用于机动车辆的电子通风调风器控制系统的制作方法

本文总体上涉及机动车辆设备领域，并且更具体地涉及一种电子通风调风器控制系统，该电子通风调风器控制系统包含用于独立地打开和关闭与多个通风调风器中的每一个相关联的气流控制元件或通风叶片的语音致动器、机械致动器或电子致动器。这样的系统允许单个个体(例如驾驶员)方便地控制通过所有通风调风器进入到机动车辆的乘客舱中的空气流。

背景技术：

当今的机动车辆配备有多个通风调风器，用于在机动车辆的整个乘客舱内并且更具体地朝向机动车辆中的各个乘员就座位置分配空气。重要的是，机动车辆不总是被相同数量的乘客占用，并且需要调节通过各种通风调风器的空气流以便优化暖通空调(hvac)效率和机动车辆乘员的舒适性。例如，有时仅驾驶员占用机动车辆。在驾驶员希望将来自hvac系统的气流仅仅集中在他自己身上的情况下，在过去需要手动关闭机动车辆的其它通风调风器。当然，这是不方便的，并且至少在较宽的车辆中很难从驾驶员的座椅横跨机动车辆够到邻近乘客车门的空气调风器以便关闭该空气调风器。

本文涉及一种新的和改进的通风调风器控制系统，该通风调风器控制系统包含用于独立地打开和关闭设置在遍及机动车辆的各个通风调风器中的各个气流控制元件或通风叶片组的单个致动器。该致动器适于容易地被驾驶员以方便且有效的方式使用。无论致动器是语音致动器、机械致动器还是电子致动器，都是如此。因此，本文中所阐述的通风调风器控制系统允许对驾驶员有利的通风系统的更方便且有效的控制，并且代表了本领域中的显著进步。

技术实现要素：

根据本文所描述的目的和益处，提供了一种用于机动车辆的通风调风器控制系统。该通风调风器控制系统包括多个通风调风器，该多个通风调风器位于机动车辆的乘客舱中的各个位置处，以便在整个乘客舱中并且朝向各个乘客就坐位置分配空气。该通风调风器控制系统还包括多个通风叶片，一组通风叶片用于每一个通风调风器。此外，该通风调风器控制系统包括控制模块，该控制模块被配置为允许每一组通风叶片的独立打开和关闭。该控制模块还可以包括用于独立地打开和关闭与多个通风调风器相关联的多组通风叶片的单个致动器。因此，该通风调风器控制系统允许操作者(例如驾驶员)方便且有效地控制通过各个通风调风器的空气流，以便以任何期望的方式将该空气输送到机动车辆的舱室。

控制模块可以进一步包括多个通风叶片驱动器。一个通风叶片驱动器被连接到每一组通风叶片。此外，控制模块包括控制器。在一个可能的实施例中，控制模块还包括语音处理器，并且控制器被配置为是语音激活的。在另一个可能的实施例中，控制模块包括触摸屏显示器，并且控制器由触摸屏显示器激活。在另一个可能的实施例中，控制模块包括用于独立地打开和关闭通风叶片组的单个致动器。该单个致动器可以包含机械致动器，该机械致动器包括(a)多个选择器和(b)用于打开和关闭单个选择的通风调风器的所选择的通风叶片组的单个开关，其中一个选择器用于每一组通风叶片。

根据另一方面，一种用于机动车辆的通风调风器控制系统包含：第一通风调风器、第二通风调风器和控制模块，该控制模块被配置为独立地打开或关闭第一通风调风器和第二通风调风器。该控制模块可以包括控制器，该控制器被连接到第一驱动器和第二驱动器，该第一驱动器被连接到用于第一通风调风器的第一气流控制元件，该第二驱动器被连接到用于第二通风调风器的第二气流控制元件。

控制模块可以包括语音处理器，并且控制器被配置为是语音激活的。在另一个可能的实施例中，控制模块包括用于激活系统的触摸屏显示器。在另一个可能的实施例中，控制模块包括用于独立地打开和关闭第一通风调风器和第二通风调风器的单个致动器。

更进一步地，该通风调风器控制系统可以进一步包括第三通风调风器，并且控制模块可以被进一步配置为独立地打开和关闭第三通风调风器。更进一步地，该通风调风器控制系统可以进一步包括第四通风调风器，其中控制模块被进一步配置为独立地打开和关闭第四通风调风器。

根据另一个方面，提供了一种控制通过包括多个通风调风器的机动车辆的通风系统的气流的方法。该方法包含通过单个致动器独立地打开和关闭多个通风调风器的步骤。此外，该方法包括使用从由语音致动器、机械致动器和电子致动器组成的组中选择的致动器。这样的机械致动器可以包括(a)多个选择器和(b)用于打开或关闭所选择的通风叶片组的单个开关，其中一个选择器用于每一组通风叶片。

