碰撞检测传感器的安装构造的制作方法

本发明涉及对向设置有可升降的车门玻璃的部位发生的碰撞进行检测的碰撞检测传感器的安装构造。

背景技术：

以往，作为保护乘员免受车辆碰撞的冲击的手段，广泛实施的是在车辆中设置安全气囊。而且，为了检测车辆的碰撞，在车辆的各种部位配置有传感器。

例如，在专利文献1中，提出一种与在供乘员上下车的侧门的内部设置的传感器的安装构造相关的技术。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2008-37236号公报

技术实现要素：

另外，在专利文献1中，提出有在侧门的中央部分设置传感器的结构。在这样的部位设置传感器的情况下，担心在因雨等导致水在车门玻璃上传递而浸入到侧门内时，传感器被淋水而发生故障、无法检测碰撞。

因此，本发明的目的在于提供一种碰撞检测传感器的安装构造，能够抑制由于在可升降的车门玻璃上传递而浸入到车身内部的水所导致的传感器被淋水。

为了实现上述的目的，本发明的碰撞检测传感器的安装构造的特征在于，车门构成位于路面上的车辆、并具有将窗框作为导向件并且通过出没口而进行升降的车门玻璃，在该车门的门内部中，在隔着该窗框而与该车门玻璃相反的一侧的区域，配置有碰撞检测传感器。

根据这样的结构，通过在门内部的隔着窗框与车门玻璃相反的一侧的区域配置碰撞检测传感器，能够抑制因浸入到门内部的水而导致的碰撞检测传感器被淋水。

另外，本发明的碰撞检测传感器的安装构造的特征在于，车门具有将窗框作为导向并且通过出没口而进行升降的车门玻璃、并配置在位于呈能够行驶的最大倾斜角度的路面上的车辆上，在该车门的门内部中，在与从出没口的端部向下方引出的第1垂直线相比隔着该出没口的端部与该出没口的开口部分相反的一侧的区域，配置有碰撞检测传感器。

根据这样的结构，通过在门内部中的与从出没口的端部向下方引出且与通过出没口而进行升降的车门玻璃的移动区域重叠的第1垂直线相比隔着出没口的端部与出没口的开口部分相反的一侧的区域配置碰撞检测传感器，能够抑制因浸入到门内部的水而导致的碰撞检测传感器被淋水。

另外，在上述碰撞检测传感器的安装构造中，优选的是，上述碰撞检测传感器与上述窗框相比配置在车内侧。

根据这样的结构，即使在窗框上传递而浸入到门内部的水的一部分滴到隔着窗框与车门玻璃相反的一侧的区域的情况下、水从窗框的上端滴到门内部中的与重叠于车门玻璃的移动区域的第1垂直线相比靠窗框侧的区域的情况下，通过将碰撞检测传感器与引导车门玻璃的窗框相比配置在车内侧，也能够抑制因从车外浸入的水而导致的碰撞检测传感器被淋水。

另外，在上述碰撞检测传感器的安装构造中，优选的是，在上述路面以能够行驶的最大倾斜角度倾斜而使得上述车门的内表面面向斜下侧的情况下，上述碰撞检测传感器与从设置于该门内部的加强部件的下端引出的第2垂直线相比配置在车内侧的区域，该加强部件沿着上述出没口且以能够与该车门玻璃的板面滑动接触的方式设置于该门内部。

根据这样的结构，通过在位于以使车门的内表面面向斜下侧的方式倾斜的路面上的车辆中，将碰撞检测传感器配置在比从加强部件的下端引出的垂直线靠门内侧的区域，只要是在能够行驶的倾斜角的路面上，则在车门玻璃上传递而浸入到车门内的水即使从加强部件滴落，也能够抑制碰撞检测传感器被淋水。

另外，在上述碰撞检测传感器的安装构造中，优选的是，上述碰撞检测传感器配置于关闭部件的下方，该关闭部件与密封部件一起嵌入至在上述车门上开设的窗部的一部分中。

根据这样的结构，由于关闭部件不能开闭地嵌入窗部中，所以水不会在关闭部件上传递而浸入到门内部。因此，通过在关闭部件的下方配置碰撞检测传感器，能够抑制传感器被淋水。另外，通过将传感器接近关闭部件地配置在更上方，能够避开容易积存水的车门的下方。由此，也能够抑制传感器被淋水。

