充电控制方法及系统与流程

本发明涉及车辆工程领域，尤其涉及一种充电控制方法及系统。

背景技术：

随着电动汽车和车辆工程的不断发展，电动汽车配置的电子电器部件越来越多，导致电动汽车的静态功耗相对于传统汽车的功耗较大。当电动汽车长期停置不用时，可能导致低压蓄电池亏电。在低压蓄电池处于亏电状态时，可能会导致电动汽车的整车控制器不能正常工作，进而影响到电动汽车的使用。

技术实现要素：

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本发明的第一个目的在于提出一种充电控制方法，以实现避免在不需要充电时唤醒整车和在低压蓄电池未充满时停止充电的情况，有效保护整车系统和零部件的安全，用于解决现有的在低压蓄电池处于亏电状态时，可能会导致电动汽车的整车控制器不能正常工作，进而影响到电动汽车的使用的问题。

本发明的第二个目的在于提出一种充电控制系统。

本发明的第三个目的在于提出一种计算机设备。

本发明的第四个目的在于提出一种非临时性计算机可读存储介质。

本发明的第五个目的在于提出一种计算机程序产品。

为达上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种充电控制方法，包括：当车辆处于休眠模式下，检测低压蓄电池是否处于欠压状态；如果处于所述欠压状态，则获取车辆的状态信息；根据所述状态信息判断是否可以通过动力电池对所述低压蓄电池充电；如果判断出可以通过所述动力电池对所述低压蓄电池充电，则利用所述动力电池对所述低压蓄电池充电。

本发明实施例的充电控制方法，通过当车辆处于休眠模式下，且低压蓄电池处于欠压状态时，根据车辆的状态信息判断是否可以通过动力电池对低压蓄电池充电，在判断出可以通过动力电池对低压蓄电池充电时，利用动力电池对低压蓄电池充电，能够避免在不需要充电时唤醒整车和在低压蓄电池未充满时停止充电的情况，有效保护整车系统和零部件的安全。

为达上述目的，本发明第二方面实施例提出了一种充电控制系统，包括：用于对低压蓄电池的状态进行检测的状态检测单元、低压蓄电池、动力电池以及整车控制单元；所述状态检测单元，用于当车辆处于休眠模式下，检测低压蓄电池是否处于欠压状态；所述整车控制单元，用于如果处于所述欠压状态，则获取车辆的状态信息，根据所述状态信息判断是否可以通过动力电池对所述低压蓄电池充电，以及在判断出可以通过所述动力电池对所述低压蓄电池充电，通过所述动力电池对所述低压蓄电池充电。

本发明实施例的充电控制系统，通过当车辆处于休眠模式下，且低压蓄电池处于欠压状态时，根据车辆的状态信息判断是否可以通过动力电池对低压蓄电池充电，在判断出可以通过动力电池对低压蓄电池充电时，利用动力电池对低压蓄电池充电，能够避免在不需要充电时唤醒整车和在低压蓄电池未充满时停止充电的情况，有效保护整车系统和零部件的安全。

为达上述目的，本发明第三方面实施例提出了一种计算机设备，包括：壳体和位于所述壳体内的处理器、存储器和显示界面，其中，所述处理器通过读取所述存储器中存储的可执行程序代码来运行与所述可执行程序代码对应的程序，以用于执行如第一方面实施例所述的充电控制方法。

本发明实施例的计算机设备，通过当车辆处于休眠模式下，且低压蓄电池处于欠压状态时，根据车辆的状态信息判断是否可以通过动力电池对低压蓄电池充电，在判断出可以通过动力电池对低压蓄电池充电时，利用动力电池对低压蓄电池充电，能够避免在不需要充电时唤醒整车和在低压蓄电池未充满时停止充电的情况，有效保护整车系统和零部件的安全。

为达上述目的，本发明第四方面实施例提出了一种非临时性计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，当计算机程序被处理器执行时实现如第一方面实施例所述的充电控制方法。

