车载空调系统及汽车的制作方法

本发明涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种车载空调系统及汽车。

背景技术：

车载空调用于调节车内温度、湿度，给乘员提供舒适环境的空调系统。车载空调通过控制制冷剂在系统里不断循环流动进行温度的调节，每一循环包括四个过程：压缩过程、冷凝过程、节流过程、蒸发过程。毫无疑问的，压缩过程是车载空调进行温度调节的四个过程中最为重要的过程。这也就使压缩机在车载空调中显得尤为重要。

现有的车载空调主要通过汽车发动机驱动压缩机进行制冷剂压缩，进而实现对车内温度进行控制。利用发动机驱动虽提高了资源的利用率，实现了一体化，但却使得车载空调只有在汽车启动时才能启动。车载空调从启动到控制温度也需要时间。因此，司机从进入车厢内到车载空调工作之间的时间段内，舒适度极低，体验很差。特别是夏天，车厢内的温度极其高，在等待车载空调调控好车厢内的温度的过程也是极其的煎熬。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供车载空调系统，用以改善上述问题。

本发明的另一目的在于提供汽车，用以改善上述问题。

为了实现上述目的，本发明实施例采用的技术方案如下：

本发明实施例提出一种车载空调系统，应用于汽车，所述车载空调系统包括控制器、电源、感应模块、控温组件及驱动电机，所述汽车包括发动机；所述控制器分别与所述电源、感应模块、控温组件及发动机电性连接；所述电源分别与所述驱动电机及控温组件电性连接，所述电源用于给所述驱动电机及控温组件供电；所述控温组件包括压缩机，所述感应模块包括压力传感器，所述压缩机与所述驱动电机连接，所述驱动电机用于驱动所述压缩机；所述发动机将发动机工作状态信息发送至所述控制器；所述压力传感器设置于汽车门锁的锁槽内，并与所述控制器电性连接，所述压力传感器用于检测汽车的门锁工作状态，并将门锁工作状态信息发送至所述控制器；所述控制器根据所述发动机工作状态信息及门锁工作状态信息控制所述电源及所述控温组件的工作状态。

进一步地，所述门锁工作状态信息包括锁止状态信息及解锁状态信息，所述发动机工作状态信息包括发动机运行状态信息及发动机停止状态信息，所述控制器接收到所述解锁状态信息及发动机停止状态信息，则控制所述电源启动供电及控制所述控温组件启动工作；所述控制器接收到所述锁止状态信息或发动机运行状态信息，则控制所述电源停止供电。

进一步地，所述汽车还包括发电机及电控离合器，所述电控离合器分别与所述压缩机及所述发动机连接，所述控制器与所述电控离合器电性连接，所述发电机分别与所述控温组件及电源电性连接，所述控制器根据接收到的所述发动机运行状态信息，控制所述电控离合器将所述压缩机与所述发动机连接，以使发动机驱动所述压缩机，所述控制器根据所述发动机运行状态信息控制所述发电机给所述控温组件供电及给所述电源蓄电。

进一步地，所述感应模块还包括温度传感器，所述控温组件还包括四通电控阀、换热器及膨胀阀，所述四通电控阀包括第一端口、第二端口、第三端口及第四端口，所述压缩机包括输入端口及输出端口，所述第一端口与所述输入端口连接，所述第二端口与所述输出端口连接，所述第三端口与所述换热器连接，所述第四端口与所述膨胀阀连接，所述四通电控阀与所述控制器电性连接，所述温度传感器与所述控制器电性连接，所述温度传感器设置于汽车外侧，所述温度传感器检测环境温度，并将环境温度信息发送至所述控制器，所述控制器根据所述环境温度信息控制所述四通电控阀的工作状态，以控制所述控温组件进入制冷模式或制热模式。

进一步地，所述控制器接收到的所述环境温度信息高于第一预设温度阈值，则控制所述第一端口与所述第三端口内侧导通及所述第二端口与所述第四端口内侧导通；所述控制器接收到的所述环境温度信息低于第二预设温度阈值，则控制所述第一端口与所述第四端口内侧导通及所述第二端口与所述第三端口内侧导通。

进一步地，所述换热器包括车内换热器及车外换热器，所述控温组件还包括送风装置及换热风扇，所述车内换热器安装于所述汽车的内部，所述车外换热器设置于所述汽车的外侧，所述第三端口与所述车外换热器连接，所述车内换热器与所述膨胀阀连接，并通过所述膨胀阀与所述车外换热器连接，所述送风装置设置于汽车内部，且邻近所述车内换热器，所述换热风扇设置于所述车外换热器远离所述汽车的一侧，所述换热风扇与所述控制器电性连接，所述控制器根据所述环境温度信息及门锁工作状态信息控制所述换热风扇的工作状态。

