新能源电动汽车的制作方法

本发明涉及汽车，尤其涉及一种新能源电动汽车。

背景技术：

汽车的桥架由车架、支撑车架的后桥（驱动桥）和汽车前轴（又称前桥，为转向桥）构成，驱动桥和前轴的两端都连接车轮，车架通过悬挂机构连接在车架上。

最初的以发动机（汽油机或柴油机）为核心动力、已即以燃油为动力，实现车辆正常行驶。但燃油动力汽车只要车辆一启动就会消耗不可再生的能源（汽油或柴油）同时给环境造成相当程度的污染。

一、燃料（汽车）车辆的特点与汽车尾气的危害

1、汽车尾气当中含有大量的有毒有害气体，这是最直接也是最明显的。城市里人口密度大，车的数量也多，排放尾气也就多，更容易造成人体直接吸入大量尾气，是人体受挫，引起各种疾病，甚至导致人的死亡。

2、教练车的特点就是让没有驾驶技能的人掌握这项技能，完全没有驾驶技能的人在学习驾驶技能的时候，必然会长时间在教练车上练习，自动挡汽车发动机长时间运行，由于驾驶技术不好在练习过程中的频繁换挡会对变速箱造成的冲击，导致换挡齿轮损坏，如不换挡又会导致发动机烧机油严重，尾气严重超标，排放出的二氧化碳也成倍增加，这样不仅对练习场地中学员和教练的身心造成伤害。也更加重了温室效应。

3、排放的尾气多，证明车也多，使用的汽油或柴油也多。地球其实并不是一个资源丰富的家园，而我国更是汽油紧缺的国家，这无疑增加了国民负担。而且，随着汽车尾气的大量排放，雾霾天气也日益明显。

为此进行了新能源汽车的研发，新能源汽车中以电动汽车技术最为成熟。

现有的新能源电动汽车存在以下不足：进行防碰撞设计时为采用现有的燃油汽车的结构，即设置连接在车架上的前后保险杠进行防碰撞，故不但防侧碰能力差、而且产生碰撞时会挤压车架而导致车架变形，车架变形则容易损伤到乘员和/或货物。

技术实现要素：

本发明提供了一种抗侧碰能力好且碰撞时车架不容易产生变形的新能源电动汽车，解决了现有的新能源电动汽车侧碰能力差且碰撞时容易导致车架变形的问题。

以上技术问题是通过以下技术方案解决的：1.一种新能源电动汽车，包括车体，所述车体设有车桥、驱动电机和给驱动电机供电的电源，所述车桥包括前桥和后桥，其特征在于，还包括环绕在车体四周的保险环，所述保险环由四根保险杠依次首尾连接在一起构成，所述四根保险杠分别为前保险杠、左保险杆、后保险杠和右保险杠，每一根所述保险杠各通过至少2个吸能缸同所述车桥连接在一起，连接所述左、右保险杠的吸能缸沿前后方向伸缩，连接前、后保险杠的吸能缸沿左右方向伸缩，所述吸能缸包括一端封闭的压缩缸、滑动密封连接在压缩缸内的活塞和驱动杆，所述驱动杆通过第一连接杆经所述压缩缸的开口端同所述活塞连接在一起，所述活塞杆经所述压缩缸的开口端伸出压缩缸，所述压缩缸设有射流孔，所述射流孔密封连接有在压缩缸内的气压高于设定值时能够被压缩缸内的气压挤压开的塞。通过设置有前后左右保险杠构成的保险环对车体进行防护，较之现有的只有前后保险杠的电动汽车而言，防侧碰能力得到了提高。设有的保险杠是连接在车桥上的，受到碰撞时挤压的是车桥，这样不但碰撞能量能够直接传递给车桥以抵消车辆前进的能量（现有的先传递给车架、车架经悬挂系统再传递给车桥，能量为间接传递的，碰撞能量传递给汽车驱动制动作用的占比小）、而且不容易导致车架变形，车架不变形则对乘员以及装载的货物都不容易造成损害。设置吸能缸对保险杠进行支撑，碰撞吸能效果好。吸能气缸的吸能过程为：保险杠驱动驱动杆压缩活塞，活塞压缩压缩缸内的气体起到吸能的作用，随着压缩缸的压力的升高，压缩杆内的气体将塞冲开，流体从射流孔中流出而实现吸能。通过设置射流孔且连接上塞，能够提高碰撞吸能效果，如果不设置塞，则碰撞吸能效果会减弱较多。

