本公开大体上涉及机动车辆，具体地，涉及带有集成结构部件并且通过注塑成型形成的装载箱导轨装饰件。
背景技术：
卡车中的装载箱导轨装饰件通常为吹塑成型或挤压铝。吹塑成型工艺是昂贵、耗时的，并且所制成的装载箱导轨装饰件可具有难以控制的变化的壁厚。此外，通过吹塑成型所制成的装载箱导轨装饰件的横截面具有闭合环路，并因此需要紧固件和金属支架将导轨装饰件连接到卡车的装载箱。本申请的发明人已经认识到需要改进并提高已知的装载箱导轨装饰件的设计的装载箱导轨装饰件。
技术实现要素：
本公开涉及用在或放置在卡车的装载箱的顶部上的装载箱导轨装饰件。在一些示例中，装载箱导轨装饰件包括纵长主体，所述纵长主体由壁形成并且具有沿着该主体的长度的开口。可具有集成在所述主体上的至少一个结构部件，其中，所述主体和所述至少一个结构部件在注塑成型工艺中形成。在一些示例中，主体的壁包括顶壁、第一侧壁、第二侧壁和开口，其中，开口与顶壁相对。结构部件可为设置在中空主体的空间中的多个肋，并且可包括沿着主体的长度方向基本上垂直于顶壁并在主体内部的中心肋。中心肋基本上沿着中空主体的长度或部分地沿着中空主体的长度设置在第一侧壁和第二侧壁之间。
除了中心肋之外或代替中心肋，结构部件可包括多个肋，并且多个肋的构造可沿着主体的长度不同。这些肋可为基本上平行于顶壁并沿预定长度设置在中心肋上的横向肋。这些横向肋也可被构造成保持装饰罩。回到中心肋，其可沿着主体的长度设置在主体的开口中并且在主体的最低表面上延伸。中心肋可包括用于接收紧固构件的孔口。这样做允许中心肋被固定到卡车货厢上。另选地，中心肋可被构造成具有要被装配到连接器的接收部中的形状。
在替代实施例中，本发明可具有连接在主体上的饰板。为此，主体的第一侧壁和第二侧壁的边缘部分包括楔形榫头部件，并且饰板的边缘部分包括相应的楔形榫头部件，并且其中，饰板经由楔形榫头部件与主体卡设配合。饰板邻近并沿着主体的长度设置，并且饰板的至少一部分被构造成具有与主体的形状相符的形状。饰板包括顶壁、侧壁和与顶壁相对的开口。主体包括纵长板并沿着饰板的侧壁的边缘卡设配合。主体和饰板的部件可一体成型，并且两者可为在注塑成型中形成的分离件。
当使用饰板时，主体可包括多个肋和在肋和壁中的一者上的多个开口以提供与装载箱的连接，并且结构部件沿着主体的长度是不同的。饰板经由卡设配合并经由紧固件连接到主体。中心肋包括用于接收紧固构件的孔口。也可存在具有下端和上端的内饰罩。导轨装饰件的内侧壁包括在边缘部分处的凹槽，并且内饰罩由柔性材料制成并通过将上端插入凹槽中以及将下端弯曲到中心肋的孔口中而连接到导轨装饰件。另选地，通过将内饰罩的上端插入凹槽中并且然后经由紧固件将下端连接到中心肋的孔口而将内饰罩连接到导轨装饰件。连接器包括具有第一部分和第二部分的板，并且该板被构造成具有接触中心肋的端部的第一部分和接触装载箱的金属板的第二部分，使得该板通过干涉被保持，并且其中，第二部分通过紧固件固定到金属板。第一部分和第二部分可具有弯曲形状以赋予板柔性。
附图说明
图1a为可与卡车货厢一起使用的装载箱导轨装饰件的第一示例的透视图。
图1b为图1所示的装载箱导轨装饰件的俯视图，其示出了具有顶罩的装载箱导轨装饰件。
图1c为图1所示的装载箱导轨装饰件的俯视图，其示出了没有顶罩而暴露下面的顶部螺栓的装载箱导轨装饰件。
图1d为图1所示的装载箱导轨装饰件的侧视图，其示出了覆盖可用于将装载箱导轨装饰件连接到卡车货厢的螺栓的装饰罩。
图2a为图1所示的装载箱导轨装饰件的横截面图，其示出了沿着装载箱导轨装饰件的整个主体的中心肋。
图2b为图1所示的装载箱导轨装饰件的横截面图，其示出了不在装载箱导轨装饰件侧面下方延伸的中心肋的替代实施例。
图3为示出了前区的图1所示的装载箱导轨装饰件的横截面图。
图4为图1所示的装载箱导轨装饰件的横截面图，其示出了包括具有集成固定孔口的中心肋的前区的替代实施例。
图5为图1所示的装载箱导轨装饰件的横截面图，其示出了包括插入件的前区的另一替代实施例。
图6a为图1所示的装载箱导轨装饰件的侧视图，其示出了包括横向肋的前区的另一替代实施例。
图6b为图6a所示的装载箱导轨装饰件的横截面图，其示出了包括横向肋的前区。
图7为示出了过渡区的图1所示的装载箱导轨装饰件的横截面图。
图8为图1所示的装载箱导轨装饰件的横截面图，其示出了包括延伸中心肋的过渡区的替代实施例。
图9为示出了后区的图1所示的装载箱导轨装饰件的横截面图。
