本发明涉及一种汽车安全轮胎以及安装该轮胎的汽车。
背景技术：
汽车的轮胎直接与路面接触，其和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性。现有的汽车轮胎主要有真空胎和内设内胎的内外胎两种，大部分的汽车采用真空胎，即其大致结构为，轮毂的外侧装有由橡胶制成的外胎，外胎的周圈与轮毂的内表面密封配合，向外胎和轮毂之间空气即可。
上述真空胎一旦出现爆胎现象，汽车无法正常行驶，并且爆胎过程中，如果驾驶员操作不当或路况复杂，很容易造成翻车、撞车等交通事故，存在很大的安全隐患。现有技术中，为了避免爆胎后出现严重后果，许多汽车配备了防爆轮胎，现有技术中的防爆轮胎主要是采用侧壁加强技术，上述侧壁加强技术指的是在轮胎侧壁内设置硬度及强度均较高的加强层，在轮胎泄气后由加强的轮胎侧壁支撑轮胎继续行驶至维修站更换轮胎，使驾驶员不必冒险在公路上更换轮胎，也可省去备用轮胎，减轻汽车的重量。但所述的侧壁加强技术尚具有下述明显的缺陷：(1)由于具有硬度及强度均较高的侧壁加强层，轮胎的舒适性和散热性能均有所降低，需采用昂贵的高耐热性合成橡胶材料以减轻上述问题的影响；(2)加强的轮胎侧壁使得轮胎的安装变得困难，需使用昂贵的专用轮胎安装设备，由于泄气后轮胎可支撑汽车行驶里程的限制，在幅员辽阔的国家，实际上通常难以保证轮胎泄气后，汽车可行驶足够的距离行驶到最近的具有该特殊轮胎安装设备的维修店；(3)侧壁加强轮胎在泄气后行驶时可能发生轮胎从轮毂上脱落的危险也尚未完全解除；(4)侧壁加强轮胎的价格约为普通轮胎的3至5倍，但其使用寿命短，更换轮胎的费用昂贵。
另外，在专利号为201110315496.8的中国发明专利申请中公开了一种汽车内置式防爆备用轮胎，其包括安装于轮胎内的束球网和充斥其中的多个气囊，束球网将整个内置备用轮胎固定于轮毂胎面上；束球网安装于轮胎的空腔内，其体积小于轮胎内腔的体积，使束球网及其内的气囊在汽车正常行驶过程中始终不与轮胎发生接触，而仅在轮胎泄气或爆裂时支撑轮胎胎面，阻止轮胎塌陷。该专利申请中的防爆备用轮胎在爆胎时可以起到支撑轮胎胎面的作用，但其存在以下缺点：其安装的气囊为封闭式的，在长期的轮胎运转过程中，不可避免发热，因而容易造成安全事故；另外，这种密布的多个气囊很难保证汽车轮胎的动平衡，因为大大降低了汽车的舒适度。
技术实现要素：
本发明要解决的技术问题是提供一种可在轮胎出现破胎或爆胎现象仍能支撑整个汽车安全轮胎运行的汽车安全轮胎。
为解决上述技术问题，所提供的汽车安全轮胎包括汽车轮毂和连接在汽车轮毂上的外胎，汽车轮毂与外胎之间为充气腔，其结构特点是：所述外胎内装有沿其紧密环布的多个气囊体，气囊体包括由弹性材料做成的封闭的气囊本体，气囊本体内装有柔性支撑物，气囊本体的内表面上设有进气单向阀且气囊本体充气后的截面形状与充气腔的截面形状相适应，气囊本体的内表面上设有弹性凸起从而使其与汽车轮毂之间形成通气间隙。
采用上述结构后，通过柔性支撑物对气囊本体进行柔性支撑，使其在未充气状态下仍能保持一定形状，向充气腔内充气时，气体不仅进入充气腔，并且在气压的作用下打开进气单向阀，从而向气囊本体内充气，直至气囊本体内的气体与充气腔中的气体达到气压平衡（充气腔中的气压略大于气囊本体内的气压），当轮胎出现破胎或爆胎现象时，充气腔中的气体迅速散逸，充气腔的气压降低，气囊本体中的气压作用下，进气单向阀关闭，气囊本体仍支撑外胎，使整个汽车安全轮胎仍可以运行，即便其中一个气囊体破裂，由于多个气囊体单独设置，且气囊体具有弹性，因而多个气囊体仍能布满整个充气腔，保证汽车轮胎正常运行，避免出现交通事故，大大提高了汽车行驶的安全性，并且通气间隙的设置保证各多个气囊体中皆会具有相同的气压，提高了汽车轮胎的动平衡性能。
所述柔性支撑物为填充在气囊本体内的海绵体或棉花团。
所述弹性凸起为间隔均布在气囊本体上且与气囊本体一体成型的颗粒状凸起。
所述进气单向阀包括连接在气囊本体上的阀体，阀体的进气端口位于气囊本体内表面上且其内伸端为向气囊本体内充气的充气口，阀体内腔内密封连接有阀座，阀座内弹性连接有阀杆且常态下使进气端口和充气口连通、当阀杆向外运行密闭进气端口和充气口。
所述阀座内设有贯通的阀腔，所述阀杆滑动连接在阀腔中且阀杆的直径小于阀腔的直径，阀杆的内伸端连接有与阀腔大小适应的密封垫，阀座的外伸端设有挡环，挡环与阀座的内伸端设有过气间隙，该过气间隙形成所述的充气口，所述阀杆的外伸端伸出挡环之外且该端部具有端座，挡环与密封垫之间装有弹簧。