作为优选，所述压缩缸内设有沿压缩缸延伸方向延伸的摩擦管，所述摩擦管内设有摩擦头，所述摩擦管内周面设有摩擦管部摩擦面，所述摩擦头设有摩擦头部摩擦面，所述摩擦头通过所述摩擦头部摩擦面同所述摩擦管部摩擦面抵接在一起滑动连接在所述摩擦管内，所述摩擦头通过第二连接杆同所述驱动杆连接在一起。除了压缩气体和进行气体喷射吸能还，还同步进行摩擦吸能，能够实现较小的行程吸收较多的碰撞能量，从而实现在保持车身外观宽度尺寸和碰撞吸能效果不变的前提下提高车身的承载空间的宽度。

作为优选，所述压缩缸的开口端设有延伸段，所述延伸段的内周面上设有延伸段部摩擦面，所述驱动杆设有连接环，所述连接环的外周面设有连接环部摩擦面，所述连接环通过所述连接环部摩擦面同所述延伸段部摩擦面抵接在一起而滑动连接在所述延伸段内，所述第一连接杆通过所述连接环同所述驱动杆连接在一起。进一步提高碰撞时的摩擦吸能效果。

作为优选，所述压缩缸同所述活塞配合的面上设有镜面层。提高活塞密封和驱动时方便。

作为优选，所述塞为圆形，所述塞的周表面上设有位于压缩缸内的内侧环和位于压缩缸外部的防止塞内插到桥壳部气缸内的外侧环，内侧环和外侧环之间设有圆柱形密封段，所述塞通过所述圆柱形密封段同所述射流孔密封连接在一起，所述内侧环的外端面为圆锥面。塞和喷射孔之间的连接可靠性好。可通过改变圆锥面的顶角的大小使得产生的摩擦力不一样，以改变塞被冲开需要的力大小。

作为优选，所述塞包括圆内管和套设在圆内管外的圆外管，所述圆内管的外端设有底板且被所述底板封闭，所述圆内管的内端和圆外管的内端密封连接在一起而使得所述圆内管和圆外管之间形成变形避让槽，所述内侧环和外侧环都设置在圆外管的外周面上。装配时方便性，且连接可靠。

作为优选，所述桥壳部塞包括圆内管，所述圆内管的外端设有底板且被所述底板封闭，所述圆内管的内周面设有导流片，所述压缩缸还转动连接有圆管结构的刀座，所述圆管结构的刀座连接有圆环形刀体，所述圆环形刀体和刀座之间形成限位部，所述刀体设有用于将所述底板从所述圆内管上切下的刃口。当塞产生喷出时会朝向圆环形刀体移动，刃口将塞的底板切断使得流体经塞内部流出且塞同限位部抵接在一起，流体流出过程中在导流片的作用下使得塞和圆环形刀体一起产生旋转而起到吸能即消耗能量的作用。

本发明具有以下优点：抗侧碰能力好；碰撞时车架不容易产生变形；碰撞能量转移为制动能量的占比高；吸能通过气体作为介质吸收碰撞的能量，增加参与吸能的要素。

附图说明

图1为本发明实施例一的示意图；

图2为吸能缸的剖视示意图；

图3为塞和压缩缸的连接处的剖视放大示意图；

图4为本发明实施例二的塞和压缩缸的连接处的剖视放大示意图。

图中：车体1、前桥11、后桥12、车轮13、驱动电机14、电源15、左纵向承重梁16、右纵向承重梁17、保险环2、保险杠21、前保险杠21-1、左保险杆21-2、后保险杠21-3、右保险杠21-4、吸能缸3、压缩缸31、镜面层311、射流孔312、驱动杆32、连接环321、连接环部摩擦面322、第一连接杆323、第二连接杆324、摩擦管33、摩擦管部摩擦面331、摩擦头34、摩擦头部摩擦面341、活塞35、塞36、圆内管361、圆外管362、底板363、变形避让槽364、内侧环365、内侧环的外端面3651、外侧环366、圆柱形密封段367、导流片368、延伸段37、延伸段部摩擦面371、支撑架38、平面轴承381、刀座39、刀体391、限位部392、刃口393。

具体实施方式

以下结合附图与实施例对本发明做具体说明。

实施例一，参见图1，一种新能源电动汽车，包括车体1、保险环2和吸能缸3。车体1通过悬挂系统支持在前桥11和后桥12上。前桥11和后桥12的两端都连接有车轮13。车体1上还设有驱动电动汽车行走的驱动电机14和给驱动电机供电的电源15。