图10为图1所示的装载箱导轨装饰件的横截面图，其示出了具有顶部螺栓和自保持装饰罩连接件的后区。
图11为图1所示的装载箱导轨装饰件的横截面图，其示出了使用具有推动或卡扣连接件的装饰罩的后区。
图12为图1所示的装载箱导轨装饰件的横截面图，其示出了使用螺栓连接件的后区。
图13a为图1所示的装载箱导轨装饰件的横截面图，其示出了使用枢转支架的后区。
图13b为图1所示的装载箱导轨装饰件的横截面图，其示出了使用具有肩部螺栓的枢转支架的后区。
图14为图1所示的装载箱导轨装饰件的横截面图，其示出了使用滑钩支架的后区。
图15为图1所示的装载箱导轨装饰件的横截面图，其示出了具有顶罩连接件的后区。
图16为图1所示的装载箱导轨装饰件的横截面图，其示出了使用一个或多个泡沫条和替代的钩支架的后区。
图17a为图1所示的装载箱导轨装饰件的横截面图，其示出了具有中心肋的枢转插入构造以利用替代的连接机构或支架的后区。
图17b为图1所示的装载箱导轨装饰件的横截面图，其示出了具有中心肋的枢转表面或套筒构造以利用替代的连接机构或支架的后区。
图17c为图1所示的装载箱导轨装饰件的横截面图，其示出了具有中心肋的细长插入构造以利用替代的连接机构或支架(例如热铆接)的后区。
图18为装载箱导轨装饰件的第二示例实施例的横截面图，其示出了与楔形榫头构造卡设在一起的主体和饰板。
图19为示出主体和饰板的装载箱导轨装饰件的另一示例实施例的横截面图，其中，主体的后区具有横向肋并且没有顶壁。
图20a为图18所示的装载箱导轨装饰件的横截面图，其示出了系统处于打开和未连接位置的键槽连接系统。
图20b为示出了键槽连接系统的图18所示的装载箱导轨装饰件的横截面图，其中，系统处于利用楔形榫头和键槽型接口的锁定和连接位置。
具体实施方式
通过结合附图阅读以下详细描述将更好地理解本发明所公开的装载箱导轨装饰件。具体实施方式和附图仅提供本文所述的各种发明的示例。本领域的技术人员应理解，在不脱离本文所述的本发明的范围的情况下，可改变、修改和变更所公开的示例。许多变化设想了不同应用和设计考虑；然而，为了简洁起见，在下面的具体实施方式中没有单独地描述每种设想的变化。
在下面的具体实施方式中，提供了各种装载箱导轨装饰件的示例。示例中的相关部件可在不同的示例中相同、相似或不相似。为了简洁起见，相关部件将不在每个示例中冗余地解释。相反，相关部件名称的使用将提示读者具有相关部件名称的部件可类似于先前解释的示例中的相关部件。在该特定示例中将描述特定于给定示例的部件。读者应理解，给定部件不需要与任何给定的附图或示例中的相关部件的具体描绘相同或相似。
参考图1a-1d，现在将描述通过注塑成型形成的装载箱导轨装饰件的第一示例，装载箱导轨装饰件100。装载箱导轨装饰件100可设置在卡车的装载箱的侧壁103的顶部上，以提供装载箱的吸引人的外观。在一些实施例中，装载箱导轨装饰件100可由粒状uv级塑料或适于汽车外部的其它高强度材料注塑成型制成。
转到图1a，装载箱导轨装饰件100可连接到卡车货厢102。装载箱导轨装饰件100位于卡车货厢的一个边缘顶上，以保护卡车货厢102免受刮伤、凹陷和其它美观性和结构性损坏。装载箱导轨装饰件100还可包括其它部件，例如绳索或栓系连接点、工具箱连接件、货物区域罩或其它车辆改进部件。装载箱导轨装饰件100可连接到卡车货厢102的两侧。因为装载箱导轨装饰件100的部件彼此镜像，所以在本申请中将仅描述并解释箱导轨装饰件100的一侧。应理解，所示出和描述的任何部件可被镜像以表示在卡车货厢的相对侧上使用的本发明。
如在图1a中可以看到，装载箱导轨装饰件100可包括纵长主体104。纵长主体104可形成为一体。纵长主体104可沿着其长度具有不同的构造，即，纵长主体104的横截面根据连接部件(例如，运动箍式扰流板)的形状以及提供用于连接的结构部件的需要沿着其长度而不同。出于说明的目的，纵长主体104可被细分为三个主要区段或区域，前区106、过渡区108和后区110。前区106可包括壁和开口以向纵长主体104提供结构部件。另外，前区106还可包括内部支撑结构，以进一步提供结构上稳定和坚固的导轨装饰件。过渡区108可包括壁和开口以及也提供坚固的导轨装饰件的多个肋。在其它示例中，过渡区108可包括在壁下方延伸、能够紧固到卡车货厢的肋。后区110可包括壁和开口、以及在壁下方延伸、能够紧固到卡车货厢的肋。在其它示例中，后区110可包括外饰罩以及内饰罩。在其它示例中，后区110可包括可利用螺栓、板或其任何组合的不同类型的连接器。
