本发明涉及公路运输领域，具体的说是一种半挂车悬挂装置。
背景技术：
公路运输是我国物质运输的主要方式之一，为了满足物质运输的需求，政府计划投资2万亿资金来新建5.2万公里高速公路。到2030年，我国高速公路总里程将达到8.5万公里。庞大的运输网络依赖于重型半挂车的运载能力，未来公路运输将主要依赖于重型半挂车，但是我国现有的重型半挂车的技术含量较低，车辆运行过程中易出现爆胎、断轴、钢板断裂和轮胎磨损严重等现象，这些问题严重影响公路运输的效率，也困惑着广大车主。
究其原因在于：当行驶在高低不平的路面时，会导致部分轮胎处于悬空，现有重型半挂车悬挂系统不能很好的解决，此时着地的轮胎所受压力超出极限值就会出现爆胎、短簧甚至出现断轴，严重时造成严重翻车事故，损失不可估量。
鉴于此，本发明提出了一种半挂车悬挂装置，设有提升机构，在该机构的作用下能够使前后两桥被提起，在空载时减少轮胎与地面的摩擦，从而降低了能耗；其设有连杆、一号杠杆和二号杠杆，在这些构件的共同作用下能使前桥和后桥自动寻找接触点，避免了瞬间悬空，从而避免前桥和后桥的损坏；其设有前桥机构、中桥机构和后桥机构的一端固定并采用铰接的方式连接，既保证了前桥机构、中桥机构和后桥机构的根据地形的自适应调节，又减小了各连接处的噪音及磨损。
技术实现要素：
为了弥补现有技术的不足：本发明所述的一种半挂车悬挂装置，其设有提升机构，在该机构的作用下能够使前后两桥被提起，减少轮胎与地面的摩擦，从而降低了能耗；其设有一号杠杆、二号杠杆和三号杠杆，在这些构件的共同作用下能使前桥和后桥自动寻找接触点，避免了瞬间悬空，从而避免中桥的损坏。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述的一种半挂车系统包括前桥机构、中桥机构、后桥机构、提升机构、连杆、一号杠杆、二号杠杆和安装支座，所述前桥机构的左端铰接在安装支座上，前桥机构的右端通过连杆与一号杠杆的左端相连接；所述中桥机构的左端与一号杠杆的右端相铰接，中桥机构的右端通过连杆与二号杠杆的左端相连接；所述后桥机构的左端通过连杆与二号杠杆的右端相连接，后桥机构的右端铰接在安装支座上；其中，所述一号杠杆的中部转动的安装在安装支座上，所述二号杠杆转动的铰接在安装支座上，所述连杆分别与前桥机构、中桥机构、后桥机构、一号杠杆和二号杠杆之间铰接；所述提升机构分别位于前桥机构和后桥机构部的上方，提升机构与车体相固连并且与前桥机构和后桥机构弹性连接，提升机构用于将前桥机构和后桥机构提起。
优选的，所述提升机构包括壳体、下托板、上顶板、气囊和锚链；所述壳体与车体相连；所述下托板焊接在壳体底部,下托板用于支撑气囊，且下托板上设有通孔，通孔用于安放气囊的入气孔；所述气囊固定在下托板上表面，气囊用于实现前桥机构和后桥机构的提升；所述上顶板与气囊上表面相连，上顶板可沿壳体上下移动，且上顶板上设有通孔，通孔用于安放气囊的出气孔；所述锚链固连在上顶板的下端；工作时，主车供气系统向气囊的入气孔通入气体，气体所产生的气压使气囊鼓起，气囊带动上顶板向上运动，上顶板通过锚链将前桥机构和后桥机构提起，从而实现前桥机构与后桥机构的悬挂；当气囊中的气体放出时，前桥机构和后桥机构会回复到受力状态。
本发明的有益效果是：
1.本发明所述的一种半挂车悬挂装置，其设有提升机构，在该机构的作用下能够使前后两桥被提起，减少轮胎与地面的摩擦，从而降低了能耗。
2.本发明所述的一种半挂车悬挂装置，其设有连杆杆、一号杠杆和二号杠杆，在这些构件的共同作用下能使前桥和后桥自动寻找接触点，避免了瞬间悬空，从而避免前桥和后桥的损坏。
3.本发明所述的一种半挂车悬挂装置，其设有前桥机构、中桥机构和后桥机构的一端固定并采用铰接的方式连接，既保证了前桥机构、中桥机构和后桥机构的根据地形的自适应调节，又减小了各连接处的噪音及磨损。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步说明。
图1是本发明的主视图；
图中：前桥机构1、中桥机构2、后桥机构3、提升机构4、连杆5、一号杠杆6、二号杠杆7、安装支座8、9、10、11、壳体41、下托板42、上顶板43、气囊44、锚链45、一号组合钢板11、前桥12、二号组合钢板21、中桥22、三号组合钢板31、后桥32。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