另外，在上述碰撞检测传感器的安装构造中，优选的是，上述碰撞检测传感器配置在铰链与上述车门玻璃之间，该铰链相对于上述车辆能够开闭地支承上述车门。

根据这样的结构，通过将碰撞检测传感器配置在铰链与车门玻璃之间，而碰撞检测传感器位于铰链的附近。由此，由于能够更加缩短与碰撞检测传感器连接的电线束，所以能够将门内部的布线简化。另外，由于碰撞检测传感器位于铰链的附近，所以在车门开闭时施加于碰撞检测传感器的离心力变小，因此能够抑制车门开闭时的传感器的错误动作。

另外，在上述碰撞检测传感器的安装构造中，优选的是，上述碰撞检测传感器所具备的碰撞检测部面向车外侧，且设置在构成车内侧的内壁的内面板的车外侧板面上，上述碰撞检测传感器具有从车外侧包围该碰撞检测部且下方开口的罩。

根据这样的结构，碰撞检测传感器在碰撞检测部上具有罩，由此即使在碰撞检测传感器被淋水的情况下，也能够抑制碰撞检测部被淋水。

另外，在上述碰撞检测传感器的安装构造中，优选的是，上述罩与连接于上述碰撞检测传感器的连接器和该碰撞检测传感器之间的对接面相比延伸至下方。

根据这样的结构，罩与连接器和碰撞检测传感器之间的对接面相比延伸至下方，由此形成迷宫(labyrinth)形状。由此，即使在碰撞检测传感器被淋水的情况下，也能够进一步抑制碰撞检测部被淋水。

发明效果

根据本发明，能够提供一种碰撞检测传感器的安装构造，其能够抑制由于在可升降的车门玻璃上传递而浸入到车身内部的水所导致的传感器被淋水。

附图说明

图1是表示具有第1实施方式的碰撞检测传感器的安装构造且位于路面上的车辆的右视图。

图2是表示具有第1实施方式的碰撞检测传感器的安装构造且位于路面上的车辆的后视图。

图3是表示第1实施方式的碰撞检测传感器的安装构造的结构的侧视图。

图4是沿着图3的a-a线的剖视图。

图5是沿着图3的b-b线的剖视图。

图6是沿着图3的c-c线的剖视图。

图7是表示具有第2实施方式的碰撞检测传感器的安装构造且位于路面上的车辆的右视图。

图8是表示第2实施方式的碰撞检测传感器的安装构造的结构的侧视图。

图9是表示第2实施方式的其他方式的碰撞检测传感器的安装构造的结构的侧视图。

附图标记说明

1碰撞检测传感器的安装构造

10车辆

11侧门(车门)

12d出没口

12e加强件(加强部件)

13窗部

13aa密封部件

13ab固定玻璃(关闭部件)

14车门玻璃

15窗框

16铰链

21碰撞检测传感器

22碰撞检测部

23连接器

24罩

25对接面

g路面

l1垂直线(第1垂直线)

l2垂直线(第2垂直线)

具体实施方式

对于本发明的实施方式，参照适当附图详细进行说明。对相同的结构要素标注相同的附图标记，并省略重复的说明。

＜第1实施方式＞

如图1～图6所示，第1实施方式的碰撞检测传感器的安装构造1是用于在供乘员上下车的对车辆10的开口部进行开闭的侧门11(车门)的内部设置碰撞检测传感器21的构造。因此，首先说明侧门11的结构。此外，为了便于说明，仅对设置在车辆10的左前侧门11上的碰撞检测传感器21的安装构造进行说明。

如图1、图3所示，侧门11(车门)具有主体部12和窗部13，并且在主体部12和窗部13的范围内具有对车门玻璃14的升降进行引导的窗框(sash)15。而且，通过进行升降的车门玻璃14来对窗部13进行开闭。

如图3、图4所示，主体部12具有构成车辆10的外装形状的外面板12a、和构成车内侧的内壁的内面板12b，在内面板12b与外面板12a之间形成有收纳室12c。另外，主体部12经由设置在其前缘部分的上下两处的铰链16而支承在车辆主体上。

在收纳室12c中，收纳有车门玻璃14、升降机构17、碰撞检测传感器21(压力传感器)、及构成窗框15的前后一对的主体侧窗框15a。收纳室12c中，主体部12中的内面板12b与外面板12a的对合部分的上缘作为出没口12d而开口。而且，进行升降的车门玻璃14通过出没口12d而从主体部12出没。另外，在收纳室12c中，沿着出没口12d配置有作为加强部件的加强件12e。

加强件12e(加强部件)由具有大致长方形形状的长尺寸的板状部件构成，在出没口12d的附近，沿着车辆前后方向，以其内表面能够与车门玻璃14外侧的板面滑动接触的方式，设置在内面板12b的外表面侧。