本发明实施例的非临时性计算机可读存储介质，通过当车辆处于休眠模式下，且低压蓄电池处于欠压状态时，根据车辆的状态信息判断是否可以通过动力电池对低压蓄电池充电，在判断出可以通过动力电池对低压蓄电池充电时，利用动力电池对低压蓄电池充电，能够避免在不需要充电时唤醒整车和在低压蓄电池未充满时停止充电的情况，有效保护整车系统和零部件的安全。

为达上述目的，本发明第五方面实施例提出了一种计算机程序产品，当所述计算机程序产品中的指令由处理器执行时，执行如第一方面实施例所述的充电控制方法。

本发明实施例的计算机程序产品，通过当车辆处于休眠模式下，且低压蓄电池处于欠压状态时，根据车辆的状态信息判断是否可以通过动力电池对低压蓄电池充电，在判断出可以通过动力电池对低压蓄电池充电时，利用动力电池对低压蓄电池充电，能够避免在不需要充电时唤醒整车和在低压蓄电池未充满时停止充电的情况，有效保护整车系统和零部件的安全。

本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本发明实施例提供的一种充电控制方法的流程示意图；

图2为本发明实施例提供的另一种充电控制方法的流程示意图；

图3为本发明实施例提供的另一种充电控制方法的流程示意图；

图4为本发明实施例中状态信息的判断流程示意图；

图5为本发明实施例提供的另一种充电控制方法的流程示意图；

图6为本发明实施例提供的另一种充电控制方法的流程示意图；

图7为本发明实施例提供的一种充电控制系统的结构示意图；

图8为本发明实施例提供的另一种充电控制系统的结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考附图描述本发明实施例的充电控制方法及系统。在具体描述本发明实施例之前，为了便于理解，首先对常用技术词进行介绍：

休眠模式，即车辆处于下电静置状态。

图1为本发明实施例提供的一种充电控制方法的流程示意图。

如图1所示，该充电控制方法包括以下步骤：

s101，当车辆处于休眠模式下，检测低压蓄电池是否处于欠压状态。

可选地，当车辆处于下电静置状态时，车辆上的状态监测单元可以每隔一段时间进入唤醒模式，在唤醒模式下，可以对低压蓄电池的电压、电流以及温度等电池参数进行监测。一般情况下，可以通过低压蓄电池的电池容量来判断该电池是否处于欠压状态，本实施例中，可以基于测得的电池参数计算低压蓄电池的电池电量。在获取到低压蓄电池的电池电量后，可以根据该电池电量确定低压蓄电池是否低于预设的阈值，当低于预设的阈值时，说明该低压蓄电池处于欠压状态。

进一步地，还可以根据测得的参数计算低压蓄电池的电池寿命、电池启动能力等关键监控参数，根据计算出的电池寿命、电池启动能量等随时监测低压蓄电池的状态。实际应用中，当电池使用一段时间后，电池充满电时的容量低于电池额定容量的80％后，电池就应该被更换。一般情况下，可以用电池的电池寿命表示电池的健康状态，电池寿命可以通过在某一条件下电池可放出容量与新电池额定容量的比值来表示。当电池寿命低于80％时，则说明电池不健康需要替换新的电池。

s102，如果处于欠压状态，则获取车辆的状态信息。

在本发明的实施例中，车辆的状态信息包括车身状态信息、动力电池状态信息、用户对车辆的操作信息以及整车高压设备的故障信息等。

其中，车身状态信息包括前舱盖状态、车门状态和/门锁状态等信息；动力电池状态信息包括动力电池的电池电量、电池寿命、电池启动能力等信息。

可选地，在低压蓄电池处于欠压状态时，整车控制单元可以获取车身状态信息、动力电池状态信息等，以根据状态信息判断是否可以通过动力电池对低压蓄电池充电。

s103，根据状态信息判断是否可以通过动力电池对低压蓄电池充电。

车辆上设置有低压蓄电池，也设置动力等电池，一般情况下，动力电池可以通过直流转换单元(dcdc)将高压电，转换成符合低压蓄电池需求的低压电，利用动力电池对低压蓄电池进行充电。为了保证整车以及车辆的零部件、车辆的使用者、车辆上的高压设备均处于安全状态，在本发明的实施例中，可以结合为每个参考因素，可以分别预先设置多个条件，当状态信息同时满足预设的多个条件时，确定可以通过动力电池对低压蓄电池充电。

