滑动接合附饰的制作方法

本公开总体上涉及车辆装饰件和装饰套件。特别地，本公开涉及一种用于车辆装饰件的复合附饰件，其解决在侧面碰撞——特别是侧面柱碰撞——的情况下的分离问题。

背景技术：

已经建立了关于碰撞后内部部件分离的某些规章、行业和制造商标准。例如，有关侧面碰撞的欧洲规章明确规定：“内部装置或部件不得以明显增加乘客被锋利的突起或锯齿状边缘受伤的风险的方式分离。”同样，某些制造商方的碰撞标准需要“碰撞后不能产生内部攻击性的边缘”。已经开发了各种受控的碰撞测试，以评估对这些规章、行业和制造商标准的遵守。监管侧面柱碰撞测试的代表性例子是fmvss214车辆对柱测试，其中横向移动的车辆以每小时20英里的速度撞击刚性柱。在这个测试中，车辆被横向推进，使得它的前进运动的线与车辆的纵向中心线形成75度的角度。

诸如装饰性附饰件之类的内饰件特别引起关注，原因在于不与其它车辆内部部件一体的这种装饰件可能会在碰撞后被破坏和/或分离并呈现锋利突起/锯齿状边缘。因此，在本领域中需要减少或消除这种风险的内部附饰件。

为了解决该识别的需要，本公开涉及一种用于车辆内部装饰的复合附饰总成。有利地，所描述的附饰总成限定滑动接头，该滑动接头减少或消除附饰件在碰撞时断裂的倾向。这同样减少或消除附饰件在碰撞后呈现锋利边缘或锯齿状突起的趋势。

技术实现要素：

根据本文所述的目的和益处，在一个方面，提供了一种用于车辆内饰件的复合附饰总成，该复合附饰总成包含柔性接收器元件和通过滑动接头连接到柔性接收器元件的柔性插入件。在使用中，柔性接收器元件的端部固定地连接到车门元件。类似地，柔性插入件的与柔性接收器元件端部相对的端部固定地连接到车门元件。可选地，一个或多个易碎紧固件可以可释放地连接柔性接收器元件和柔性插入件。柔性接收器元件限定内部通道，该内部通道配置为用于在其中滑动地接收柔性插入件。柔性接收器元件还限定沿其纵向轴线限定的一个或多个槽。

在实施例中，滑动接头包含附接到柔性插入件并接合一个或多个槽的滑动机械紧固件。在实施例中，滑动接头包含滑动地接合一个或多个槽的柔性插入凸缘。

在另一方面，描述了一种用于车辆的内部装饰总成，该内部装饰总成包含车辆内部基板和大体上如上所述的复合附饰总成。

在下面的描述中，示出和描述了所公开的复合附饰总成和包括附饰总成的装饰件套件的实施例。应当认识到的是，该设备能够具有其他不同的实施例，并且其若干细节能够在各种显而易见的方面进行修改，而不脱离所附权利要求中阐述和描述的设备。因此，附图和描述应当被认为是本质上说明性的而不是限制性的。