也就是说，加强件12e沿着车门玻璃14所出没的出没口12d而设置。

如图1、图3所示，窗部13位于主体部12的上方，是由车窗框13c包围的开口部分，具有固定窗13a和升降窗13b。

如图5所示，固定窗13a位于窗部13的前方，设置有密封部件13aa、和不能开闭地嵌入且嵌死的固定玻璃13ab(关闭部件)。

固定玻璃13ab(关闭部件)具有透光性，由沿着侧门11的外表面形状而弯曲的平板状玻璃板构成。

密封部件13aa如公知那样由橡胶材料等具有柔软性的材料构成，与固定玻璃13ab的周缘和车窗框13c紧密接触，将固定玻璃13ab与车窗框13c之间的间隙液密密封。

如图3所示，升降窗13b位于窗部13中的固定窗13a的后方，在将车外和车内连通的开口部分通过车门玻璃14的升降而开闭。另外，在升降窗13b上配置有构成窗框15的前后一对的窗侧窗框15b。

车门玻璃14具有透光性，由沿着侧门11的外表面形状而弯曲的平板状玻璃板构成。另外，车门玻璃14的两侧缘即前缘和后缘被一对窗框15能够沿上下方向升降地引导。

如图3所示，窗框15由前侧窗框15f和后侧窗框15r呈一对地构成。另外，前侧窗框15f和后侧窗框15r分别由连续的窗侧窗框15b和主体侧窗框15a构成。而且，前侧窗框15f和后侧窗框15r分别具有槽形状，具有相同的大致截面コ字形状，车门玻璃14的前缘和后缘通过在各槽内滑动而进行升降引导。

另外，本实施方式的窗框15以上方后倾的方式倾斜(图1、图3中右上倾斜)。此外，在所谓厢式货车等的侧门中，窗框15的倾斜被设定成大致垂直。

窗侧窗框15b构成升降窗13b的车窗框13c，进行车门玻璃14在升降窗13b内升降时的引导。

主体侧窗框15a配置在收纳室12c内，从窗侧窗框15b的下端连续地延伸设置到主体部12内。主体侧窗框15a进行车门玻璃14在收纳室12c内升降时的引导。

升降机构17由以电动马达(未图示)为驱动源的公知的联动机构构成，根据电动马达的正转、反转而使车门玻璃14上升、下降。

接下来，对碰撞检测传感器21的安装构造1进行说明。

碰撞检测传感器21由压力传感器构成，作为碰撞而检测收纳室12c内的急剧的压力变化。碰撞检测传感器21如图4、图6所示，所具备的碰撞检测部22(压力检测部)以面向车外侧的朝向设置在内面板12b的车外侧的面上，并且从下方连接有连接器23。而且，使从碰撞检测部22的背面侧立起设置的由外螺纹部构成的固定螺栓26贯穿内面板12b，并在贯穿后的固定螺栓26的顶端部螺合固定螺母27，由此将碰撞检测传感器21固定在内面板12b上。

如图6所示，碰撞检测部22(压力检测部)由罩24包围。

罩24由内罩24a和外罩24b构成。

内罩24a从车外侧空开规定间隔且与碰撞检测部22的上方部分重叠，并包围除下方以外的左侧、前方、后方及上方。

外罩24b位于内罩24a的外侧，相对于碰撞检测部22包围除下方以外的左侧、前方、后方及上方。另外，外罩24b延伸至与比内罩24a位于下方的连接器23之间的对接面25，包围碰撞检测部22的整体。

另外，碰撞检测传感器21相对于如图1所示那样位于路面上的车辆10，如图3所示，配置在第1区域ar1。

第1区域ar1设定在窗框前方区域、固定玻璃下方区域、铰链后方区域、加强件内侧区域及窗框内侧区域这五个区域所重叠的部位。

在固定玻璃下方区域，设定了收纳室12c(门内部)内的固定玻璃13ab(关闭部件)的下方的范围。

在窗框前方区域，设定了收纳室12c内的比前侧窗框15f靠前方的范围。

在铰链后方区域，设定了收纳室12c内的比铰链16靠后方的范围。

在窗框内侧区域，如图2、图4所示，设定了比窗框15及位于收纳室12c内的车门玻璃14靠车内侧的范围。

在加强件内侧区域，关于车宽方向的斜度，如图2、图4所示，在位于以能够行驶的最大倾斜角度θ2(右下大约20度)倾斜的路面g上的车辆10中，设定了比从加强件12e的下端引出的垂直线l2靠车内侧的范围。