例如，预设的条件可以为：车辆的前舱盖和/车门是否开启，或者，预设的条件例如可以为：能否检测到车辆的门锁状态、能否检测到车辆的车门状态、能否检测到车辆的前舱盖状态；或者，预设的条件例如可以为：动力电池的电池电量是否低于预设的第二阈值，其中，预设的第二阈值为动力电池发生亏电时电池容量的临界值；或者预设的条件可以为是否有用户对车辆进行操作等。

s104，如果判断出可以通过动力电池对低压蓄电池充电，则利用动力电池对低压蓄电池充电。

可选地，在判断出可以通过动力电池对低压蓄电池充电时，可以利用动力电池对低压蓄电池充电，具体地，整车控制单元引导高压上电，并发送使能信号至直流转换单元，直流转换单元在接收整车控制单元的使能信号后，将动力电池的高压电转换成低压电，利用低压电对低压蓄电池进行充电。

本实施例的充电控制方法，通过当车辆处于休眠模式下，且低压蓄电池处于欠压状态时，根据车辆的状态信息判断是否可以通过动力电池对低压蓄电池充电，在判断出可以通过动力电池对低压蓄电池充电时，利用动力电池对低压蓄电池充电，能够避免在不需要充电时唤醒整车和在低压蓄电池未充满时停止充电的情况，有效保护整车系统和零部件的安全。

为了清楚说明上一实施例，本实施例提供了另一种充电控制方法，图2为本发明实施例所提供的另一种充电控制方法的流程示意图。

参见图2，在如图1所示实施例的基础上，步骤s101具体包括以下子步骤：

s201，当车辆处于休眠模式下，获取低压蓄电池的第一电池参数。

在本发明的实施例中，第一电池参数包括：低压蓄电池的电压、电流和/极柱温度等。

具体地，可以根据状态检测单元获取低压蓄电池的第一电池参数。该状态检测单元可以为用于检测低压蓄电池状态的至少一个传感器，可以通过传感器来获取第一电池参数。

s202，根据第一电池参数计算低压蓄电池的第一电池容量。

实际应用中，电池容量与电池的电压以及电流之间存在一定的关系，在获取到电池的电压以及已知电池内阻的情况下，可以根据电池内阻法获取到电池容量。再例如，在获取到电池的电流后，可以基于电流积分法获取到电池的电池容量。

在本发明的实施例中，可以标记第一电池容量为soc1。

s203，根据第一电池容量和预设的第一阈值，判断低压蓄电池是否处于欠压状态。

在本发明的实施例中，第一阈值为低压蓄电池智能充电使能电池电量阈值，例如，可以标记第一阈值为soct1。

可选地，可以根据第一电池容量和预设的第一阈值，判断低压蓄电池是否处于欠压状态，当第一电池容量不低于第一阈值时，即soc1≥soct1，判定低压蓄电池不处于欠压状态，此时，整车进入休眠模式；当第一电池容量低于第一阈值时，即soc1<soct1，判定低压蓄电池处于欠压状态。

本发明实施例根据状态检测单元获取的第一电池参数计算低压蓄电池的第一电池容量，进行智能充电功能的使能和约束条件，能够精确判断低压蓄电池是否需要充电，避免了车辆在不需要充电时唤醒了整车，以及在低压蓄电池未充满时停止充电的情况。

s204，当第一电池容量低于第一阈值时，判定低压蓄电池处于欠压状态。

本实施例的充电控制方法，通过当车辆处于休眠模式下，获取低压蓄电池的第一电池参数，根据第一电池参数计算低压蓄电池的第一电池容量，根据第一电池容量和预设的第一阈值，判断低压蓄电池是否处于欠压状态，当第一电池容量低于第一阈值时，则判定低压蓄电池处于欠压状态，能够精确判断低压蓄电池是否需要充电，避免了车辆在不需要充电时唤醒了整车，以及在低压蓄电池未充满时停止充电的情况。