附图说明

在此结合并形成说明书的一部分的附图说明了所公开的复合附饰总成的几个方面，并且与描述一起用于解释其某些原理。在附图中：

图1示出了根据本公开的复合附饰总成的侧视图；

图2a示出了在侧面柱状碰撞之前的图1的复合附饰总成的俯视图；

图2b示出了在侧面柱状碰撞之后的图2a的复合附饰总成；

图2c示出了在侧面柱状碰撞之后的现有技术的附饰总成；

图3a示出了根据本公开的用于复合附饰总成的滑动接头的实施例的侧面横截面视图；

图3b示出了根据本公开的用于复合附饰总成的滑动接头的替代实施例的侧面横截面视图；

图3c示出了根据本公开的用于复合附饰总成的滑动接头的另一替代实施例的侧面横截面视图；

图3d示出了根据本公开的用于复合附饰总成的滑动接头的另一替代实施例的侧面横截面视图；

图3e示出了根据本公开的用于复合附饰总成的滑动接头的另一替代实施例的侧面横截面视图；

图3f示出了根据本公开的用于复合附饰总成的滑动接头的另一替代实施例的侧面横截面视图；

图4a示出了根据本公开的复合附饰总成的替代实施例的侧视图；

图4b示出了用于图4a的复合附饰总成的停止滑动接头的侧面横截面视图；

图4c示出了在侧面柱状碰撞之前的图4a的复合附饰总成；和

图4d示出了在侧面柱状碰撞之后的图4a的复合附饰总成。

现在将详细参考所公开的复合附饰总成和包含该复合附饰总成的装饰件的实施例，其示例在附图中示出。

具体实施方式

基本上，本公开描述了主要在应用于车门内饰件的环境中的复合附饰总成，该总成旨在减少传统附饰件在如上所述的侧面碰撞时产生锋利边缘/锯齿形突起的倾向。然而，本领域技术人员将理解的是，所公开的滑动接头附饰件和包含其的内饰件易于适应于其它内部装饰位置和碰撞位置。因此，本说明书就这一点而言不应被视为限制。

如上所述，诸如装饰性附饰件之类的内饰件特别引起关注，原因在于不与其它车辆内部部件一体的这种装饰件可能会在碰撞后破坏和/或分离并呈现锋利突起/锯齿状边缘。作为示例，考虑通过传统紧固件(例如热桩)、(其已知的是包括用于将螺母在螺栓上锁定就位的一系列倒钩的锁定装置)或其它这种紧固件而将附饰件附接到车门饰件上辊轧件(top-roll)的情况。在接收到对门的外侧碰撞时，附饰弯曲。当碰撞装置(例如柱)继续侵入车门结构时，附饰经受弯曲和拉伸应力。最终，拉伸和剪切应力导致紧固件断裂，以释放附饰件并潜在地允许附饰的端部突出到车辆客舱中。

克服这种附饰分离现象的现有技术手段包括附加的紧固装置，例如端部挂钩，以试图防止附饰分离。然而，已经表明，对于这种紧固件而言，如上所述提供20mph(公里/小时)的倾斜侧面碰撞的侧面碰撞试验(例如车辆与柱的侧面碰撞试验)是非常严重的，因此仍然会发生附饰分离。克服附饰分离的其他尝试包括提供附饰结构的预定义的弱化，例如限定处在不在车辆乘员区内的附饰材料的一部分中的一个或多个v形槽或半圆形槽。这种预定义的弱化旨在鼓励在碰撞后以限定的和可控制的方式使附饰远离乘员区地破坏/分离。然而，由于这些解决方案仍然允许附饰断裂，所以仍然存在锋利/锯齿状边缘在碰撞后突出到车辆客舱的可能。因此，需要一个更稳健的解决方案。

为了解决这个和其他问题，参考图1，提供了包含柔性接收器元件102和柔性插入件104的复合附饰总成100。在实施例中，柔性接收器元件102和柔性插入件104中的每一个由合适的柔性材料——例如韧性塑料、木材和金属(如铝和不锈钢)——以及任何其它内部装饰性附饰制成。如将理解的是，通过制造柔性材料(例如韧性塑料)的柔性接收器元件102和柔性插入件104中的每一个，在接收到碰撞时，复合附饰总成100将弯曲并且挠曲而不是断裂，从而降低碰撞后产生锋利的、锯齿状的边缘的可能性。

柔性接收器元件102和柔性插入件104各自通过合适的机械紧固件108固定到车辆元件106，例如固定到车门装饰件。如图所示，柔性接收器元件102在其端部110处固定到车辆元件106。相应地，柔性插入件104在其端部112处固定到车辆元件106。如图所示，端部110和112彼此相对。