转到图1b，装载箱导轨装饰件100还可包括在后区110中的顶罩112。顶罩112用于覆盖将装载箱导轨装饰件100连接到卡车货厢所需的任何下层螺栓或连接机构。在该示例实施例中，顶罩112包括薄的纵长主体，其可卡设或以其它方式连接到装载箱导轨装饰件100的后区110。
转到图1c，装载箱导轨装饰件100可包括位于后区110中的顶部螺栓114。顶部螺栓114可用于将装载箱导轨装饰件100固定到卡车货厢。在图1c中，顶罩被移除以暴露顶部螺栓114的可能布局，在该布局中，使用了三个顶部螺栓114。在替代实施例中，可使用多于或少于三个顶部螺栓114。然而，在替代实施例中，顶部螺栓可能不是固定装载箱导轨装饰件100所必需的。
转到图1d，装载箱导轨装饰件100可包括内饰罩116。内饰罩116用于覆盖可能是将装载箱导轨装饰件100固定到卡车货厢所必需的任何连接器、螺栓、螺钉、卡设或其它连接机构。装饰罩116可包括上端118和下端120。内饰罩116可使用夹子122或上端118和下端120上的任何连接机构连接至装载箱导轨装饰件100和卡车货厢。内饰罩116可基本上覆盖卡车货厢和装载箱导轨装饰件100的整个长度或其任何区段或部分。
转到图2a-2b，装载箱导轨装饰件100可包括中心肋124，以提供用于连接到装载箱的侧壁或者增强装载箱导轨的强度的结构部件。如图2a所示，中心肋124可设置在纵长主体104的中间部分中或纵长主体104的内部。在图2a所示的实施例中，中心肋124基本上沿着装载箱导轨装饰件100的纵长主体104的整个长度设置并向下延伸通过装载箱导轨装饰件100的凸缘或壁。中心肋124可提供结构部件以与装载箱的侧壁连接，如下面详细描述的。注塑成型允许纵长主体104具有敞开的横截面并且具有类似于中心肋104的结构部件，中心肋104一体化形成为可从开口移除的模具。由中心肋104引起的凹痕问题可通过中心肋104的布置和厚度的适当设计来解决。凹痕为模制部件中表面变形为凹陷部的区域，其发生在可能较厚并且冷却可能不均匀的区域。中心肋124的厚度可达到其在连接点处所连接的表面或壁的厚度的一半，以在需要时减少可见的凹痕。在其它实施例中，为了进一步帮助确保在制造过程中不发生凹痕，中心肋124可仅为接触表面的厚度的30％。为了获得最大强度，中心肋可以制成相同的厚度或更厚，但是它应被放置在特征线上或者在顶罩下方的某处，以便在需要光滑美观外观的地方隐藏任何潜在的凹痕。
在替代实施例中，如图2b所示，中心肋124可部分地沿着装载箱导轨装饰件100的纵长主体104的长度设置。中心肋可设置在具有与其它部件的连接点的区段上，并且在一些应用中可替代用于紧固件的金属支架。
现在参考图3-6，可以看到前区106的示例实施例，并且通常可为比箱导轨装饰件100的纵长主体104的其余部分更高和更细长的形状。前区106可包括允许通过注塑成型形成的装载箱导轨装饰件100的壁和开口。前区106还可包括连接机构，以便连接其它外围设备以增加实用性或风格。在一些实施例中，前区包括具有中心肋和水平肋的内部支撑结构。
转到图3，可以看到前区106的横截面图。前区106可包括第一侧壁126、第二侧壁128和顶壁130。可具有通向装载箱导轨装饰件100的中空主体134的与顶壁130相对的开口132。第一侧壁126也可被称为内侧壁，并且位于装载箱导轨装饰件100的面向卡车货厢的一侧上。第二侧壁128也可被称为外侧壁，并且在装载箱导轨装饰件100的背向卡车货厢的一侧上与第一侧壁126相对地定位。第一侧壁126和第二侧壁128具有预定的侧壁厚度，其中，侧壁越厚，侧壁的刚性将越大。侧壁的厚度增加了装载箱导轨装饰件100的结构完整性和稳定性。第二侧壁128可包括位于第二侧壁128的与开口132相邻的一端处的泡沫条136。泡沫条136可被包含以帮助密封中空主体134，使得装载箱导轨装饰件100在连接到卡车货厢之后是耐水和耐候性的。泡沫条136还可保护卡车货厢油漆和表面。第一侧壁126还可包括用于耐候性和油漆保护的泡沫条。