进一步地，所述车内换热器及所述车外换热器均为s形结构换热管道，所述换热管道外壁设有铝涂层。

进一步地，所述压缩机包括中心轴，所述驱动电机包括转轴，所述中心轴与所述转轴焊接。

进一步地，所述车载空调系统还包括计时器，所述计时器与所述控制器电性连接，所述控制器接收到所述发动机停止状态信息及所述解锁状态信息，则启动所述计时器，所述计时器计时超过预设时间则向所述控制器发送停止指令，所述控制器根据所述停止指令控制所述电源停止供电。

本实施例提供一种汽车，所述汽车包括发动机、电控离合器、发电机及车载空调系统。所述车载空调系统包括控制器、电源、感应模块、控温组件及驱动电机；所述控制器分别与所述电源、感应模块、控温组件及发动机电性连接；所述电源分别与所述驱动电机及控温组件电性连接，所述电源用于给所述驱动电机及控温组件供电；所述控温组件包括压缩机，所述感应模块包括压力传感器，所述压缩机与所述驱动电机连接，所述驱动电机用于驱动所述压缩机；所述发动机将发动机工作状态信息发送至所述控制器；所述压力传感器设置于汽车门锁的锁槽内，并与所述控制器电性连接，所述压力传感器用于检测汽车的门锁工作状态，并将门锁工作状态信息发送至所述控制器；所述控制器根据所述发动机工作状态信息及门锁工作状态信息控制所述电源及所述控温组件的工作状态。所述发动机与所述压缩机通过所述电控离合器连接，所述发电机与所述车载空调系统电性连接。

与现有技术相比，本发明提供的车载空调系统包括控制器、电源、感应模块、控温组件及驱动电机。所述控制器分别与所述电源、感应模块、控温组件及发动机电性连接；所述电源分别与所述驱动电机及控温组件电性连接，所述电源用于给所述驱动电机及控温组件供电；所述控温组件包括压缩机，所述感应模块包括压力传感器，所述压缩机与所述驱动电机连接，所述驱动电机用于驱动所述压缩机；所述发动机将发动机工作状态信息发送至所述控制器；所述压力传感器设置于汽车门锁的锁槽内，并与所述控制器电性连接，所述压力传感器用于检测汽车的门锁工作状态，并将门锁工作状态信息发送至所述控制器；所述控制器根据所述发动机工作状态信息及门锁工作状态信息控制所述电源及所述控温组件的工作状态。在发动机启动前，用户可以通过控制车锁的方式启动车载空调系统进行温度调控，提高用户体验，使用户进入车厢内即可享受舒适的温度环境。增加汽车舒适度。

为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出了本发明实施例提供的车载空调系统结构示意图。

图2示出了本发明实施例提供的汽车的结构示意图。

图3示出温控组件的结构示意图。

图4示出了四通电控阀与压缩机、换热器及膨胀阀的连接结构示意图。

图标：100-车载空调系统；200-汽车；10-控制器；20-电源；30-感应模块；31-压力传感器；32-温度传感器；40-控温组件；41-压缩机；411-输出端口；412-输入端口；42-四通电控阀；421-第一端口；422-第二端口；423-第三端口；424-第四端口；43-换热器；431-车外换热器；432-车内换热器；44-膨胀阀；50-驱动电机；60-计时器；70-电控离合器；80-发电机；90-发动机。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本发明的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

请参考图1，本发明实施例所提供的车载空调系统100。所述车载空调系统100包括控制器10、电源20、感应模块30、控温组件40、驱动电机50及计时器60。车载空调系统100应用于如图2所示的汽车200。汽车200还包括发动机90、发电机80及电控离合器70。所述发电机80与所述车载空调系统100电性连。

所述控制器10分别与所述电源20、感应模块30、控温组件40、计时器60、发动机90及电控离合器70电性连接。控制器10用于接收感应模块30、计时器60及发动机90的反馈信息，进而对电源20、控温组件40及电控离合器70的工作状态进行控制。发动机90的反馈信息包括发动机工作状态信息。控制器10可以是包括中央处理器的单片机。

