一种前保险杠与翼子板的连接结构的制作方法

本发明属于汽车制造领域，特别涉及一种前保险杠与翼子板的连接结构。

背景技术：

目前，现有技术中汽车前保险杠与翼子板的连接结构主要是：前保险杠两侧通过一个连接支架与翼子板连接，连接支架通过卡脚和其下端的自攻钉与前保险杠连接；连接支架通过中间定位销、两端打自攻钉与翼子板连接，这种结构存在以下缺点：连接支架两端的支架固定座为打自攻钉后膨胀的形式，这种方式能起到定位作用，但是安装起来较困难；支架固定座与连接支架采用一体成型的方式，支架固定座在运输和安装过程中容易损坏，支架固定座一旦损坏，则整个支架报废，这就导致零件报废率较高；由于支架固定座中间是空心结构，这种结构使得制造支架固定座模具更复杂，增加模具成本；连接支架上下端打自攻钉，拆后再装紧固力下降，导致安装强度下降；支架固定座拆后容易滑牙，产品售后返修报废率高；在打连接支架下端的自攻钉时，由于装配方向是z向，装配工人需要把车辆扭到一定的角度才能完成装配，增加装配难度；连接支架下端的自攻钉外露，感知质量低下；有些车型的轮罩衬垫挡住连接支架下端的自攻钉，维修时要先把轮罩衬垫拆下来，降低工作效率，且在拆轮罩衬垫时，容易导致轮罩衬垫损坏，报废率高；前保险杠与翼子板下端容易被拉开，产生a型间隙，外观感知质量低下，若重新装上裙板，就会产生三角洞，外观感知低下的同时，易产生风噪，导致客户感知下降。

技术实现要素：

为解决上述问题，本发明提供一种前保险杠与翼子板的连接结构，解决前保险杠与翼子板下端连接位置容易被拉开并产生a型间隙，较易产生风噪，进而降低汽车外观感知质量的问题。

为实现上述目的，本发明的技术方案如下：

一种前保险杠与翼子板的连接结构，包括前保险杠、翼子板，其特征在于，所述前保险杠侧面与所述翼子板连接，且所述前保险杠下端还通过第一固定件与所述翼子板固定连接，其中所述y向为水平面上与所述前保险杠平行的方向。

可选地，所述前保险杠下端设有固定座，所述固定座顶端穿过所述翼子板并将所述第一固定件安装在所述固定座上。

可选地，所述第一固定件安装方向为y方向。

可选地，所述前保险杠侧面通过连接支架与所述翼子板连接。

可选地，所述连接支架上设有卡脚并通过所述卡脚与所述前保险杠连接。

可选地，所述翼子板通过第二固定件与所述连接支架固定连接。

可选地，所述连接支架上设有固定座，所述固定座顶端穿过所述翼子板并将所述第二固定件安装在所述固定座内。

可选地，所述固定座可拆卸式设置在所述连接支架上。

可选地，还包括定位销，所述连接支架上下端分别通过所述定位销与所述翼子板连接。

可选地，所述定位销为圆柱定位销或卡脚定位销。

可选地，所述圆柱定位销上端为密封结构。

本发明提供的一种前保险杠与翼子板的连接结构，用于连接前保险杠和翼子板，与现有技术相比，所述翼子板设有第一安装面，所述前保险杠侧面设有第二安装面，所述第一安装面与第二安装面均固定连接在连接支架上，且所述前保险杠侧面下端还y向设置第一固定件且通过所述第一固定件与所述第一安装面固定连接。前保险杠侧面通过连接支架与翼子板固定连接的同时，还通过y向设置第一固定件进一步加固前保险杠与翼子板下端连接位置的固定强度，克服前保险杠与翼子板下端连接位置易被拉开并产生a型间隙进而降低汽车外观感知质量的问题。

附图说明

图1为本发明前保险杠与翼子板的连接结构示意图；

图2为本发明前保险杠与连接支架连接关系示意图；

图3为本发明连接支架示意图；

图4为本发明卡脚定位销示意图；

图5为本发明圆柱定位销示意图；

图6为本发明金属固定座与螺钉安装结构示意图。

图1-6中所示：1-翼子板、11-第一安装面、2-前保险杠、21-第二安装面、3-连接支架、31-卡脚、4-圆柱定位销、5-卡脚定位销、6-固定座、61-第一固定座、62-第二固定座、7-螺钉、71-第一螺钉、72-第二螺钉。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。需说明的是，本发明附图均采用简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本发明实施例的目的。