为了清楚说明上一实施例，本实施例提供了另一种充电控制方法，图3为本发明实施例所提供的另一种充电控制方法的流程示意图。

参见图3，在如图1所示实施例的基础上，步骤s103具体包括以下子步骤：

s301，根据状态信息判断是否同时满足预设的多个条件。

在本发明的实施例中，多个条件为预先设置好的，用以确定是否可以通过动力电池对低压蓄电池充电。

可选地，参见图4，图4为本发明实施例中状态信息的判断流程示意图，为了保护整车系统和零部件的安全，可以对车辆的高压设备故障进行检测，当整车控制单元检测到直流转换单元发生故障，或者整车控制单元检测到其他高压下电故障时，判断状态信息不满足预设条件。

由于智能充电功能是在无人员操作的情况下进行的自动上高压工作，当检测到用户对车辆进行操作时，判断状态信息不满足预设条件，需要禁止智能充电过程，防止驾驶人员在未意识车辆上电情况下触电。

为保护驾驶员的安全，当整车控制器检测到前舱盖被开启或车门被开启或门锁处于解锁状态或高低压互锁故障时，判断状态信息不满足预设条件，需要禁止智能充电过程。

当整车控制器检测不到门锁状态、车门状态及前舱盖状态时，在不清楚整车车身部件状态情况下，判断状态信息不满足预设条件，需要禁止智能充电过程。

为了防止动力电池发生亏电的风险或满足动力电池长期存储的要求，需要对动力电池的电池电量soc进行检测，当整车控制器检测到动力电池的电池电量低于预设的阈值时，判断状态信息不满足预设条件，需要禁止智能充电过程。

s302，当同时满足预设的多个条件时，确定可以通过动力电池对低压蓄电池充电。

可选地，在车辆的状态信息满足预设的多个条件时，确定可以通过动力电池对低压蓄电池充电，此时，整车控制单元引导高压上电，并发送使能信号至直流转换单元，直流转换单元在接收整车控制单元的使能信号后，将动力电池的高压电转换成低压电，利用低压电对低压蓄电池进行充电。

本实施例的充电控制方法，通过根据状态信息判断是否同时满足预设的多个条件，当同时满足预设的多个条件时，则确定可以通过动力电池对低压蓄电池充电，能够有效保护整车系统、零部件以及驾驶员的安全。

可选地，在本发明的一个实施例中，为了保证驾驶人员及整车零部件的安全，可以在对低压蓄电池充电的过程中，监控是否需要停止对低压蓄电池进行充电，例如，参见图5，在步骤s302后还包括以下步骤：

s501，对动力电池的电池容量进行监控。

可以理解的是，为了防止动力电池发生亏电的风险或满足动力电池长期存储的要求，需对动力电池的电池容量进行监控。

s502，判断动力电池的电池容量是否低于预设的第二阈值，若否，执行s503，否则，执行s510。

在本发明的实施例中，第二阈值为预先设置好的，可以理解的是，第二阈值为动力电池发生亏电时电池容量的临界值，例如，可以标记第二阈值为soct2。

可选地，判断动力电池的电池容量是否低于预设的第二阈值，在动力电池的电池容量低于预设的第二阈值时，此时，为了保证动力电池的安全性或者被亏损，可以确定需要停止对低压蓄电池充电。在动力电池的电池容量不低于预设的第二阈值时，此时，可以继续对低压蓄电池进行充电，并监控低压蓄电池的电池容量。

s503，对低压蓄电池的第二电池容量进行监控。

在本发明的实施例中，可以标记第二电池容量为soc2。

s504，判断第二电池容量是否达到预设的第三阈值，若是，执行s510，否则，执行s505。

在本发明的实施例中，第三阈值为低压蓄电池智能充电结束电池电量阈值，例如，可以标记第三阈值为soct3。需要说明的是，第三阈值大于第一阈值，即soct3>soct1。

