铁431与第二磁铁432的吸力，使得盒体20继续滑动，直至第一下滑块514与第一下滑轨513一端的止位部抵触停止。此时，盒体20滑动到最大打开状态，如图3和图12所示。
盒体20向后关闭过程：驾驶员或前排乘客对盒体20施加一个向后的推力，使得盒体20带动上滑轨511在上滑块512上向后滑动。当上滑轨511另一端的限位块与上滑块512抵触时，上滑轨511能够带动上滑块512乃至第一下滑块514一起沿第一下滑轨513向后滑动，在滑动过程中，当盒体20上的第一磁铁431与壳体10上的第二磁铁432再次相吸时，盒体20被止位。驾驶员或前排乘客继续对盒体20施加一个向后的推力，以克服第一磁铁431与第二磁铁432的吸力，使得盒体20继续滑动。同时，如图9所示，与盒体20相连的第一锁销组件412上的镶针4123的末端进入迷宫槽4111并沿轨迹线运动，直到镶针4123的末端回到a点位置，盒体20与活动门30重新锁止，盒体20回到关闭状态。
带活动门30的盒体总成向后打开过程，后排乘客沿基本上垂直于活动门30的方向施加一个按压力，因为受到活动门30向前移动的趋势，与活动门30相连的第二锁销组件422上的镶针的末端从第二锁闩基座421上的迷宫槽的a点位置沿图9上的轨迹线移动离开迷宫槽，导致第二锁闩基座421与第二锁销组件422相对可移动而处于解锁状态，从而使得活动门30与壳体10脱离。由于第二弹性机构62中的气缸621与壳体10的下底板12连接，支撑杆622与活动门30连接，从而利用支撑杆622所积聚的弹力作用在活动门30上，使得活动门30相对于壳体10向前弹出。此时，第二下滑轨521在第二下滑块522上向后滑动。由于第一锁止机构41保持锁定状态，盒体20和活动门30保持锁止，即带活动门30的盒体总成相对于壳体10一起向后弹出。此时，上滑轨511继续带动上滑块512乃至第一下滑块514一起沿第一下滑轨513向后滑动。在滑动过程中，当盒体20上的第一磁铁431与壳体10上的第三磁铁433相吸时，带活动门30的盒体总成被止位，此时，带活动门30的盒体总成被部分打开，后排乘客可以使用USB接口31，如图4和图13所示。如果后排乘客需要使用更大的储物空间，可以对带活动门30的盒体总成继续施加一个拉力以克服第一磁铁431与第三磁铁433的吸力，使得带活动门30的盒体总成继续滑动，直到第二下滑轨521一端的限位块与第二下滑块522抵触停止。此时，具有活动门30的盒体总成滑动到最大打开状态，如图5和图14所示。
带活动门30的盒体总成向前关闭过程：后排乘客对活动门30施加一个向前的推力，使得带活动门30的盒体总成带动第二下滑轨521在第二下滑块522上向前滑动。在滑动过程中，当盒体20上的第一磁铁431与壳体10上的第三磁铁433再次相吸时，带活动门30的盒体总成被止位。后排乘客继续对带活动门30的盒体总成施加一个向前的推力，以克服第一磁铁431与第三磁铁433的吸力，使得带活动门30的盒体总成继续滑动。同时，与第一锁止机构42类似地，与活动门30相连的第二锁销组件422上的镶针的末端进入第二锁闩基座421上的迷宫槽并沿轨迹线运动，直到镶针的末端回到a点位置，活动门30与壳体10重新锁止，带活动门30的盒体总成回到关闭状态。
以上所述的，仅为本发明的较佳实施例，并非用以限定本发明的范围，本发明的上述实施例还可以做出各种变化。即凡是依据本发明申请的权利要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落入本发明专利的权利要求保护范围。本发明未详尽描述的均为常规技术内容。