保险环2绕在车体1的四周且沿水平方向突出车体1。保险环2由四根保险杠21依次首尾连接在一起构成，四根保险杠21分别为前保险杠21-1、左保险杆21-2、后保险杠21-3和右保险杠21-4。前桥11和后桥12之间连接有左纵向承重梁16和右纵向承重梁17。前保险杠21-1通过两个吸能缸3支撑在前桥11上。支撑前保险杠21-1的吸能缸沿前后方向伸缩。左保险杆21-2通过两个吸能缸3支撑在左纵向承重梁16上。支撑左保险杆21-2的吸能缸沿左右方向伸缩。后保险杠21-3通过两个吸能缸3支撑在后桥12上。支撑后保险杠21-3的吸能缸沿前后方向伸缩。右保险杠21-4通过两个吸能缸3支撑在右纵向承重梁17上。支撑前保险杠21-1的吸能缸沿左右方向伸缩。

吸能缸3包括一端封闭的压缩缸31和驱动杆32。驱动杆32同保险环2连接，压缩缸31同前桥、后桥、左纵向承重梁16或右纵向承重梁17中的一者连接。

参见图2，压缩缸31内设有沿压缩缸延伸方向延伸的摩擦管33。摩擦管33为圆形管。摩擦管33和压缩缸31同轴。摩擦管33的设置使得压缩缸31为环绕在摩擦管33外的环形结构。摩擦管33的内周面设有摩擦管部摩擦面331。摩擦管33内设有摩擦头34。摩擦头34设有摩擦头部摩擦面341。摩擦头34通过摩擦头部摩擦面341同摩擦管部摩擦面331抵接在一起滑动连接在摩擦管33内。压缩缸31内设有环形活塞35。压缩缸31的周面上即同活塞配合的面上设有镜面层311。活塞35密封滑动连接在压缩缸31内。压缩缸31的封闭端设有射流孔312。射流孔312密封连接有塞36。压缩缸31的开口端设有延伸段37。延伸段37的内周面上设有延伸段部摩擦面371。驱动杆32设有连接环321。连接环321的外周面设有连接环部摩擦面322。连接环321通过连接环部摩擦面322同延伸段部摩擦面371抵接在一起而滑动连接在延伸段37内。连接环321通过第一连接杆323同活塞36连接在一起。第一连接杆323有4根。4根第一连接杆323沿摩擦头34的周向均匀分布。连接环321通过第二连接杆324同摩擦头34连接在一起。第二连接杆324只有一个。第二连接杆324和驱动杆32同轴。

参见图3，塞36包括圆内管361和圆外管362。圆内管361为仅外端设有底板363进行封闭的。圆外管362套设在圆内管361外。圆内管361的内端和圆外管362的内端一体成型且密封连接在一起。圆内管361和圆外管362之间形成变形避让槽364。圆外管362的外周面设有内侧环365和外侧环366。外侧环366用于防止桥壳部塞36经桥壳部射流孔321压入到桥壳部气缸32内。内侧环365和外侧环366之间设有圆柱形密封段367。桥壳部塞36通过圆柱形密封段367同桥壳部射流孔321密封连接在一起。内侧环的外端面3651为圆锥面。

参见图1到图3，当无论受到前后左右那个方向来的碰撞时，受到碰撞的部位为保险环2。保险环2受到碰撞时，同碰撞方向同向伸缩的吸能缸3产生动作而进行吸能。

吸能缸3的具体吸能过程为：保险环2挤压驱动杆32，驱动杆驱动连接环321在延伸段37内滑动，延伸段37和连接环321之间的摩擦面产生摩擦吸能。连接环321通过第一连接杆323驱动活塞35在压缩缸31内移动，活塞压缩压缩缸内的气体起到吸能的作用，随着压缩缸内的压力的升高，气体将塞36冲开，流体从射流孔312中流出而实现吸能；第二连接杆324还通过第二连接杆324驱动摩擦头34在摩擦管33内移动，使得摩擦管33上的摩擦面和摩擦头上的摩擦面也产生摩擦吸能。

实施例二，同实施例一的不同之处为：

参见图4，圆内管361的内周面设有当流体从圆内管内流过时引导塞36转动的导流片368。压缩缸31还设有支撑架38。支撑架38通过平面轴承381转动连接有圆管结构的刀座39。刀座39连接有圆环形刀体391。刀体391和刀座39之间形成限位部392。刀体391设有刃口393。刃口393同底板363对齐。刀体391的外直径等于圆内管361的内直径。

使用过程从，如果塞36喷出，在刃口393同底板363接触之前，刀座39先插入到变形避让槽364内进行定位、然后底板363朝向刃口393靠拢而被切落，流体从圆内管361流出而使得塞36产生转动（如果刀座39和变形避让槽364之间的卡接力大则刀座39及刀片都会一起进行转动），起到增加消耗碰撞能量的作用。