节能冷却系统的制作方法

所属技术领域

本发明涉及一种为系统降温的节能冷却系统，尤其是一种利用非电能的作用来驱动冷却水为系统降温的节能冷却系统。

背景技术：

汽车空调蒸发器总成hvac排放出的低温冷凝水用于冷却高温冷媒，提高能量的利用率，起到节能减排的作用。安装这样的系统对于存量很大的在用车是很重要的，但如果需要在发动机仓接电线线路则会受到司机用户的排斥，特别是对于在用车，即使再先进的设备也没有实用性。利用不充分。

技术实现要素：

为了提出能被接受的节能减排系统，本发明提供了节能冷却系统。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明提供方法的同时提供了装置，本发明可用于各种空调或各种车辆，以汽车为例说明，汽车空调蒸发器总成hvac排放出的低温冷凝水用于冷却高温冷媒，增加冷媒过冷度，降低了焓值，增加了焓差，能提高能量的利用率，起到节能减排的作用。本系统利用车行走时车身会发生俯仰，在一些上下起伏的路面上行走会发生上下起伏。放在车上某个部位上的物体会相对该车的部位有上下运动的趋势，利用这种趋势的推动作用驱动空调冷凝水等为空调等系统降温。

集液罐位于汽车空调蒸发器总成hvac的下方，冷凝水出水管连接到集液罐中，进水管一头伸入到集液罐中的底部，另一头连接液压缸，进水管中间接有单向阀，使到进水管只能进水到液压缸。出水管一头连接液压缸，另一头连接空调冷却部分，出水管中间接有单向阀，使到水只能从液压缸流出出水管，不能从出水管流入液压缸。液压缸的活塞推杆上连接有重物。节能冷却系统安装在车上时，液压缸固定在车上，液压缸位于下方，重块位于液压缸上方，汽车突然向下运动时，重块由于惯性，重物要保持原来运动状态，则会带动活塞相对于液压缸向上运动，液压缸内存在真空，冷凝水被吸到液压缸中；汽车突然向上运动时，由于惯性，重物要相对液压缸向下运动，则会推动活塞向下运动，液压缸内的冷凝水就会被挤压到空调冷却部分等。车上下起伏时重复这样的动作。

以上利用了车的上下运动，同理利用车转弯和回正时的左右摆动也可以带动重物的摆动从而完成液压缸进水和排水的过程，或从而完成液压缸进气和排气的过程，液压缸相对车横向水平固定。或利用重力作用。

本系统也可以对发动机、电动机、电器或车上其它系统进行冷却降温，集液罐采用体积比较大的，集液罐开有加水口，可同时加入其它水，出水管连接到发动机、电动机、电器或车上其它系统的散热部分，或车上其它需要冷却的地方。

空调冷却部分或散热部分是：采用柔性材料贴附在空调系统工作时温度高的管上或部件上，出水管连接柔性材料，如纤维布等柔性材料，且具有一定的吸水性，冷凝水经出水管流出后先接触到柔性材料，进而接触到空调系统工作的时候温度高的管或部件；空调冷却部分或散热部分也可采用导热材料做成网状的管路，并且在网状管路上开有出水孔；散热部分或空调冷却部分是雾状喷头，出水管的水流到喷头喷出水雾，喷头固定在需要冷却的部件旁。

本发明的有益效果是:本系统能在不用接电线线路的前提下，为系统降温，节能减排。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的结构原理图。

图2是本发明另一个实施例的结构原理图。

图中1.重物，2.活塞推杆，3.液压缸，4.进水管,5.单向阀,6.集液罐,7.单向阀,8.出水管,11.重物,12.活塞推杆,13.气压缸,14.进气管,15.单向阀,16.集液罐,17.出水管,18.单向阀,19.出水管,20.单向阀,21.出气管。