在下面的描述中，示出和描述了通风调风器控制系统的若干优选实施例。应当认识到的是，在不脱离在以下权利要求中阐述和描述的通风调风器控制系统的情况下，该通风调风器控制系统能够具有其它不同的实施例并且其若干细节能够在各种显而易见的方面进行修改。因此，附图和说明书应当被认为本质上是说明性的而不是限制性的。

附图说明

并入本文并且形成说明书的一部分的附图示出了通风调风器控制系统的若干方面，并且与说明书一起用于说明其某些原理。在附图中：

图1是机动车辆的乘客舱中的仪表盘和仪表板的内部视图，其中该仪表盘和仪表板配备有四个单独的通风调风器；

图2是用于图1所示的机动车辆的通风调风器控制系统的第一实施例的示意性框图；

图2a是用于图2所示的通风调风器控制系统的控制模块的机械致动器的详细透视图；

图3是包含取代图2所示的实施例的致动器的触摸屏显示器的通风调风器控制系统的替代实施例的框图；

图3a是触摸屏显示器的前视图，其示出了人可以如何利用触摸屏显示器来控制通风调风器控制系统；

图4是通风调风器控制系统的另一个实施例的示意性框图，其中图2实施例的致动器被语音处理器取代；

图4a是仪表板的图示，其示出了如何在机动车辆的转速计和里程表之间显示通风调风器的状态。

现在将详细参考通风调风器控制系统的当前优选实施例，其示例在附图中示出。

具体实施方式

现在参考图1，图1示出了机动车辆的乘客舱中的仪表盘10。该仪表盘10包括在方向盘14的左侧的第一通风调风器12、在方向盘与中央显示器18之间的第二通风调风器16、刚好在中央显示器的右侧的第三通风调风器20和在仪表盘的最右边靠近乘客车门的第四通风调风器22。

应当领会的是，坐在方向盘14后面的机动车辆的驾驶员可以使用第一通风调风器12和第二通风调风器16来将空气流从hvac系统引导到他的人上，而坐在手套箱26后面的乘客座椅中的乘客可以调节第三和第四通风调风器20、22来将空气引导到他的人身上。

现在参考图2，图2示出了通风调风器控制系统30的第一实施例。如图所示，该通风调风器控制系统30包括第一、第二、第三和第四通风调风器12、16、20、22和控制模块32。从下面的描述中将领会的是，控制模块32被配置为允许每一个通风调风器12、16、20、22的独立打开和关闭。

更具体地，控制模块32包括控制器34。控制器34是计算设备，其可以采用专用微处理器、根据来自适当控制软件的指令操作的电子控制单元(ecu)或诸如此类设备的形式。因此，控制器34可以包含通过通信总线通信的一个或多个处理器、一个或多个存储器和一个或多个网络接口。

在一些实施例中，控制器34可以经由通信总线被连接到车身控制模块(未示出)。这样的车身控制模块(bcm)可以包含具有一个或多个处理器、一个或多个存储器和一个或多个网络接口的计算设备、人机界面、全球定位系统(gps)/地理定位器部件、诸如具有触摸屏功能的多功能显示器的显示设备和语音处理器，它们都通过通信总线彼此通信。如本领域中已知的，这样的bcm执行多个基于电力的内部车身功能，包括，例如，内部锁定、遥控进入、内部照明、外部照明、挡风玻璃刮水器控制以及诸如此类。在一些实施例中，bcm还可以用于控制娱乐功能(例如，无线电、光盘(cd)播放器和通信(例如通过无线网络的电话和互联网通信))。在一些实施例中，bcm通过通信总线被连接到提供这些附加功能中的一个或多个的其他控制模块。

如图2进一步所示，控制模块32还包括全部被连接到控制器34并且由控制器34操作的第一驱动器36、第二驱动器38、第三驱动器40和第四驱动器42。在所示的实施例中，第一驱动器36被连接到用于控制通过第一通风调风器12的空气流的第一气流控制元件或通风叶片组44。第二驱动器38被连接到用于控制通过第二通风调风器16的空气流的第二气流控制元件或通风叶片组46。第三驱动器40被连接到控制通过第三通风调风器20的空气流的第三气流控制元件或通风叶片组48。第四驱动器42被连接到控制通过第四通风调风器22的空气流的第四气流控制元件或通风叶片组50。如图2进一步所示，控制模块32还包括致动器52，该致动器52可以被机动车辆操作者使用以与控制器34交互以便控制通风调风器控制系统30的操作。

如图2a所示，致动器52可以采用机械致动器的形式。在图2a所示的实施例中，该机械致动器52包括以按钮54、56、58和60的形式的多个选择器。操作者推动第一选择器按钮54以便选择第一通风调风器12，推动第二选择器按钮56以便选择第二通风调风器16，推动第三选择器按钮58以便选择第三通风调风器20，并且推动第四选择器按钮60以便选择第四通风调风器22。