可选地，在第二电池容量达到预设的第三阈值时，即soc2>soct3，表明低压蓄电池已充满，此时，可以停止继续对低压蓄电池充电，能够延长低压蓄电池的使用寿命；在第二电池容量未达到预设的第三阈值时，即soc2≤soct3，表明低压蓄电池未充满，此时，可以继续对低压蓄电池进行充电。

s505，对用户发送的操作请求进行监控。

需要说明的是，由于智能充电功能是在无人员操作的情况下进行的自动高压工作，当检测到用户对车辆进行操作时，需要禁止智能充电过程，防止驾驶人员在未意识车辆上电的情况下触电。

s506，判断是否监控到操作请求，若是，执行s507，否则，执行s508。

可选地，判断是否监控到操作请求，当未监控到操作请求时，继续对低压蓄电池进行充电，此时，可以对车辆进行故障检测；当监控到操作请求时，确定需要停止对低压蓄电池进行充电。

s507，确定需要停止对低压蓄电池进行充电，并执行与操作请求对应的处理流程。

可选地，在监控到操作请求时，例如，当整车控制单元接收到用户发送的其他上高压请求时，用户有意进行上电操作，此时，确定需要停止对低压蓄电池进行充电，整车系统按照其他上高压流程进行引导。

s508，对车辆进行故障检测。

需要说明的是，为了保护整车系统、零部件以及驾驶员的安全，需对车辆进行故障检测。

s509，判断是否检测到故障，若是，执行s510，否则，执行s511。

可选地，对车辆进行故障检测，当检测到故障时，确定需要停止对低压蓄电池进行充电；当未检测到故障时，继续对低压蓄电池进行充电。

可选地，当整车控制单元检测到直流转换单元故障，或者整车控制单元检测到其他高压下电故障时，确定需要停止对低压蓄电池进行充电，能够有效保护整车系统和零部件的安全。

可选地，当整车控制单元检测到前舱盖被开启或车门被开启或门锁处于解锁状态或高低压互锁故障时，确定需要停止对低压蓄电池进行充电，能够有效保护驾驶员的安全。

可选地，当整车控制单元检测不到门锁状态、车门状态及前舱盖状态时，在不清楚整车车身部件状态情况下，确定需要停止对低压蓄电池进行充电，能够有效保护驾驶员的安全。

s510，确定需要停止对低压蓄电池充电。

具体地，整车控制单元引导整车进行高压下电，直流转换单元停止工作，低压蓄电池不再进行充电，整车控制单元可以通过can网络发送智能充电结束标志位，各控制器进入休眠状态，状态检测单元也进入休眠状态，等待下一次定时启动判断。

s511，继续对低压蓄电池进行充电。

在继续对低压蓄电池进行充电的过程中，需要返回继续执行s501。需要说明的是，图5中判断步骤之间并没有严格的时序关系，例如，可以先执行s501和s502，也可以先执行s503，再执行s501和s502。上述判断过程可以并行地执行，也可以顺序执行，此处并不做限制。

本实施例的充电控制方法，通过在动力电池的电池容量低于预设的第二阈值时，确定需要停止对低压蓄电池充电，能够防止动力电池发生亏电的风险或满足动力电池长期存储的要求。通过在低压蓄电池的第二电池容量达到预设的第三阈值时，确定需要停止对低压蓄电池充电，能够延长低压蓄电池的使用寿命。通过在监控到用户发送操作请求时，确定需要停止对低压蓄电池进行充电，并执行与操作请求对应的处理流程，能够有效防止驾驶人员在未意识车辆上电的情况下触电。通过在检测到车辆发生故障时，确定需要停止对低压蓄电池充电，能够有效保护整车系统、零部件以及驾驶员的安全。