如图1所示，本发明所述的一种半挂车悬挂装置，包括前桥机构1、中桥机构2、后桥机构3、提升机构4、连杆5、一号杠杆6、二号杠杆7和安装支座8、9、10、11，所述前桥机构1的左端铰接在安装支座8上，前桥机构1的右端通过连杆5与一号杠杆6的左端相连接；所述中桥机构2的左端与一号杠杆6的右端相铰接，中桥机构2的右端通过连杆5与二号杠杆7的左端相连接；所述后桥机构3的左端通过连杆5与二号杠杆7的右端相连接，后桥机构3的右端铰接在安装支座11上；其中，所述一号杠杆6的中部转动的安装在安装支座9上，所述二号杠杆7转动的铰接在安装支座10上，所述连杆5分别与前桥机构1、中桥机构2、后桥机构3、一号杠杆6和二号杠杆7之间铰接；所述提升机构4分别位于前桥机构1和后桥机构部3的上方，提升机构4与车体相固连并且与前桥机构1和后桥机构3弹性连接，提升机构用于将前桥机构1和后桥机构3提起。本发明通过连杆5、一号杠杆6和二号杠杆7实现了前桥机构1、中桥机构2和后桥机构3自动寻找接触点的功能，避免了轮胎瞬间悬空而造成轮胎爆裂的情况；本发明的前桥机构1、中桥机构2和后桥机构3的一端固定并采用铰接的方式连接，既保证了前桥机构1、中桥机构2和后桥机构3的根据地形的自适应调节，又减小了各连接处的噪音及磨损。
作为本发明的一种实施方式，所述提升机构4包括壳体41、下托板42、上顶板43、气囊44和锚链45；所述壳体41与车体相连；所述下托板42焊接在壳体41底部,下托板42用于支撑气囊44，且下托板42上设有通孔，通孔用于安放气囊44的入气孔；所述气囊34固定在下托板42上表面，气囊44用于实现前桥机构1和后桥机构3的提升；所述上顶板43与气囊44上表面相连，上顶板43可沿壳体41上下移动，且上顶板43上设有通孔，通孔用于安放气囊44的出气孔；所述锚链45固连在上顶板43的下端；工作时，主车供气系统向气囊44的入气孔通入气体，气体所产生的气压使气囊44鼓起，气囊44带动上顶板43向上运动，上顶板43通过锚链45将前桥机构1和后桥机构3提起，从而实现前桥机构1与后桥机构3的悬挂；当气囊44中的气体放出时，前桥机构1和后桥机构3会回复到受力状态。
作为本发明的一种实施方式，所述前桥机构1包括一号组合钢板11和前桥12；所述一号组合钢板11与前桥12固连，且前桥12上设有连接环，连接环用于连接锚链45，前桥12用于连接外部机构；工作时，主车供气系统向气囊44的入气孔通入气体，气体所产生的气压使气囊44鼓起，气囊44带动上顶板43向上运动，上顶板43通过锚链45带动前桥12向上运动，从而将前桥12提升一定高度；当气囊44中的气体放出时，气囊44带动上顶板43恢复到原来的高度，从而使前桥12恢复到原来的高度。
作为本发明的一种实施方式，所述中桥机构2包括二号组合钢板21和中桥22；所述二号组合钢板21与中桥22相固连，中桥22用于连接外部机构。
作为本发明的一种实施方式，所述后桥机构3包括三号组合钢板31和后桥32；所述三号组合钢板31与后桥32相固连，后桥32上设有连接环，连接环用于连接锚链45。作时，主车供气系统向气囊44的入气孔通入气体，气体所产生的气压使气囊44鼓起，气囊44带动上顶板43向上运动，上顶板43通过锚链45带动前桥12向上运动，从而将后桥32提升一定高度；当气囊44中的气体放出时，气囊44带动上顶板43恢复到原来的高度，从而使后桥32恢复到原来的高度。
在工作前，前桥12、中桥22和后桥32与水平面之间的高度是一致的；当车在空载时时，主车供气系统向气囊44的入气孔通入气体，气体所产生的气压使气囊44鼓起，气囊44带动上顶板43向上运动，上顶板43通过锚链45来使前桥12和后桥32被提升一定高度，减少轮胎与地面的摩擦，从而降低了能耗；当车处于重载或恶劣路面时，囊44中的气体放出时，气囊44带动上顶板43恢复到原来的高度，从而通过锚链45也使前桥12和后桥32恢复到原来的高度，前桥12和后桥32在一号杠杆5、二号杠杆6和三号杠杆7的作用下自动的找寻与地面的接触点，从而避免前桥12和后桥32瞬时悬空以致使中桥22损坏。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中的描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。