具体实施方式

如图1所示，本发明提供方法同时提供装置。本发明可用于各种空调或各种车辆，以汽车为例说明。集液罐6位于汽车空调蒸发器总成hvac的下方，hvac的冷凝水出水管连接到集液罐6中，进水管4一头伸入到集液罐中的底部，另一头连接液压缸3，进水管中间接有单向阀5，单向阀5使到进水管4的水只能从集液罐6流向压液压缸3。出水管8一头连接液压缸3，另一头连接空调冷却部分，出水管8中间接有单向阀7，单向阀7使到水只能从液压缸流向空调冷却部分。液压缸3的活塞推杆2上连接有重物1。节能冷却系统安装在车上时，液压缸固定在车上，液压缸位于下方，重块位于液压缸上方，汽车突然向下运动时，重块由于惯性，重物要保持原来运动状态，则会带动活塞相对于液压缸向上运动，液压缸内存在真空，冷凝水被吸到液压缸中；汽车突然向上运动时，由于惯性，重物要相对液压缸向下运动，则会推动活塞向下运动，液压缸内的冷凝水就会被挤压到空调冷却部分等。车上下起伏时重复这样的动作。

同理利用车其它方向的运动如车转弯和回正时的左右摆动也可以完成这样的过程。

如图2所示，在另一个实施例中，集液罐16位于汽车空调蒸发器总成hvac的下方，冷凝水出水管17连接到集液罐16中，出水管上有单向阀18，水只能从汽车空调蒸发器总成hvac流向集液罐16，进气管14一头连接气压缸13，进气管14中间接有单向阀15，使到进气管14只能进气到气压缸13。出气管21一头连接气压缸13，另一头连接集液罐16，出气管21中间接有单向阀20，使到空气只能从气压缸13流向集液罐16。出水管19一头连接集液罐16，另一头连接空调冷却部分。气压缸13的活塞推杆12上连接有重物11。节能冷却系统安装在车上时，气压缸13垂直固定在车上，气压缸13位于重物11的下方，重物11位于气压缸13的上面，汽车向下运动时，比如下坡，由于惯性，重物11要保持原来运动状态，则会通过推杆12带动活塞相对于气压缸13向上运动，于是气压缸内存在真空，空气通过进气管14被吸到气压缸中；汽车向上运动时，比如上坡，由于惯性，重物要保持水平位置，则会推动活塞相对于气压缸13向下运动，气压缸13内的空气就会被挤压到集液罐16上方空间，集液罐内压力升高，集液罐内的水就会通过出水管19流到空调冷却部分或散热部分。

同理利用车转弯和回正时的左右摆动也可以完成这样的过程。

散热部分是对发动机、电动机、电器或车上其它系统进行冷却降温。

引入或加入到集液罐的水，也可以是其它水，比如自来水，集液罐采用体积比较大的，集液罐上有加水口。

加入集液罐的其它水，例如空气压缩机的冷凝水，通过管连接空气压缩机和集液罐来把水从空气压缩机引到集液罐。

另一个实施方式：以上利用了车的上下运动，同理利用车转弯和回正等各种时候的左右摆动也可以带动重物的摆动从而完成液压缸进水和排水的过程，或从而完成液压缸进气和排气的过程。具体是：集液罐6位于汽车空调蒸发器总成hvac的下方，冷凝水出水管连接到集液罐6中，进水管4一头伸入到集液罐中的底部，另一头连接液压缸3，进水管中间接有单向阀5，单向阀5使到进水管4的水只能从集液罐6流向压液压缸3。出水管8一头连接液压缸3，另一头连接空调冷却部分或散热部分，出水管8中间接有单向阀7，单向阀7使到水只能从液压缸流向空调冷却部分或散热部分。液压缸3的活塞推杆2上连接有重物1。节能冷却系统安装在车上时，液压缸3固定在车上，液压缸相对车辆横向水平固定，液压缸3位于重物1的左方，重物1位于液压缸3的右方，汽车向左转弯时，由于惯性，重物1要保持原来运动状态，且液压缸3固定在车上，则重物1会通过推杆2带动活塞相对于液压缸3向右边运动，于是液压缸内存在真空，冷凝水被吸到液压缸中；汽车向右转弯时，由于惯性，重物1要保持原来的运动状态，则会推动活塞相对液压缸向左边运动，液压缸内的冷凝水就会被挤压到出水管8进而到空调冷却部分或散热部分。车辆每一次左右摆动时重复这样的动作。安装时，也可以液压缸3位于重物1的右方，重物1位于液压缸3的左方。

车转弯和回正时的左右摆动也可以带动重物的摆动从而完成液压缸进水和排水的过程，同理也可以完成气压缸进气和排气的过程。

空调冷却部分或散热部分是采用柔性材料贴附在空调系统或其它系统工作时温度高的管上或部件上，柔性材料采用例如纤维布，柔性材料具有一定的吸水性，出水管连接柔性材料，冷凝水经出水管流出后先接触到柔性材料，进而接触到空调或其它系统工作时温度高的管或部件。