为了清楚说明上一实施例，本实施例提供了另一种充电控制方法，图6为本发明实施例所提供的另一种充电控制方法的流程示意图。

参见图6，在如图1所示实施例的基础上，步骤s104具体包括以下子步骤：

s601，如果判断出可以通过动力电池对低压蓄电池充电，则控制直流转换单元将动力电池的高压电转换成低压电。

由于低压蓄电池需使用低压电对其进行充电，因此需控制直流转换单元将动力电池的高压电转换成低压电，具体地，直流转换单元接收整车控制单元的使能信号，将动力电池的高压电转换成低压电，利用低压电对低压蓄电池进行充电，能够有效保障充电过程的安全性。

s602，利用低压电对低压蓄电池进行充电。

本实施例的充电控制方法，通过在判断出可以通过动力电池对低压蓄电池充电时，控制直流转换单元将动力电池的高压电转换成低压电，利用低压电对低压蓄电池进行充电，能够有效保障充电过程的安全性。

为了实现上述实施例，本发明还提出一种充电控制系统。

图7为本发明实施例提供的一种充电控制系统的结构示意图。该充电控制系统700可以通过软件、硬件或者两者的结合实现。

如图7所示，该充电控制系统700包括：用于对低压蓄电池720的状态进行检测的状态检测单元710、低压蓄电池720、动力电池730以及整车控制单元740。

在本发明的实施例中，充电控制系统700包括：状态检测单元710，用于当车辆处于休眠模式下，检测低压蓄电池720是否处于欠压状态。

在本发明的实施例中，状态检测单元710，具体用于：获取低压蓄电池720的第一电池参数，根据第一电池参数计算低压蓄电池720的第一电池容量，根据第一电池容量和预设的第一阈值，判断低压蓄电池720是否处于欠压状态，以及当第一电池容量低于第一阈值时，判定低压蓄电池720处于欠压状态。

在本发明的实施例中，充电控制系统700包括：整车控制单元740，用于如果处于欠压状态，则获取车辆的状态信息，根据状态信息判断是否可以通过动力电池730对低压蓄电池720充电，以及在判断出可以通过动力电池730对低压蓄电池720充电，通过动力电池730对低压蓄电池720充电。

进一步地，在本发明实施例的一种可能的实现方式中，在图7的基础上，参见图8，该充电控制系统700还进一步包括：直流转换单元750、动力电池监控单元760以及车身控制单元770。

可选地，整车控制单元740具备网络唤醒功能，整车控制单元740控制直流转换单元750使能。整车控制单元740、直流转换单元750、动力电池监控单元760、车身控制单元770通过can网络进行通讯，直流转换单元750与动力电池730、低压蓄电池720通过线束进行连接，状态检测单元710与低压蓄电池720通过线束进行连接，状态检测单元710与车身控制单元770通过lin线进行连接。

在本发明的实施例中，充电控制系统700包括：直流转换单元750；直流转换单元750分别与整车控制单元740、动力电池730以及低压蓄电池720连接；直流转换单元750，用于接收整车控制单元740的使能信号，将动力电池730的高压电转换成低压电，利用低压电对低压蓄电池720进行充电。

可选地，整车控制单元740，具体用于根据状态信息判断是否同时满足预设的多个条件，当同时满足预设的多个条件时，确定可以通过动力电池730对低压蓄电池720充电。

可选地，整车控制单元740，还用于在对低压蓄电池720充电的过程中，监控是否需要停止对低压蓄电池720进行充电，如果判断出需要停止，则停止对低压蓄电池720充电。