仍然参考图3，顶壁130在侧壁的顶部区段138处连接第一侧壁126和第二侧壁128。在侧壁的底部区段处为与顶壁130相对的开口132。开口132不包括壁或障碍物并且允许进入内部中空主体134中。开口132和中空主体134为允许装载箱导轨装饰件100通过注塑成型形成的重要部件。为了使部件注塑成型，必须有一种方式使两个单独的模型或模具合在一起，以便将材料注入模型中，并且模型再次分离而不受新形成的部件的干扰。装载箱导轨装饰件100可通过注塑成型形成，因为模具能够形成装载箱导轨装饰件100的内部结构并且通过开口132被移除，从而留下装载箱导轨装饰件100的内部中空主体134。
仍然参考图3，第一侧壁126可包括孔口或开口以容纳其它外围设备的连接件以增加实用性或风格。在该示例实施例中，第一侧壁126可包括延伸穿过第一侧壁126的厚度的孔口140。孔口140可包括插入件142，插入件142可在模制期间或模制后放置在模具中。插入件142可为尺寸设定成容纳螺栓、螺钉或其它连接机构的螺纹孔。在替代实施例中，孔口140可不包括螺纹，而是改为具有光滑边缘的孔以容纳绳索或栓系件或其它类型的固定装置。
转到图4，可以看到前区106的替代实施例的横截面图。前区106的替代实施例可包括附加内部支撑结构以增加前区106的刚性和稳定性。内部支撑结构可包括中心肋。在该示例实施例中，前区106可包括具有孔口140的第一侧壁126、具有泡沫条136的第二侧壁128、顶壁130和开口132。前区106还可包括中心肋124。
仍然参考图4，中心肋124可为在装载箱导轨装饰件100的整个长度上延伸的竖直结构、或者仅为装载箱导轨装饰件100的长度的一部分。中心肋124对于增加前区106和装载箱导轨装饰件100的稳定性和强度而言可能是必要的或期望的。为了防止材料在交叉点处塌陷或下沉的凹痕、结构和视觉问题，中心肋124的厚度可达到其在连接点处所连接的部件或壁的厚度的一半。在该示例实施例中，中心肋124连接到顶壁130，并且其厚度可达到中心肋124和顶壁130所连接的顶壁130的厚度的一半。在其它实施例中，为了帮助确保在制造过程中不发生凹痕，中心肋124可仅为顶壁130的厚度的30％和/或沿着特征线放置或通过策略布置被顶罩从视线中隐藏。
仍然参考图4，孔口140可延伸穿过第一侧壁126的厚度并延伸到中心肋124。在该示例实施例中，孔口140可包括没有螺纹的平滑壁或其它结构。孔口140可在注塑成型过程期间通过使用具有芯销的滑块与装载箱导轨装饰件100的纵长主体104的其余部分同时形成。因为孔口140可通过注塑成型同时形成，孔口140还可包括延伸穿过第一侧壁126到达中心肋124的孔口壁144。孔口140提供用于接收紧固件的结构部件。孔口壁144还可用于通过将第一侧壁126互连到中心肋124来增加强度。
转到图5，可以看到前区106的另一替代实施例的横截面图。前区106的该替代实施例类似于前区106的先前实施例。在该示例实施例中，前区106可包括具有孔口140和插入件142的第一侧壁126、具有泡沫条136的第二侧壁128、顶壁130和开口132。前区106还可包括中心肋124。在该示例实施例中，孔口140可在前区106的其余部分通过注塑成型形成之后形成。在此情况下，孔口可在后制造工艺中形成，并且插入件142被插入孔口140中。插入件142可包括螺纹或光滑壁，其可有利于用于实用性或风格的外围连接件的连接或可容纳绳索、钩或栓系件或货物区域罩和顶篷。
转到图6a-6b，可以看到前区106的又一替代实施例的侧视图和相应的横截面视图。在该替代实施例中，前区106可包括至少一个或一系列竖直、水平和纵向支撑结构或肋。在替代实施例的该示例中，前区106可包括具有孔口140的第一侧壁126、具有泡沫条136的第二侧壁128、顶壁130和开口132。前区106还可包括中心肋124。除了中心肋124之外，还有一系列竖直肋146和横向肋148，它们彼此交叉以形成蛋箱形状。竖直肋146和横向肋148从中心肋124向外延伸大约第一侧壁126的程度。竖直肋146和横向肋148还可有助于为中心肋124提供稳定性。可能需要中心肋124相对于顶壁130足够薄以防止凹痕。然而，中心肋124越窄，其变得越不稳定和坚固。竖直肋146和横向肋148可能是增加前区106和中心肋124的强度所必要的。当大的外围连接件可被连接到装载箱导轨装饰件100的前区106时，这种强度可能是必要的。图6b示出了用于单件模制件的前区106中的箱导轨的横截面图。如图所示，沿着前区的长度设置多个孔口140以形成结构部件，多个孔口140可接收塑料螺纹螺钉以避免需要添加螺纹插入件。