此外，最大倾斜角度θ2是在各种公路上车辆10能够安全行驶的角度。

接下来，对本实施方式的碰撞检测传感器的安装构造1的作用效果进行说明。

本实施方式的碰撞检测传感器的安装构造1中，在侧门11(车门)内部中的隔着窗框15设定在与车门玻璃14相反的一侧的窗框前方区域中配置碰撞检测传感器21，由此，能够抑制因浸入到侧门11内部的水导致的碰撞检测传感器21被淋水。

也就是说，认为从出没口12d浸入到收纳室12c内的雨或雪等产生的水的一部分会在窗框15和/或车门玻璃14的外表面上传递而流落。于是，由于侧门11内部中的隔着窗框15设定在与车门玻璃14相反的一侧的窗框前方区域(比车门玻璃14及窗框15靠车辆前方的区域)，与水在窗框15和/或车门玻璃14的外表面上传递而流落的区域分离，因此，通过在窗框前方区域配置碰撞检测传感器21，能够抑制传感器被淋水。

即使在窗框上传递而浸入到门内部的水的一部分滴到隔着窗框设定在与车门玻璃相反的一侧的区域的窗框前方区域的情况下，通过碰撞检测传感器21配置在与引导车门玻璃14的窗框15相比设定在车内侧的窗框内侧区域，而也能够抑制因从车外浸入的水而导致的碰撞检测传感器21被淋水。

在位于路面g(该路面g使侧门11的内表面以面向斜下侧的方式倾斜，且其倾斜角度为能够行驶的最大倾斜角度θ2)上的车辆10的收纳室12c内，设定与从加强件12e的下端引出的垂直线l2相比靠门内侧的加强件内侧区域，并在该加强件内侧区域配置碰撞检测传感器21，由此，只要是位于呈能够行驶的倾斜角的路面g上，则即使在车门玻璃14上传递而浸入到侧门11内的水从加强件12e滴落，也能够抑制碰撞检测传感器21被淋水。

也就是说，在由车门玻璃14将升降窗13b关闭的状态下，在水在车门玻璃14上传递而浸入到收纳室12c内的情况下，认为其一部分会从车门玻璃14在加强件12e上传递而滴落。而且，即使在这样的情况下，由于将碰撞检测传感器21配置在比垂直线l2靠门内侧的加强件内侧区域，而能够抑制碰撞检测传感器21被淋水。

由于固定玻璃13ab(关闭部件)不能开闭地嵌入在窗部13中，所以水不会在固定玻璃13ab上传递而浸入到侧门11内部。因此，通过在设定于固定玻璃13ab下方的固定玻璃下侧区域配置碰撞检测传感器21，而能够抑制碰撞检测传感器21被淋水。

另外，通过将碰撞检测传感器21接近固定玻璃13ab地配置在更上方，能够避开容易积存水的车门的下方。由此，能够进一步抑制碰撞检测传感器21被淋水。

通过将碰撞检测传感器21配置在设定于铰链16与车门玻璃14之间的铰链后方区域，而碰撞检测传感器21位于铰链16的附近。由此，由于能够更加缩短与碰撞检测传感器21连接的电线束，所以能够将门内部的布线简化。

另外，由于碰撞检测传感器21位于铰链16的附近，在车门开闭时施加于碰撞检测传感器21的离心力变小，因此能够抑制车门开闭时的传感器的错误动作。

碰撞检测传感器21在碰撞检测部22上具有罩24，由此，即使在碰撞检测传感器21被淋水的情况下，也能够抑制碰撞检测部22被淋水。

罩24与连接器23和碰撞检测传感器21之间的对接面25相比延伸至下方，由此形成迷宫形状。由此，即使在碰撞检测传感器21被淋水的情况下，也能够进一步抑制碰撞检测部22被淋水。

此外，在本实施方式中，是在车辆10的左前侧门11内配置碰撞检测传感器21的安装构造，呈能够行驶的最大倾斜角度θ2的路面g成为车宽方向的斜度，但不限定于此。例如，在将车门设为车门玻璃进行升降的尾门(未图示)的情况下，呈能够行驶的最大倾斜角度θ2的路面g成为车辆前后方向的斜度。也就是说，与侧门11将车辆10的何处开闭相应地，相符的路面g的斜度方向及最大倾斜角度的大小有各种变化。另外，关于各方向的最大倾斜角度的大小，也根据车种而有各种变化。