可选地，设置在端部110、112之间的一个或多个易碎紧固件114可以将柔性接收器元件102固定到柔性插入件104上。这有益地减少了噪声问题，例如柔性插入件104在车辆运行期间在柔性接收器元件102内的冲击噪声。易碎紧固件114可以是大体上传统结构的剪切销。应当理解的是，这种易碎紧固件114的需要或必要性可以通过附饰总成100的各种物理特性来确定。例如，限定短纵向长度的附饰总成100可能不需要这种额外的紧固。类似地，由非常柔软的、可延展材料制成的柔性接收器元件102和/或柔性插入件104即使没有额外的紧固也不会产生噪音问题。

如将理解的的是，上述布置允许柔性接收器元件102和柔性插入件104之间的滑动关系。参考图2a-2b，附饰总成100被示为附接到基板108，该基板108为附接到设置在车辆a柱118和b柱120之间的车门结构116的门饰件。如图所示，柔性接收器元件102和柔性插入件104牢固地且分别地附接至基板108，但是另外彼此分离或通过易碎的紧固件114最可释放地彼此附接。当从柱122接收到倾斜的侧面碰撞时，随着柱进入门116结构，柔性接收器元件102和柔性插入件104相对于彼此在相反的方向(箭头a、b)上移位。如果存在，则可选的易碎紧固件114将在施加足够的拉伸和剪切应力时断裂。因此，滑动接头被设置在柔性接收器元件102和柔性插入件104之间，以允许两者之间的足够的相对移动以防止断裂，而且还防止两者的分离。

将其与包含边框126和附饰板128的现有技术的附饰124(图2c)对比。如图所示，由于边框126和附饰板128既不是柔性的也不能相对于彼此滑动，当侧面撞击柱122进入门116结构中，附饰板128与边框126分离，呈现锋利的附饰板角。

可预期滑动地连接柔性接收器元件102和柔性插入件104的滑动接头的多个实施例。参考图3a-3f，在实施例中，柔性接收器元件102限定内部通道300，在该内部通道内接收大体上平面的柔性插入件104。窗口302被限定在柔性接收器元件102的一部分中，柔性插入件102可以通过该窗口被看到。柔性插入件102由柔性接收器元件凸缘304保持。

在替代实施例(参见图3b)中，提供了限定大体上c形横截面并且包括凸缘306的柔性插入件104，凸缘306滑动地接合相对的协作的柔性接收器元件102纵向槽308。

在另一替代实施例(参见图3c)中，提供了柔性插入件104，其包括限定大体上t形横截面的凸缘312，凸缘312滑动地接合协作的柔性接收器元件102纵向槽310。

在另一替代实施例(参见图3d)中，提供了柔性插入件104，其包括限定大体上为l形或钩状横截面的凸缘312，凸缘312滑动地接合协作的柔性接收器元件102纵向槽310。凸缘312可以是向车辆下方(图3d)或向车辆上方(图3e)定位的。

在又一替代实施例(参见图3f)中，通过机械紧固件316将柔性插入件104可滑动地固定到柔性接收器元件102来提供滑动接头，该机械紧固件316滑动地接合协作的柔性接收器元件102纵向槽310。可预期使用提供如上所述的滑动接合布置的任何合适的紧固件，包括但不限于螺母和螺栓、螺母、螺栓和垫圈，螺母、螺栓和锁紧垫圈、锁紧螺母和螺栓、以及其他类似件。

在又一替代实施例中，预期提供一种复合附饰总成，其包含滑动接合元件，但也配置为允许在需要时柔性接收器元件和柔性插入件的受控分离。参考图4a-4d，在该实施例中，复合附饰总成400包含柔性接收器元件402和柔性插入件404。在实施例中，柔性接收器元件402和柔性插入件404中的每一个由合适的柔性材料——例如可塑性塑料、木材和金属(如铝和不锈钢)——以及任何其他内部装饰性附饰制成。如将理解的的是，通过制造柔性材料(例如韧性塑料)的柔性接收器元件402和柔性插入件404中的每一个，在接收到碰撞时，复合附饰总成400将弯曲并且挠曲而不是断裂，从而降低碰撞后产生锋利的、锯齿状的边缘的可能性。