所述电源20分别与所述驱动电机50、控温组件40及发电机80电性连接，所述电源20用于给所述驱动电机50及控温组件40供电。电源20包括蓄电接口、第一电压输出端及第二电压输出端，所述蓄电接口与所述发电机80电性连接，所述发电机80通过蓄电接口为电源20蓄电。驱动电机50与第一电压输出端电性连接。控温组件40与第二电压输出端电性连接。电源20在控制器10的控制下选择是否导通第一电压输出端为驱动电机50供电及是否导通第二电压输出端为控温组件40供电，从而实现电源20工作状态被控制。

感应模块30包括压力传感器31及温度传感器32。所述感应模块30给控制器10反馈信息包括：汽车200的门锁工作状态信息及环境温度信息。

所述压力传感器31设置于汽车200的门锁的锁槽内，并与所述控制器10电性连接，所述压力传感器31用于检测汽车200的门锁工作状态，并将门锁工作状态信息发送至所述控制器10。具体地，当车门处于锁止状态时，汽车门锁的机械锁卡入锁槽。压力传感器31检测到机械锁卡入锁槽后，向控制器10发送锁止状态信息。车门处于解锁状态时，汽车门锁的机械锁部分退出锁槽，压力传感器31检测到机械锁退出锁槽后，向控制器10发送解锁状态信息。

在其他实施例中，也可以是控制器10直接与汽车200中控锁电性连接。当中控锁开启时，中控锁向控制器10发送解锁状态信息；当中控锁锁止时，中控锁向控制器10发送锁止状态信息。

温度传感器32设置于汽车200外侧，并与控制器10电性连接。所述温度传感器32检测汽车200所处环境温度，并将环境温度信息发送至所述控制器10。

如图3所示，控温组件40包括压缩机41、四通电控阀42、换热器43、膨胀阀44、送风装置(图未标)及换热风扇(图未标)。

所述压缩机41与所述驱动电机50连接。具体地，所述压缩机41包括中心轴，压缩机41通过所述中心轴与所述驱动电机50连接。当电源20给驱动电机50供电时，驱动电机50启动并驱动所述压缩机41，使压缩机41开始工作。所述压缩机41还通过所述电控离合器70与所述发动机90连接。所述控制器10与所述电控离合器70电性连接。所述控制器10控制所述电控离合器70连接压缩机41及发动机90。使压缩机41还可以使用发动机90驱动。压缩机41还与四通电控阀42通过管道连接。具体地，所述压缩机41包括输入端口412及输出端口411，所述输入端口412及输出端口411均与四通电控阀42连接。具体地，通过管道连接。制冷剂从输入端口412进入压缩机41，进过压缩后从输出端口411输出。

如图4所示，所述四通电控阀42包括第一端口421、第二端口422、第三端口423及第四端口424，所述第一端口421与所述输入端口412连接，所述第二端口422与所述输出端口411连接，所述第三端口423与所述换热器43连接，所述第四端口424与所述膨胀阀44连接。所述四通电控阀42与所述控制器10电性连接。控制器10用于控制四通电控阀42的四个端口之间的导通状态。在本实施例中，控温组件40包括制冷模式及制热模式。当所述第一端口421与所述第三端口423内侧导通及所述第二端口422与所述第四端口424内侧导通时控温组件40进入制冷模式；当所述第一端口421与所述第四端口424内侧导通及所述第二端口422与所述第三端口423内侧导通时，控温组件40进入制热模式。因此，控制器10可以通过控制四通电控阀42的四个端口之间的导通状态对控温组件40的工作状态进行控制。具体地，所述控制器10根据所述环境温度信息控制所述四通电控阀42的工作状态。例如，当所述控制器10接收到的所述环境温度信息高于第一预设温度阈值时，通过控制四通电控阀42使控温组件40进入制冷模式。所述控制器10接收到的所述环境温度信息低于第二预设温度阈值，通过控制四通电控阀42使控温组件40进入制热模式。当环境温度信息介于第一预设温度阈值及第二预设温度阈值之间时，控制器10进入待机，并在控制器10进入待机20分钟之后，控制电源20停止一切供电工作。第一预设温度阈值及第二预设温度阈值可根据预先设置。例如，第一预设温度阈值可以是预设的初始温度的105％倍，第二预设温度阈值可以是预设置的初始温度的95％。

换热器43包括车内换热器432及车外换热器431。所述车内换热器432安装于所述汽车200的内部，所述车外换热器431设置于所述汽车200的外侧，所述第三端口423与所述车外换热器431连接，所述车内换热器432与所述膨胀阀44连接，并通过所述膨胀阀44与所述车外换热器431连接。所述车外换热器431和车内换热器432由s形结构换热管道构成，且所述换热管道外壁设有铝涂层。

