本发明属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种车载显示终端的伸缩装置和具有该伸缩装置的车辆。
背景技术：
很多车辆上都配有显示终端以提高车辆的娱乐性，相关技术中，车载显示终端固定安装在仪表板上，难以适应不同使用者的使用习惯，且车内的空间也限制了车载显示终端的位置调整，存在改进空间。
技术实现要素：
本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种车载显示终端的伸缩装置。
本发明的另一个目的在于提出一种具有上述车载显示终端的伸缩装置的车辆。
根据本发明第一方面实施例的车载显示终端的伸缩装置，包括：安装单元，所述安装单元用于安装车载显示终端；传动单元，所述传动单元与所述安装单元相连；驱动单元，所述驱动单元与所述传动单元相连，以可选择性地驱动所述安装单元沿车辆的前后方向移动；辅助支撑单元，所述辅助支撑单元包括导向部和活动部，所述活动部与所述导向部沿车辆的前后方向活动配合，且所述活动部与所述安装单元相连；机架单元，所述机架单元适于安装在车身上，所述传动单元和所述辅助支撑单元均支撑在所述机架单元上。
根据本发明第一方面实施例的车载显示终端的伸缩装置，可以方便地调节车载显示终端到车身的距离，且通过双支撑结构，伸缩装置的强度、刚度、稳定性和抗振性更佳，运行更平稳。
根据本发明第二方面实施例的车辆，设置有如第一方面任一种所述的车载显示终端的伸缩装置。
所述车辆与上述的伸缩装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本发明实施例的支撑装置的结构示意图(示出了车载显示终端)；
图2是根据本发明实施例的支撑装置的爆炸图；
图3是根据本发明实施例的支撑装置的俯视图(未示出第二机架)；
图4是图3中a-a处的剖视图；
图5是图3中b-b处的剖视图。
附图标记：
伸缩装置1，
机架单元11，第一机架111，第二机架112，
驱动单元12，
传动单元13，螺杆131，紧固螺母132，轴承座133，第一螺杆轴承134，轴向限位轴套135，行程限位套136，螺母座137，移动螺母138，轴承限位套139，第二螺杆轴承130，
辅助支撑单元14，第一导向固定座141，活动部142，导向部143，端部限位套144，第二导向固定座145，
安装单元15，
车载显示终端2000。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
首先参照附图详细描述根据本发明实施例的车载显示终端2000的伸缩装置1。
如图1-图5所示，车载显示终端2000的伸缩装置1包括：安装单元15、传动单元13、驱动单元12、辅助支撑单元14和机架单元11。
其中，安装单元15用于安装车载显示终端2000，传动单元13与安装单元15相连，驱动单元12与传动单元13相连，以可选择性地驱动安装单元15(连带车载显示终端2000)沿x向(前后方向)移动，驱动单元12用于提供驱动力，辅助支撑单元14包括导向部143和活动部142，活动部142与导向部143沿x向活动配合，且活动部142与安装单元15相连，机架单元11适于安装在车身上，比如机架单元11适于安装在仪表板上或前围骨架或座椅靠背上，传动单元13和辅助支撑单元14均支撑在机架单元11上。
可以理解的是，驱动单元12启动时，驱动单元12输出的驱动力通过传动单元13驱动安装单元15之后的零部件沿x向移动，以调节车载显示终端2000到仪表板的距离。
安装单元15沿x向移动时，辅助支撑单元14的活动部142在导向部143上也沿x向移动，安装有车载显示终端2000的安装单元15被传动单元13和辅助支撑单元14共同支撑，强度、刚度、稳定性和抗振性远大于单臂悬挂结构，且活动部142在导向部143上的移动方向与传动单元13的移动方向均为x向，辅助支撑单元14还可以起到导向的作用。
根据本发明实施例的车载显示终端2000的伸缩装置1，可以方便地调节车载显示终端2000到车身的距离，且通过双支撑结构，伸缩装置1的强度、刚度、稳定性和抗振性更佳，运行更平稳。
在本发明的一些优选的实施例中，如图2所示，机架单元11包括：第一机架111和第二机架112，第一机架111和第二机架112沿x向间隔开，且第一机架111在第二机架112的前方，传动单元13支撑在第一机架111和第二机架112之间，这样，传动单元13可以形成简支结构，辅助支撑单元14支撑在第一机架111和第二机架112之间，这样，辅助支撑单元14可以形成简支结构。也就是说，伸缩装置1处于双支撑简支状态，强度、刚度、稳定性和抗振性好，无需另外附设导轨，结构简单、紧凑、运行平稳、价格较低廉。
下面结合附体描述传动单元13和辅助支撑单元14的一些具体的结构形式。
如图2-图4所示，传动单元13可以包括螺杆131、紧固螺母132、轴承座133、第一螺杆轴承134、轴向限位轴套135、行程限位套136、螺母座137、移动螺母138、轴承限位套139、第二螺杆轴承130。