柔性接收器元件402和柔性插入件404各自通过合适的机械紧固件408固定到车辆元件406，例如固定到车门装饰件。如图所示，柔性接收器元件402在其端部410处固定到车辆元件406。相应地，柔性插入件404在其端部412处固定到车辆元件406上。如图所示，端部410和412彼此相对。可选地，设置在端部410、412之间的一个或多个易碎紧固件(未示出)可以将柔性接收器元件402固定到柔性插入件404。对于上述其它实施例，上述布置允许柔性接收器元件402和柔性插入件404之间的滑动关系。在该实施例中，通过提供包含第一槽部分416和第二槽部分418的键槽414将滑动接头限定为中止滑动接头。如图所示，第二槽部分418限定小于第一槽部分416的宽度尺寸的宽度尺寸。

如图4b所示，柔性插入件404包括滑动地接合第二槽部分418的凸缘420。所描绘的实施例示出了限定大体上t形横截面的凸缘420，凸缘420滑动地接合第二槽部分418。然而，应当理解的是，上述任何合适的凸缘结构——包括l形凸缘实施例、c形凸缘实施例和上述机械紧固件——都将起作用。

如图所示，凸缘420的尺寸被设计成滑动地接合第二槽部分418，但是限定了比第一槽部分416更小的宽度尺寸。因此，在相反方向上分离柔性插入件404和柔性接收器元件402时，凸缘420将如所描述的那样保持滑动接合布置，直到凸缘到达键槽414的第一槽部分416。在这一点上，柔性接收器元件402和柔性插入件404的滑动接合布置将脱离，并且柔性插入件404的一部分可以通过第一槽部分416从柔性接收器元件402分离。

有利地，这以受控的方式发生，由此：a)具有锯齿状或锐利边缘的柔性插入件404的风险被最小化，因为柔性插入件未沿其长度的任何部分断裂；和b)柔性插入件与柔性接收器元件402的分离被控制。这在图4c-4d中示出，示出了附接到基板108的附饰总成400，同样也是附接到设置在车辆a柱118和b柱120之间的车门结构116的门饰件。如图4c所示，柔性接收器元件402和柔性插入件404牢固地且分别附接到基板108，但是另外彼此分离或通过易碎的紧固件最可释放地彼此附接。

在接收到来自柱122的倾斜侧面碰撞时(图4d)，随着柱进入门116结构，柔性接收器元件402和柔性插入件404相对于彼此在相反方向上移位。当柔性插入凸缘420如上所述到达第一槽部分416时(为了方便起见未示出)，实现柔性接收器元件402和柔性插入件404的受控分离，其中分离的端部422定向为远离车辆乘员区域。此外，由于柔性插入件404具有足够的柔性以便以受控的方式分离而不是由于碰撞而断裂，所以分离的端部422不太可能包括锋利的或锯齿状的边缘。因此，在柔性接收器元件402和柔性插入件404之间提供了中止滑动接头，允许两者之间的足够的相对滑动运动以有助于防止断裂，并且对于足够严重的碰撞，提供两者的受控分离。

因此，通过上述结构和机构，提供了用于内部车辆装饰的复合附饰总成和包含这种总成的内饰件。复合附饰总成坚固、灵活，并符合适用的规章、行业和制造商对诸如侧面柱碰撞的标准。有利地，通过由所述滑动接合提供的滑动关系，附饰件呈现锋利的锯齿状边缘的趋势被最小化。总成易于维护、易于适应任何车辆结构，并提供高度的适应性以适应各种车辆装饰设计。更重要的是，这些总成制造简单而且经济高效。

根据上述教导，显而易见的修改和变化是可能的。所有这些修改和变化在根据所附权利要求公平地、合法地和同等地享有的范围解释时处在所附权利要求的范围内。