另外，在本实施方式中，关闭部件是固定玻璃13ab，但不限定于此。例如，只要是不透明的板状部材(未图示)、设置车门镜的台座(未图示)等嵌死于车窗框的结构，就能够采用本发明并得到相同的作用效果。

在本实施方式中，配置碰撞检测传感器21的第1区域ar1被设定在前述的五个区域所重叠的范围，但不限定于全部五个区域所重叠的范围。第1区域ar1只要至少设定在包含窗框前方区域的范围内即可。

另外，本实施方式的窗框15以上方后倾的方式倾斜，但即使如所谓厢式货车等那样，窗框15的倾斜被设定成大致垂直，也能够得到相同的作用效果。

＜第2实施方式＞

接下来，参照适当附图对本发明的第2实施方式详细进行说明。对于与前述第1实施方式相同的结构要素标注相同的附图标记，并省略重复的说明。

在本实施方式和第1实施方式中，明显不同的结构是碰撞检测传感器21的设置区域。

在本实施方式中，碰撞检测传感器21配置在垂直线前方区域、固定玻璃下方区域、铰链后方区域、加强件内侧区域及窗框内侧区域这五个区域所重叠的第2区域ar2。

在垂直线前方区域，关于车辆前后方向的斜度，相对于如图7所示那样以能够行驶的最大倾斜角度θ1(例如前下大约20度)倾斜的路面g上的车辆10，如图8所示，设定了收纳室12c中的与从出没口12d的前侧端部向下方引出的垂直线l1相比靠前方(隔着出没口12d的端部与出没口12d的开口部分相反的一侧的区域)的范围。

关于固定玻璃下方区域、铰链后方区域、加强件内侧区域及窗框内侧区域这四个区域，与前述的第1实施方式相同。

此外，最大倾斜角度θ1作为对车辆要求的性能之一被适当设定。最大倾斜角度θ1是根据各种公路的坡路、自行式立体停车场的斜坡等的行进方向的倾斜角度按每个车种设定的能够登坡的最大角度。

接下来，对本实施方式的碰撞检测传感器的安装构造1的作用效果进行说明。

本实施方式的碰撞检测传感器的安装构造1中，在侧门11内部中的与从窗框15的上端向下方引出的垂直线l1相比设定于窗框15侧的垂直线前方区域配置碰撞检测传感器21，由此，能够抑制因浸入到侧门11内部的水导致的碰撞检测传感器21被淋水。

也就是说，认为在雨或雪等产生的水的一部分在从出没口12d浸入到收纳室12c内时，会从出没口12d滴落。但是，收纳室12c内中的与垂直线l1相比设定在前方的主体侧窗框15a侧的垂直线前方区域(比垂直线l1靠车辆前方的区域)，与水从出没口12d滴落的区域分离。因此，通过在该垂直线前方区域配置碰撞检测传感器21，能够抑制传感器被淋水。

另外，即使在因车辆的倾斜而水从前方的主体侧窗框15a的上端滴到垂直线前方区域的情况下，通过将碰撞检测传感器21配置在与引导车门玻璃14的窗框15相比设定在车内侧的窗框内侧区域，也能够抑制因从车外浸入的水导致的碰撞检测传感器21被淋水。

此外，在本实施方式中，配置碰撞检测传感器21的第2区域ar2设定在前述的五个区域所重叠的范围，但不限定全部五个区域所重叠的范围。第2区域ar2只要至少设定在包含垂直线前方区域的范围内即可。

＜第2实施方式，其他方式＞

接下来，参照适当附图对本发明的第2实施方式的其他方式详细进行说明。对于与前述第2实施方式相同的结构要素标注相同的附图标记，并省略重复的说明。

此外，在本方式中，配置碰撞检测传感器21的区域被设定在与前述的第2实施方式相同的第2区域ar2的范围(前述的五个区域所重叠的范围)。

在本方式和第2实施方式中，明显不同的结构是窗框15的倾斜角度。

在前述的第2实施方式中，窗框15以上方后倾的方式倾斜，因此垂直线l1与收纳室12c内的前方的主体侧窗框15a相比位于后方。

但是，在本方式中，如图9所示，窗框15被设定成相对于路面大致垂直，因此，垂直线l1与收纳室12c内的前方的主体侧窗框15a相比位于前方。

也就是说，在本方式和第2实施方式中，第2区域ar2的范围大小不变，但不同点在于窗框15是否包含于第2区域ar2。

尽管具有这样的差异，但也能够得到与前述的第2实施方式相同的作用效果。