其中，螺杆131的轴向可以为x向，螺杆131支承在第一机架111和第二机架112之间。
具体地，如图4所示，轴承座133安装在第一机架111上，比如轴承座133可以通过螺纹紧固件安装在第一机架111上，第一螺杆轴承134安装在轴承座133内，螺杆131(螺杆131的光杆段)支承在第一螺杆轴承134内，第一螺杆轴承134可以为多个，多个第一螺杆轴承134之间设有轴向限位轴套135。这样，螺杆131的位于第一机架111的一端形成多点支承，固定牢固。
比如第一螺杆轴承134可以为两个，轴向限位轴套135夹设在两个第一螺杆轴承134之间，轴承座133内可以具有限位台阶，两个第一螺杆轴承134中的一个、轴向限位轴套135和两个第一螺杆轴承134中的另一个依次装配入轴承座133内，两个第一螺杆轴承134中的另一个可以通过螺纹连接在螺杆131上的紧固螺母132轴向限位，这样，第一螺杆轴承134的轴向限位稳固。
如图4所示，第二螺杆轴承130安装在第二机架112上，螺杆131(螺杆131的光杆段)支承在第二螺杆轴承130内。具体地，螺杆131的端部设有螺杆131轴肩，轴承限位套139可以套设在螺杆131外，且与螺杆131间隙配合，轴承限位套139夹设在螺杆131轴肩与第二螺杆轴承130之间，这样可以对第二螺杆轴承130轴向限位。由此，螺杆131的位于第二机架112的一端形成单点支承。轴承限位套139可以为聚甲醛树脂制成，利用聚甲醛树脂材料耐疲劳特性好、吸振性能佳的特点，可以最大程度的降低极限位的碰撞冲击及噪音。
也就是说，螺杆131可以通过三个轴承按照一端固定，且另一端铰支的形式固定于机架单元11上，这样传动单元13的轴向和径向限位稳定牢固。
参考图4，螺杆131与驱动单元12动力耦合连接，移动螺母138与螺杆131螺纹连接，移动螺母138可以为聚甲醛树脂制成，螺杆131可以为不锈钢制成，充分地利用聚甲醛树脂材料自润滑、耐磨、吸振特性好的特点，使得传动单元13的润滑要求低、结构简单，工作运行平稳、定位精度高，具有一定的吸振能力，运行噪声极低，还可以避免系统低速下爬行。
参考图4，行程限位套136可以套设在螺杆131外，且行程限位套136与螺杆131过盈配合，比如行程限位套136可以压套在螺杆131外，且行程限位套136可以位于轴承座133与移动螺母138之间。行程限位套136用于限定移动螺母138沿螺杆131运动的行程，防止车载显示终端2000撞击到仪表板。行程限位套136可以为聚甲醛树脂制成，利用聚甲醛树脂材料耐疲劳特性好、吸振性能佳的特点，可以最大程度的降低极限位的碰撞冲击及噪音。
移动螺母138与安装单元15相连，具体地，移动螺母138过盈地嵌在螺母座137内，螺母座137与安装单元15相连，比如螺母座137可以通过螺纹紧固件与安装单元15相连。移动螺母138可以为聚甲醛树脂制成，螺母座137可以为尼龙制成。依靠移动螺母138和螺母座137之间的过盈压紧力，可以来消除移动螺母138与螺杆131的螺纹间的径向间隙，提高了传动单元13的轴向刚度，进而保证了更好的定位精度和重复定位精度。
比如驱动单元12可以为减速电机，减速电机的输出轴通过花键结构与螺杆131动力耦合连接，驱动单元12启动时，螺杆131转动，移动螺母138在螺杆131上沿x向移动，并带动安装单元15之后的零部件和车载显示终端2000移动。
当然，传动单元13除了上述的螺杆131配合移动螺母138的形式外，还可以为其他形式，比如齿条机构，在此不再一一赘述。
如图2、图3和图5所示，辅助支撑单元14包括：第一导向固定座141、活动部142、导向部143、端部限位套144、第二导向固定座145。
导向部143可以为光杆，导向部143与螺杆131平行设置，且导向部143支撑在第一机架111和第二机架112之间，导向部143的一端通过第一导向固定座141安装在第一机架111上，导向部143的另一端通过第二导向固定座145安装在第二机架112上。导向部143上还设有凸台，凸台位于第一导向固定座141与活动部142之间，导向部143的端部设有轴肩，端部限位套144夹设在轴肩与第二导向固定座145之间。
活动部142为具有通孔的支撑座，导向部143贯穿通孔，导向部143为不锈钢制成，支撑座为聚甲醛树脂制成。由此，可以充分地利用聚甲醛树脂材料自润滑、耐磨、吸振特性好的特点，使得辅助支撑单元14的润滑要求低、结构简单，工作运行平稳、定位精度高，具有一定的吸振能力，运行噪声极低，还可以避免系统低速下爬行。
本发明还公开了一种车辆。
如图1-图5所示，本发明实施例的车辆，设置有上述任一种实施例的车载显示终端2000的伸缩装置1。
根据本发明实施例的车辆，通过设置上述结构形式的伸缩装置1，可以方便地调节车载显示终端200凸出仪表板的距离，且伸缩装置1对车载显示终端2000的支撑强度大。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个、三个等，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。