现在参考图7-8，可以看到过渡区108的示例实施例。过渡区108可包括壁和开口。过渡区108可用于以时尚且功能的方式将前区106的形状和结构过渡到后区110的形状和结构。过渡区108的以下示例实施例使前区106的高而细长的形状适应于后区110的短而宽的形状。过渡区108还可包括结构部件，其包括一个或多个中心肋、竖直肋和横向肋。
转到图7，其示出了过渡区108的横截面图。过渡区108可包括第一侧壁126、第二侧壁128和顶壁130。与顶壁130相对可具有通向装载箱导轨装饰件100的中空主体134的开口132。第一侧壁126还可被称为内侧壁，并且位于装载箱导轨装饰件100的面向卡车货厢的一侧上。第二侧壁128还可被称为外侧壁并且在装载箱导轨装饰件100的背向卡车货厢的一侧上与第一侧壁126相对地定位。第一侧壁126和第二侧壁128具有预定的侧壁厚度。
仍然参考图7，顶壁130在侧壁的顶部区段138处连接第一侧壁126和第二侧壁128。在侧壁的底部区段处为与顶壁130相对的开口132。开口132不包括壁或障碍物并且允许进入内部中空主体134中。过渡区108可包括结构部件以提供与其它部件和内部支撑结构的连接机构以增加过渡区108的刚性和稳定性。结构部件可包括中心肋和中心肋上的用于提供如下面详细描述的连接位置的孔口。内部支撑结构可包括一个或多个中心肋。在该示例实施例中，过渡区108包括主中心肋124和次中心肋150。主中心肋124可为在装载箱导轨装饰件100的整个长度上延伸的竖直结构、或者仅为装载箱导轨装饰件100的长度的一部分。次中心肋150也可为穿过过渡区108延伸的竖直结构。主中心肋124连同次中心肋150可增加过渡区108和装载箱导轨装饰件100的稳定性和强度。在该示例实施例中，中心肋124和次中心肋150可延伸到第一侧壁126或第二侧壁128，使得它们不延伸超过开口132。
仍参考图7，为了防止凹痕，主中心肋124和次中心肋150的厚度可达到其在连接点处所连接的部件或壁的厚度的一半。在该示例实施例中，主中心肋124和次中心肋150连接到顶壁130，并且其厚度可达到中心肋124和次中心肋150和顶壁130连接处的顶壁130的厚度的一半。在其它实施例中，为了帮助确保在制造过程中不发生凹痕，根据所选择的制造工艺，中心肋124或次中心肋可仅为顶壁130的厚度的30％。
转到图8，可以看到过渡区108的替代实施例。过渡区108的替代实施例可包括结构部件和增加过渡区108的刚性和稳定性的附加内部支撑结构。附加内部支撑结构可包括横向肋和延伸超过侧壁并超过开口的中心肋。过渡区108还可包括固定内饰罩的部件。过渡区108的示例替代实施例可包括第一侧壁126、第二侧壁128、顶壁130、与顶壁130相对的开口132、中心肋124和次中心肋150。还可包括横向肋152并且其从第一侧壁126延伸到第二侧壁128。横向肋152的厚度可达到其接触的壁(包括第一侧壁126、第二侧壁128和顶壁130)的厚度的一半以防止凹痕。
如在图8中可以看到的，过渡区108也可包括延伸超过第一侧壁126和第二侧壁128并且超过开口132的中心肋124。中心肋124可连接到卡车货厢，从而将装载箱导轨装饰件100固定到卡车货厢。为了连接中心肋124，可在中心肋中定位孔，使得螺栓、螺钉或其它连接装置可穿过该孔放置并将中心肋124固定至卡车货厢。
如在图8中可以看到的，过渡区108可包括用于固定覆盖物的结构部件，该覆盖物隐藏任何连接件并且覆盖开口132。在该示例实施例中，过渡区108可包括位于第一侧壁126的与开口132相邻的边缘部分156附近的凹槽154。凹槽154可为横向肋152中的小凹口或空隙，其尺寸设定成接收覆盖物的端部。凹槽154可存在于可以间歇地存在于过渡区108中的任何或所有横向肋152支撑件中。另选地，凹槽154可在第一侧壁126上形成并且可在整个过渡区108上或沿过渡区108的整个长度是间断的。
仍然参考图8，内饰罩可通过过渡区108固定，以便覆盖任何螺栓、螺钉或其它连接装置以及覆盖装载箱导轨装饰件100的开口132和中空主体134。内饰罩可被插入位于第一侧壁126的边缘部分156附近的凹槽154中。
现在参考图9-16，可以看到后区110的示例实施例。后区110可包括壁和开口。后区110可比前区106更短和更宽。后区110也可包括连接机构或方法，以便将装载箱导轨装饰件100连接到卡车货厢。另外，后区110可包括顶罩和内罩以覆盖任何螺栓或其它连接件并覆盖任何开口。