在本发明的实施例中，充电控制系统700包括：动力电池监控单元760，对动力电池730的电池容量进行监控并发送给整车监控单元740。

可选地，状态检测单元710，还用于对低压蓄电池720的第二电池容量进行监控，并将第二电池容量发送给整车控制单元740。

可选地，整车控制单元740，还用于在监控到动力电池730的电池容量低于预设的第二阈值时，确定需要停止对低压蓄电池720充电，或者当第二电池容量达到预设的第三阈值时，确定需要停止继续对低压蓄电池720充电，并对用户发送的操作请求进行监控，如果监控到操作请求，则确定需要停止对低压蓄电池720进行充电，并执行与操作请求对应的处理流程，以及对车辆进行故障检测，当检测到故障时，停止对低压蓄电池720进行充电。

在本发明的实施例中，车身控制单元770，用于采集车身状态信息，并将车辆状态信息通过can网络反馈给整车控制单元740。

可选地，状态检测单元710通过lin线唤醒车身控制单元770，车身控制单元770通过lin线接收状态检测单元710发送的低压蓄电池710的电池参数。

可选地，在车身控制单元770被唤醒后，通过can网络唤醒整车控制单元740，并向整车控制单元740发送低压蓄电池710的电池参数和车身状态信息等信息。整车控制单元740被唤醒后，接收车身控制单元770发送的电池参数和车身状态信息等信息，并判断是否可以通过动力电池730对低压蓄电池720充电。

需要说明的是，前述图1-图6实施例对充电控制方法实施例的解释说明也适用于该实施例的充电控制系统700，此处不再赘述。

本实施例的充电控制系统，通过当车辆处于休眠模式下，且低压蓄电池处于欠压状态时，根据车辆的状态信息判断是否可以通过动力电池对低压蓄电池充电，在判断出可以通过动力电池对低压蓄电池充电时，利用动力电池对低压蓄电池充电，能够避免在不需要充电时唤醒整车和在低压蓄电池未充满时停止充电的情况，有效保护整车系统和零部件的安全。

为了实现上述实施例，本发明还提出一种计算机设备，包括：壳体和位于壳体内的处理器、存储器和显示界面，其中，处理器通过读取存储器中存储的可执行程序代码来运行与可执行程序代码对应的程序，以用于执行如前述实施例所述的充电控制方法。

本实施例的计算机设备，通过当车辆处于休眠模式下，且低压蓄电池处于欠压状态时，根据车辆的状态信息判断是否可以通过动力电池对低压蓄电池充电，在判断出可以通过动力电池对低压蓄电池充电时，利用动力电池对低压蓄电池充电，能够避免在不需要充电时唤醒整车和在低压蓄电池未充满时停止充电的情况，有效保护整车系统和零部件的安全。

为了实现上述实施例，本发明还提出一种非临时性计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，当该计算机程序被处理器执行时能够实现如前述实施例所述的充电控制方法。

本实施例的非临时性计算机可读存储介质，通过当车辆处于休眠模式下，且低压蓄电池处于欠压状态时，根据车辆的状态信息判断是否可以通过动力电池对低压蓄电池充电，在判断出可以通过动力电池对低压蓄电池充电时，利用动力电池对低压蓄电池充电，能够避免在不需要充电时唤醒整车和在低压蓄电池未充满时停止充电的情况，有效保护整车系统和零部件的安全。

为了实现上述实施例，本发明还提出一种计算机程序产品，当计算机程序产品中的指令由处理器执行时，执行如前述实施例所述的充电控制方法。

本实施例的计算机程序产品，通过当车辆处于休眠模式下，且低压蓄电池处于欠压状态时，根据车辆的状态信息判断是否可以通过动力电池对低压蓄电池充电，在判断出可以通过动力电池对低压蓄电池充电时，利用动力电池对低压蓄电池充电，能够避免在不需要充电时唤醒整车和在低压蓄电池未充满时停止充电的情况，有效保护整车系统和零部件的安全。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现定制逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本发明的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本发明的实施例所属技术领域的技术人员所理解。

在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，"计算机可读介质"可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(ram)，只读存储器(rom)，可擦除可编辑只读存储器(eprom或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(cdrom)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。

应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。如，如果用硬件来实现和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(pga)，现场可编程门阵列(fpga)等。

本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。

此外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。

上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。