另外，本发明的另一个目的是提供了一种汽车，其结构特点是：所述汽车安装有上述的汽车安全轮胎。该汽车安装上述汽车安全轮胎后，大大提高了汽车的安全驾驶系数，避免了因爆胎出现的交通意外的发生。
综上所述，本发明可在轮胎出现破胎或爆胎现象仍能支撑整个汽车安全轮胎运行，具有避免出现交通事故、提高汽车行驶的安全性和提高汽车轮胎动平衡性能的优点。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步的说明：
图1为本发明的结构示意图；
图2为沿图1中a-a线剖视的结构示意图；
图3为气囊体的结构示意图；
图4为进气单向阀的结构示意图；
图5为阀座的结构示意图。
具体实施方式
参考附图1、图2，本发明提供了一种汽车安全轮胎的实施例，其包括汽车轮毂1和连接在汽车轮毂1上的外胎2，汽车轮毂1与外胎之间为充气腔，汽车轮毂1上安装有气门嘴6，本实施例中采用真空轮胎的结构形式，即本实施例可由真空轮胎改造，所述外胎2内装有沿其紧密环布的多个气囊体3，气囊体在充气状态下沿外胎内腔紧密环布，结合图3所示，气囊体3包括由弹性材料做成的封闭的气囊本体31，气囊本体31可采用弹性性能好且耐高温的橡胶、乳胶材料制成，气囊本体31内装有柔性支撑物，所述柔性支撑物为填充在气囊本体31内的海绵体32或棉花团，本实施例中采用的是海绵体32，在气囊本体31中无气压状态下，海绵本体可以支撑气囊本体31形成一定形状，气囊本体31的内表面上设有进气单向阀5且气囊本体充气后的截面形状与充气腔的截面形状相适应，即充气状态下，气囊本体31的外壁贴靠在外胎的内壁上，相适应的意思是形状大致相似，气囊本体31的内表面上设有弹性凸起从而使其与汽车轮毂之间形成通气间隙，所述弹性凸起为间隔均布在气囊本体1上且与气囊本体一体成型的颗粒状凸起33，向充气腔内充气时，气体不仅进入充气腔，并且在气压的作用下打开进气单向阀，从而向气囊本体内充气，直至气囊本体内的气体与充气腔中的气体达到气压平衡（充气腔中的气压略大于气囊本体内的气压），当轮胎出现破胎或爆胎现象时，充气腔中的气体迅速散逸，充气腔的气压降低，气囊本体中的气压作用下，气囊本体仍支撑外胎，使整个汽车安全轮胎仍可以运行，即便其中一个气囊体破裂，由于多个气囊体单独设置，且气囊体具有弹性，因而多个气囊体仍能布满整个充气腔，保证汽车轮胎正常运行，避免出现交通事故，大大提高了汽车行驶的安全性，并且通气间隙的设置保证各多个气囊体中皆会具有相同的气压，提高了汽车轮胎的动平衡性能，本发明不仅替换现有技术中的真空轮胎，还可以替代设置内胎的汽车轮胎，并且不再需要加厚轮胎侧壁，提高了汽车行驶的舒适性能，延长了汽车爆胎后的行驶里程，并且也方便更换，根据损坏程度，更换不同个数的气囊体即可，大大降低了维修维护成本。
参考图3至图5，其中图5为图4中的阀座的俯视状态的结构图，所述进气单向阀5包括连接在气囊本体31上的阀体51，阀体51的进气端口位于气囊本体31内表面上且其内伸端为向气囊本体内充气的充气口，阀体51内腔内密封连接有阀座52，阀座52内弹性连接有阀杆53且常态下使进气端口和充气口连通、当阀杆向外运行密闭进气端口和充气口。所述阀座内设有贯通的阀腔，所述阀杆53滑动连接在阀腔中且阀杆的直径小于阀腔的直径，阀杆53的内伸端连接有与阀腔大小适应的密封垫54，阀座52的外伸端设有挡环521，挡环521与阀座的内伸端设有过气间隙，该过气间隙形成所述的充气口，所述阀杆53的外伸端伸出挡环之外且该端部具有端座，挡环521与密封垫之间装有弹簧55，向轮胎内进行充气时，外部气压大于气囊体内部气压，因而气体冲充气口进入，气体自阀座内腔进入冲压密封垫54，阀杆52向内运行，弹簧处于拉伸状态，使进气端口与充气口连通，可以向气囊本体内充气，当出现爆胎现象时，外胎内的气压降低，在气囊体中气压的作用下，阀杆52向外滑行，密封垫封住阀座内腔，从而密闭进气端口和充气口，气囊体对外胎起到有效的支撑作用，保证整个汽车安全轮胎运行。
本发明还提供了一种汽车，该汽车的具体结构未在图中示出，其包括行驶机构、操控机构等机构，具体结构为现有技术，所述汽车安装有上述的汽车安全轮胎。
本发明还可以具有其他实施例，在权利要求书的记载中所形成的其它技术方案不再进行一一赘述，本发明不受上述实施例的限制，基于本发明上述实施例的等同变化以及部件替换皆在本发明的保护范围内。