转到图9，可以看到后区110的横截面图。后区110可包括第一侧壁126、第二侧壁128和顶壁130。可具有通向装载箱导轨装饰件100的中空主体134的与顶壁130相对的开口132。第一侧壁126也可被称为内侧壁，并且位于装载箱导轨装饰件100的面向卡车货厢的一侧上。第二侧壁128也可被称为外侧壁并且在装载箱导轨装饰件100的背向卡车货厢的一侧上与第一侧壁126相对地定位。第一侧壁126和第二侧壁128具有预定的侧壁厚度，其中，侧壁越厚，侧壁的刚性将越大。侧壁的厚度增加了装载箱导轨装饰件100的结构完整性和稳定性。第二侧壁128可包括位于第二侧壁128的与开口132相邻的一端处的泡沫条136。泡沫条136可被包含以帮助密封中空主体134，使得装载箱导轨装饰件100在连接到卡车货厢之后是耐水和耐候性的。泡沫条136也可保护卡车货厢油漆和表面。
仍然参考图9，顶壁130在侧壁的顶部区段138处连接第一侧壁126和第二侧壁128。在侧壁的底部区段处为与顶壁130相对的开口132。开口132不包括壁或障碍物并且允许进入内部中空主体134中。
仍然参考图9，后区110可包括附加内部支撑结构以增加后区110的刚性和稳定性。内部支撑结构可包括一个或多个中心肋。在该示例实施例中，后区110包括主中心肋124和次中心肋150。主中心肋124可为在装载箱导轨装饰件100的整个长度上延伸的竖直结构、或者仅为装载箱导轨装饰件100的长度的一部分。次中心肋150也可为穿过后区110延伸的竖直结构。后区可另外包括横向肋148。主中心肋124连同次中心肋150和横向肋148可以增加后区110和装载箱导轨装饰件100的稳定性和强度。
如在图9中可以看到的，中心肋124可延伸超过第一侧壁126和第二侧壁128的下端并且超过开口132。中心肋124用作用于将箱导轨与卡车货厢连接的结构部件。例如，中心肋124可包括孔，使得螺栓、螺钉或其它连接装置可以穿过该孔放置并将中心肋124固定到卡车货厢。在一些实施例中，中心肋124可替代通常用于将导轨装饰件连接到装载箱的侧壁的支架。
如在图9中可以看到的，后区110可包括附加结构部件以固定隐藏任何连接件并覆盖开口132的覆盖物。在该示例实施例中，后区110可包括位于第一侧壁126的与开口132相邻的边缘部分156附近的凹槽154。凹槽154可为尺寸设定成接收覆盖物的端部的小凹口或空隙。
仍然参考图9，内饰罩116可通过后区110固定以便覆盖任何螺栓、螺钉或其它连接装置以及覆盖装载箱导轨装饰件100的开口132和中空主体134。内饰罩116可包括上端118和下端120。内饰罩116的上端118可插入位于第一侧壁126的边缘部分156附近的凹槽154中。下端120然后可被固定到卡车货厢或后区110的中心肋124。
仍然如图9所示，后区110可进一步包括顶罩112。顶罩112用于覆盖将装载箱导轨装饰件100连接到卡车货厢所需的任何下层螺栓或连接机构。在该示例实施例中，顶罩112包括薄的纵长主体，其可卡设或以其它方式连接到装载箱导轨装饰件100的后区110。
转到图10，可以看到显示顶部螺栓的后区110的横截面图。在本发明的该示例实施例中的后区110可包括第一侧壁126、第二侧壁128、顶壁130、中心肋124、次中心肋150和内饰罩116。附加地，后区110可包括顶部螺栓孔166，螺栓孔166的尺寸设定成接收螺栓或螺钉以便将装载箱导轨装饰件100连接到卡车货厢。顶部螺栓孔166可包括肩部设计，其中，后区110保持螺栓或螺钉的头部。
仍然参考图10，内饰罩116的上端118可插入位于第一侧壁126的边缘部分156附近的凹槽154中。下端120然后可被固定到卡车货厢或后区110的中心肋124。在该示例实施例中，内饰罩116可通过将下端120插入存在于后区的主中心肋124中的狭槽160或空隙中而被固定。在该示例实施例中，内饰罩116的上端118可以插入凹槽154中并然后弯曲，并且然后下端120的一部分可插入中心肋124上的狭槽160中，从而允许内饰罩116弹回到位。
转到图11，可以看到显示顶部螺栓的后区110的横截面图。在本发明的该示例实施例中的后区110可包括第一侧壁126、第二侧壁128、顶壁130、中心肋124、次中心肋150和顶部螺栓孔166。中心肋150可包括用于与其它部件连接的结构部件。例如，中心肋150可包括用于接收紧固件的孔。在所示的实施例中，内饰罩116可通过使用推动或卡扣连接件168或螺栓/螺母使紧固件穿过中心肋150中的孔和内饰罩116中的孔而在下端120处连接到中心肋124。