空调冷却部分或散热部分采用导热材料做成，例如用金属材料做成网状的管路，并且在网状管路上开有出水孔，出水管连接到网状的管路，安装时导热材料再与空调或其它系统工作时温度高的部件直接接触，出水管将冷凝水输送到空调冷却部分或散热部分，对空调冷却部分或散热部分进行降温进而冷却了空调或其它系统工作时温度高的部件，冷的水把低温传递给热的部件，再通过出水孔排掉。

空调冷却部分或散热部分是雾状喷头，出水管的水流到喷头喷出到需要冷却的部件，喷头固定在需要冷却的部件旁。

如果汽车空调蒸发器总成hvac位置比空调管路高时，节能冷却系统可以采用简单型的实施方式，即：集液罐位于汽车空调蒸发器总成hvac系统的下方，冷凝水出水管连接到集液罐中，水管一头伸入到集液罐内的底部，另一头连接柔性材料，柔性材料附在空调系统工作时温度高的管路上。因对于汽车空调蒸发器总成hvac位置比空调管路高时，冷却水在重力作用下，顺着出水管流到柔性材料，从而给相关部件降温。这种也可用于楼房等空调。

如果汽车空调蒸发器总成hvac位置比发动机、电动机、电器或其它系统的发热部件高时，节能冷却系统可以采用简单型的实施方式，即：集液罐位于汽车空调蒸发器总成hvac系统的下方，冷凝水出水管连接到集液罐中，水管一头伸入到集液罐中的底部，另一头连接柔性材料，柔性材料包附在发动机、电动机、电器或其它系统的发热部件上。因对于汽车空调蒸发器总成hvac位置比发动机、电动机、电器或其它系统的发热部件高时，冷却水在重力作用下，顺着出水管流到柔性材料，从而给相关部件降温。

不管是汽车、建筑物或其它用的空调，水管一头连接到冷凝水容器比如集液罐，如果在高度方面冷凝水容器是位于空调冷却部分或散热部分的上方，则在重力下冷凝水会流下来，不需要接泵。如果冷凝水容器是位于空调冷却部分或散热部分的下方或同一水平高度，则水管中部接入一个泵，泵采用电动泵；或者采用风力驱动的泵，即扇叶装在泵的驱动轴上，有风时，风吹动扇叶，扇叶转带动泵的驱动轴转，从而带动泵泵水，水管从泵出来后连接空调冷却部分或散热部分。扇叶的结构可以多种，只要风吹到能转动，最终能驱动泵的驱动轴转就行。而对于船用发动机，则可以直接把水管一头放入江河海中，水管中间接入泵，通过泵泵水，水管另一头连接空调冷却部分或散热部分，利用江河海的水来帮忙冷却。对于船用发动机来说，散热部分可以包括发动机冷却系统水套，进一步的把水管抽上来的江河水输入到船用发动机水套中，再把热了的江河水排入江河中。

空调冷却部分或散热部分是采用可塑性材料先包裹在发热的管的外面，形成一个管套，在管套即可塑性材料与热管之间放入吸水性材料，在管套的一端或两端，采用管夹（或叫管卡、管箍，）把管套固定在热管上，

或在管套的一端或两端，涂上胶水把管套固定在热管上，再把空调的泠凝水管接入到管套的顶部，管套顶部留有开口，空调泠凝水管头伸入到管套内，泠凝水从泠凝水管流下来，流到吸水性材料上。用胶封住管套的开口只剩小的排水口，可以让泠凝水从管套排掉；

在有些场合，冷凝水需要引流到别的地方排掉的，则采用小管把热了的冷凝水引流掉，小管一头插入管套，可以用管箍、胶固定，小管另一头固定在合适的位置，把热了的冷凝水排掉。

吸水性材料可以采用棉类材料，比如有玻璃棉、保温棉等。可塑性材料可以采用金属制成的薄片状物，比如铝片等。

或者泠凝水管采用外加保温材料包裹，可以更好的保持冷凝水流到管套的过程中温度不怎么升高。

本发明具体实现不受上述方式限制，只要采用了本发明的方法、构思和技术方案进行的各种改进或变形，都应属于本发明的范围。