所述送风装置设置于汽车200内部，且邻近所述车内换热器432。

所述换热风扇设置于所述车外换热器431远离所述汽车200的一侧。所述换热风扇与所述控制器10电性连接，所述控制器10根据所述环境温度信息及门锁工作状态信息控制所述换热风扇的工作状态。具体地，当所述环境温度信息大于第一预设温度阈值且接收解锁状态信息时，启动换热风扇，提高散热效率。环境温度信息小于或等于第一预设温度阈值或接收到锁止状态信息时，关闭所述换热风扇，起到节能效果。

在本实施例中，所述控制器10根据所述发动机工作状态信息及门锁工作状态信息控制所述电源20及所述控温组件40的工作状态。具体地，所述发动机工作状态信息包括发动机运行状态信息及发动机停止状态信息。控制器10会定时查询发动机90的工作状态，当发动机90处于工作状态时，在控制器10查询时，发动机90向控制器10反馈发动机运行状态信息；当发动机90未处于工作状态时，在控制器10查询时，发动机90向控制器10反馈发动机停止状态信息。在其他实施例中，可以通过检测发动机钥匙是否存在，判断发动机工作状态信息。例如，通过设置于发动机锁槽内的传感器检测发动机锁槽内是否插入钥匙，插入钥匙则表明发动机工作状态信息为发动机运行状态信息。

具体地，当所述控制器10接收到所述解锁状态信息及发动机停止状态信息，则控制所述电源20给所述驱动电机50及控温组件40供电。并结合所述环境温度信息控制所述控温组件40工作状态。当所述控制器10接收到所述锁止状态信息或发动机运行状态信息，则控制所述电源20停止一切供电。需要说明的是，所述控温组件40还与发电机80电性连接。若控制器10接收到的是发动机运行状态信息时，所述控制器10除了控制所述电源20停止一切供电，使驱动电机50停止驱动压缩机41之外，还根据接收到的所述发动机运行状态信息，控制所述电控离合器70将所述压缩机41与所述发动机90连接，以使发动机90驱动所述压缩机41，所述控制器10根据所述发动机90运行状态信息控制所述发电机80给所述控温组件40供电。同时，控制电源20使用发电机80进行蓄电。使汽车200使用者进入车厢前就启动车载空调系统100，对车厢内温度进行调控，提高用户体验。并在汽车200的发动机90启动后将供电体系及压缩机41驱动体系切换至汽车200中的设备。提高资源的利用率，减少对车载空调体系的损耗。

所述驱动电机50包括转轴。驱动电机50通过转轴与压缩机41的中心轴通过焊接实现连接，并一体化，节约空间。

所述计时器60与所述控制器10电性连接。所述控制器10接收到所述发动机停止状态信息及所述解锁状态信息，则启动所述计时器60，所述计时器60开始计时，当计时超过预设时间则向所述控制器10发送停止指令，所述控制器10根据所述停止指令控制所述电源20停止供电。进而避免使用者离开汽车200后忘记关锁，进而导致车载空调系统100继续运行，造成能源的浪费。也避免了对汽车200进行误开锁动作后，触发车载空调系统100长时间运行，造成电量浪费。

综上所述，本发明提供的本发明提供的车载空调系统包括控制器、电源、感应模块、控温组件及驱动电机。所述控制器分别与所述电源、感应模块、控温组件及发动机电性连接；所述电源分别与所述驱动电机及控温组件电性连接，所述电源用于给所述驱动电机及控温组件供电；所述控温组件包括压缩机，所述感应模块包括压力传感器，所述压缩机与所述驱动电机连接，所述驱动电机用于驱动所述压缩机；所述发动机将发动机工作状态信息发送至所述控制器；所述压力传感器设置于汽车门锁的锁槽内，并与所述控制器电性连接，所述压力传感器用于检测汽车的门锁工作状态，并将门锁工作状态信息发送至所述控制器；所述控制器根据所述发动机工作状态信息及门锁工作状态信息控制所述电源及所述控温组件的工作状态。在发动机启动前，用户可以通过控制车锁的方式启动车载空调系统进行温度调控，提高用户体验，使用户进入车厢内即可享受舒适的温度环境。增加汽车舒适度。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，也可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，附图中的流程图和框图显示了根据本发明的多个实施例的装置、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段或代码的一部分，所述模块、程序段或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现方式中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个连续的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或动作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。

另外，在本发明各个实施例中的各功能模块可以集成在一起形成一个独立的部分，也可以是各个模块单独存在，也可以两个或两个以上模块集成形成一个独立的部分。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。