转到图12-16，可以看到后区110的横截面视图，其显示了中心肋124到卡车货厢的连接方法。后区110的以下示例实施例中的每一者可包括第一侧壁126、第二侧壁128、顶壁130、开口132、次中心肋150和主中心肋124。
转到图12，连接件的示例实施例可包括具有狭槽160的中心肋124，以及可调节肩部紧固件170，可调节肩部紧固件170可插入狭槽中并将中心肋124连接到卡车货厢102。当中心肋124必须连接到卡车货厢102以增加稳定性和刚性并且将装载箱导轨装饰件100固定到卡车货厢时，该示例实施例是理想的。卡车货厢的中心肋124和金属板可弯曲以允许满意的装配同时允许竖直负载要求。使用单个紧固件是期望的，因为其减少了所需的部件并降低了与装载箱导轨装饰件100相关联的制造成本。
转到图13a，连接件的示例实施例可包括具有狭槽160的中心肋124，并且枢转支架172可被插入狭槽中以将装载箱导轨装饰件100连接到卡车货厢102。在该示例实施例中，可由例如铝的刚性材料制成的枢转支架172可从中心肋124的后面插入并且穿过狭槽160，从而使用来自中心肋124的干涉(interference)来固定自身。枢转支架172然后可枢转就位并且使用下螺栓174或替代的连接机构固定到卡车货厢102。
转到图13b，连接件的示例实施例可包括枢转支架172和中心肋124，其中，中心肋124包括用于接收螺母插入件176的一个或多个孔。另选地，螺母插入件可在注塑成型期间通过在模制期间放置在模型中而与中心肋集成。枢转支架172可利用一或多个肩部螺栓178固定到中心肋124，并且使用下螺栓174固定到卡车货厢102。
转到图14，连接件的示例实施例可包括具有狭槽160的中心肋124，并且滑钩支架180可被插入狭槽中以将装载箱导轨装饰件100连接到卡车货厢102。在该示例实施例中，可由例如铝的刚性材料制成的滑钩支架180可从中心肋124的前面插入并且穿过狭槽160且在中心肋124后面离开，从而使用来自中心肋124的干涉来自身固定。然后，滑钩支架180可枢转就位并且使用装载箱凸缘182或替代的连接机构固定到卡车货厢102。
现在转到图15，顶罩112可直接装配到装载箱导轨装饰件100中。顶罩112可包括卡设162或其它连接机构，其可与位于装载箱导轨装饰件100的顶壁130上的顶孔164接合或卡设在一起。通过移除附加插入件并通过注塑成型顶罩112和装载箱导轨装饰件100，可节省时间和材料、降低重量和制造成本。
转到图16，泡沫条136可在第二侧壁128上在邻近开口132的第二侧壁128的一端处使用。附加地，泡沫条136可用在装载箱导轨装饰件100的包括次中心肋150的内部支撑结构上。泡沫条136可帮助密封中空主体134，使得装载箱导轨装饰件100在连接到卡车货厢之后是耐水和耐候性的。泡沫条136也可保护卡车货厢油漆和表面。图16还示出了具有环形上部186和环形下部188的支架184。装载箱导轨装饰件包括例如中心肋124的结构部件。中心肋124和中心肋124上的其它部件(例如孔口)可适应各种设计的支架或用于将导轨装饰件与卡车货厢的金属板和/或其它部件(例如内饰罩)连接的连接部件。
转到图17a-17c，可以看到显示中心肋124的替代示例实施例的后区110的横截面图。后区110的以下示例实施例中的每一者可包括第一侧壁126、第二侧壁128、顶壁130、开口132、次中心肋150和主中心肋124。中心肋可被构造成具有各种形状以容纳连接到装载箱的侧壁的不同支架。
转到图17a，中心肋124可包括位于中心肋124的底端192处的枢转接头190。枢转接头190可为中心肋124的圆形或圆柱形部分并且允许使用替代的连接机构将装载箱导轨装饰件100连接到卡车货厢。例如，枢转插入件190可被插入支架的套筒接头或凹槽中，其中，支架连接到卡车货厢。然后，装载箱导轨装饰件100可旋转就位并固定。
转到图17b，中心肋124可包括位于中心肋124的底端192处的枢转表面194。枢转表面194可为圆形或圆柱形套筒或凹痕并且允许使用替代的连接机构将装载箱导轨装饰件100连接到卡车货厢。例如，枢转表面194可连接在支架的球形接头上方或表面上，其中，支架连接到卡车货厢。然后，装载箱导轨装饰件100可旋转就位并固定。另选地，枢转支架可使用螺钉或螺栓直接连接到支架。