在通过推动相关联的按钮54、56、58或60选择期望的通风调风器12、16、20或22之后，操作者接合位于四个选择器按钮54、56、58、60内部的开关62。如果操作者在动作箭头a的方向上向上推动开关62，则打开与所选择的通风调风器12、16、20或22相关联的通风叶片组44、46、48或50。相反，如果操作者在动作箭头b的方向上向下推动开关62，则关闭与所选择的通风调风器12、16、20或22相关联的通风叶片组44、46、48或50。以这种方式，图2a所示的机械致动器52允许人根据需要独立地打开和关闭第一、第二、第三和/或第四通风调风器12、16、20、22。因此，当驾驶员独自在车辆中时，他可以利用通风调风器控制系统30来选择性地关闭可以用于将空气朝向乘客引导的第三和第四通风调风器20、22，使得更多的空气将从hvac系统经由位于方向盘14的左侧和右侧的第一和第二通风调风器12、16朝向驾驶员引导。

在一个可能的实施例中，致动器52位于驾驶员可以容易地够到的仪表盘10上，邻近第一通风调风器12，然后驾驶员可以方便且有效地控制朝向他的空气流以在相当寒冷的冬天或炎热的夏天更有效且高效地加热和冷却。

现在参考图3，图3示出了通风调风器控制系统30'的替代实施例。通风调风器控制系统30'的替代实施例与图2所示的控制系统30的第一实施例大体上相同，除了触摸屏显示器64取代致动器52之外。通风调风器控制系统30'的第二实施例的其它部件由与用于图2所示的第一实施例相同的附图标记来标识并且以与上述相同的方式起作用和操作。

如图3a所示，触摸屏显示器64可以被设置在驾驶员容易看到并且容易够到的仪表盘10上中央显示器18的顶部处。有利的是，触摸屏显示器64用作电子致动器，用于当系统30'被激活时控制通风调风器控制系统30'。触摸屏显示器64示出了包括第一、第二、第三和第四通风调风器12、16、20、22的仪表盘10的视觉图像。如果通风调风器12、16、20、22当前被打开，则它可以是以绿色显示。如果通风调风器12、16、20、22当前被关闭，则它可以以红色显示。因此，当第一和第二通风调风器12、16被打开时，它们以绿色显示，并且当第三和第四通风调风器20、22被关闭时，它们以红色显示。如果操作者触摸触摸屏显示器64上对应于通风调风器12、16、20、22之一的视觉图像的点，则信号被从触摸屏显示器64发送到控制器34，控制器34进而向所选择的调风器12、16、20或22的驱动器36、38、40或42发送适当的信号，以在该调风器先前被关闭的情况下打开它，或者在该调风器先前被打开的情况下关闭它。一旦所选择的调风器12、16、20或22的状态已经改变，该调风器12、16、20或22在触摸屏显示器64上指示的颜色也就被改变以指示其新的打开/关闭状态。

现在参考图4，图4示出了通风调风器控制系统30"的另一个实施例。该第三实施例与图2所示的第一实施例30非常相似，除了致动器52已被语音处理器66取代。语音处理器66可以是控制模块32的专用部分，或者它可以是另一个控制模块(例如连接到控制模块32的bcm)的一部分。

在该实施例中，人通过语音命令控制通风调风器12、16、20和22的独立打开和关闭。因此，例如，如果第三通风调风器20被打开并且操作者希望关闭该调风器，则他可以说“关闭第三通风调风器”。语音处理器66识别该命令并且向控制器34发送适当的信号，控制器34进而通过操作第三驱动器40以关闭第三通风调风器20的第三组通风叶片48而对该信号做出反应。根据需要，类似的语音命令可以被用于控制其它通风调风器12、16、22的打开和关闭。

图4a示出了在仪表盘68上转速计70与里程表72之间显示通风调风器12、16、20、22的打开/关闭状态的另一种可能的方式。在所示的实施例中，第一照亮图标74指示第一通风调风器12的打开/关闭状态，第二照亮图标76指示通风调风器16的打开/关闭状态，第三照亮图标78指示第三通风调风器20的打开/关闭状态，并且第四照亮图标80指示第四通风调风器22的打开/关闭状态。当单独的通风调风器12、16、20或22被打开时，图标74、76、78、80可以被以绿色照亮。当单独的通风调风器12、16、20、22被关闭时，相关的图标74、76、78、80可以以红色指示。

与上述描述一致，提供了一种用于控制通过包括多个通风调风器12、16、20、22的机动车辆的通风系统的气流的方法。该方法可以广义地描述为包括通过单个致动器52、64、66独立地打开和关闭多个通风调风器的步骤。该致动器可以是机械致动器52、触摸屏显示器64或语音致动器66。任何这样的致动器52、64或66允许驾驶员当舒适地坐在方向盘14后面时容易地控制通过机动车辆的所有通风调风器12、16、20、22的空气流。

为了说明和描述的目的，已经呈现了前述内容。其并不旨在是详尽的或将实施例限制为所公开的精确形式。根据上述教导，显而易见的修改和变化是可能的。当根据所附权利要求公平、合法且公正地享有的广度解释时，所有这些修改和变化都在所附权利要求的范围之内。