转到图17c，中心肋124可包括位于中心肋124的底端192处的细长模制销或凸片196。细长插入件196可为从底端192延伸并且允许使用替代的连接机构将装载箱导轨装饰件100连接到卡车货厢的中心肋124的薄的细长部分。例如，纵长的模制销或凸片196可被插入凹陷支架中，其中，支架被连接到卡车货厢。除此之外或另选地，中心肋124可通过将细长插入件196放置在枢轴中的通孔中经由热铆接连接至枢轴。
转到图18-20b，现在将描述装载箱导轨装饰件的另一示例实施例。装载箱导轨装饰件200包括与装载箱导轨装饰件100类似或相同的许多部件。因此，为了简洁起见，将不再赘述装载箱导轨装饰件200的每个部件。相反，将详细描述装载箱导轨装饰件200和装载箱导轨装饰件100之间的关键区别，并且读者应参考上述对两个装载箱导轨装饰件之间基本类似的部件的论述。
如图18和图20a-20b所示，装载箱导轨装饰件200可包括连接到装载箱导轨装饰件200的纵长主体的饰板。转到图18，装载箱导轨装饰件200可包括纵长主体204，纵长主体204包括第一侧壁226、第二侧壁228、中心肋224、次中心肋250和横向肋248。第一侧壁226和第二侧壁228可包括被构造成连接到饰板284的边缘部分256。
如在图18中可以看出，饰板284可为包围纵长主体204的内部支撑结构的壳体或外层。纵长主体204和饰板284可通过注塑成型形成，并且饰板284可有助于强度并提供美学外观。饰板284可包括侧壁286和顶部饰板壁288，并具有与顶部饰板壁288相对的饰板开口296。在该示例实施例中，饰板284可装配在纵长主体204上方并使用扣合或楔形榫头部件连接到纵长主体204，其中，饰板284卡设到第一侧壁226和第二侧壁228的边缘部分256。
图19示出了两件式装载箱导轨装饰件300的另一实施例。导轨装饰件300可包括饰板384和具有诸如多个肋的结构部件的纵长主体304。例如，纵长主体304可包括沿着纵长主体304以及第一侧壁326和第二侧壁328的长度延伸的主纵向肋390。饰板384可装配在纵长主体304上方并使用扣合或楔形榫头部件连接至纵长主体304，其中，饰板384卡设到第一侧壁326和第二侧壁328的边缘部分356。
图20a和20b示出了组装饰板和纵长主体的方法。装载箱导轨装饰件200如图所示使用。饰板284可使用键槽部件连接到纵长主体204。在该示例实施例中，纵长主体204可包括主体键槽连接件294，其包括从纵长主体204的基部向外延伸并且沿纵长主体204的长度是间断的的多个边缘或部分。饰板284可包括饰板键槽连接件296，其包括从饰板284的基部向外延伸并且以与主体键槽连接件294的间隔相似的方式沿着饰板284的长度间断的饰板的多个边缘和部分。为了使用键槽部件将饰板284附接或连接到纵长主体204，通过多个凹口298将饰板284放置在纵长主体204上方，使得饰板键槽凸片连接件294和主体键槽凸片连接件294彼此穿过以形成楔形榫头，从而使得饰板284能够保持到结构纵长主体204。在饰板284在打开位置被放置在纵长主体204上方之后，它们彼此滑过，并且饰板键槽连接件294与主体键槽连接件294互锁，因此将饰板284连接到纵长主体204。
上述公开涵盖具有独立实用性的多个不同发明。虽然已经以特定形式公开了这些发明中的每一个，但是上述公开和示出的具体实施例不应被认为是限制性的，因为许多变化是可能的。本发明的主题包括上面公开的和对本领域技术人员来说与这些发明固有相关的各种元件、部件、功能和/或特性的所有新颖的和非显而易见的组合和子组合。在本公开或随后提交的权利要求叙述“一个”元件、“第一”元件或任何这样的等同术语的情况下，本公开或权利要求应被理解为包括一或多个此类元件，既不要求也不排除两个或更多个此类元件。
申请人保留提交涉及被认为是新颖和非显而易见的所公开的发明的组合和子组合的权利要求的权利。在所述特征、功能、元件和/或属性的其他组合以及子组合中实施的发明可以通过这些权利要求的修正或通过本申请或相关申请的新的权利要求陈述来要求保护。此类修正或新的权利要求，无论它们是涉及相同的发明还是不同的发明，以及它们在范围上与初始权利要求不同、更宽、更窄或相等，都应被认为在本文所述的发明的主题内。