为了方便描述，本申请中定义：x方向为车身长度方向，y方向为车身宽度方向，z方向为垂直于地面方向，但本申请中的实际配置不受该坐标系限制。

如图1-2所示，本发明提供一种前保险杠与翼子板的连接结构，用于连接前保险杠2和翼子板1，所述翼子板1设有第一安装面11，所述前保险杠2侧面设有第二安装面21，所述第一安装面11与第二安装面21均固定连接在连接支架3上，且所述前保险杠2侧面下端还y向设置第一固定件且通过所述第一固定件与所述第一安装面11固定连接，本实施例优选第一固定件为第一螺钉71。具体地，通过连接支架3将所述第一安装面11与第二安装面21装配到一起，即实现了翼子板1和前保险杠2侧面的对应连接，同时第一螺钉71在y方向上穿过所述第一安装面11固定设置在所述前保险杠2侧面下端，通过第一螺钉71进一步加固前保险杠2与翼子板1下端连接位置的固定强度，克服前保险杠2与翼子板1连接位置下端易被拉开并产生a型间隙进而降低汽车外观感知质量的问题；由于第一螺钉71是y向设置，在后续安装裙板时可以有效避免第一螺钉71外露，提高感知质量；且第一螺钉71不会被轮罩衬垫遮挡，若连接支架3产生损害需要进行维修时，只需将裙板拆下来无需拆除轮罩衬垫，降低了轮罩衬垫在拆卸时被破坏的风险，降低了报废率；避免固定件采用z向装配方式时需要将车辆扭转到合适的角度而增加装配工时的缺点，提高生产效率。

进一步地，如图1-3和图6所示，所述前保险杠2侧面下端设有第一固定座61，所述第一螺钉71穿过所述第一安装面11与所述第一固定座61固定连接，本实施例第一固定座61优选金属固定座。具体地，所述前保险杠2侧面下端位置设有第一固定座61，将所述第一螺钉71在y方向穿过所述第一安装面11后安装在所述第一固定座61内，第一固定座61与第一螺钉71的配合，进一步提高了所述前保险杠2侧面下端与翼子板1下端连接处的固定强度。

进一步地，所述连接支架3上设有至少一个第二固定件，所述连接支架3通过所述第二固定件固定在所述第一安装面11上，所述第二固定件优选第二螺钉72，本实施例优选在所述连接支架3的y方向两端各设置第二螺钉72，具体地，所述第二螺钉72穿过所述第一安装面11后固定设置在所述连接支架3上，利用第二螺钉72的紧固作用将翼子板1与所述连接支架3固定连接，两端紧固，受力均匀，提升连接支架3与翼子板1之间连接的稳定度。

进一步地，继续参照图1-2及图6，所述连接支架3上设有第二固定座62，所述第二螺钉72穿过所述第一安装面11后固定安装在所述第二固定座62内，本实施例第二固定座62优选为金属固定座，具体地，在所述连接支架3的长边方向两端设置第二固定座62，所述第二螺钉72穿过所述第一安装面11后安装在所述第二固定座62内，第二固定座62与第二螺钉72的配合，提高了所述连接支架3与翼子板1之间的固定强度。较佳地，所述第二固定座62可拆卸式设置在所述连接支架3上，当第二固定座62损坏时，可以实现多次反复拆卸更换新的第二固定座62，而不用将连接支架3整体报废，降低连接支架3报废率。

较佳地，如图3-5所示，所述连接支架3上还设有至少一个定位销，所述第一安装面11通过所述定位销与所述连接支架3定位连接，本实施例优选在所述连接支架3上设置两个定位销，具体地，在所述连接支架3的长边方向两端固定设置定位销，所述第一安装面11上设有与所述定位销对应的销孔，将所述定位销固定安装在所述销孔内，通过定位销实现连接支架3与翼子板1之间的连接定位作用，有助于后序装配工人安装第二固定件时能实现快速装配，提高所述连接支架3与翼子板1之间装配效率和准确率。

进一步地，重点参照图4-5，所述定位销为圆柱定位销4或卡脚定位销5，本实施例优选在连接支架3长边方向两端各设置一个圆柱定位销4和一个卡脚定位销5，通过圆柱定位销4实现对第一安装面11与连接支架3之间的在x和z方向的定位，同时通过所述卡脚定位销5实现对第一安装面11与连接支架3之间在y方向的定位，进一步提高了连接支架3与翼子板1之间装配的定位准确性。较佳地，所述圆柱定位销4顶端为密封结构，这种结构降低了圆柱定位销4模具的复杂度，降低模具制作成本。

进一步地，重点参照图2，所述连接支架3上设有卡脚31，所述卡脚31与所述第二安装面21上对应的卡孔卡合连接，具体地，所述连接支架3长边方向均匀设置多个卡脚31，本实施例优选四个卡脚31，所述第二安装面21上设有与所述卡脚31对应的卡孔，所述卡脚31分别与对应的卡孔卡合，实现了前保险杠2与连接支架3的固定连接，同时前保险杠2与翼子板1完成装配。

本发明提供的前保险杠2与翼子板1的连接结构的装配过程为：

装配前，在所述连接支架3的长边方向两端各设置一个圆柱定位销4和一个卡脚定位销5；同时在连接支架3的长边方向两端各可拆卸设置第二固定座62；在前保险杠2侧面下端设置第一固定座61。

首先将前保险杠2上的第二安装面21安装到连接支架3上：将卡脚31分别与对应的卡孔卡合；然后将翼子板1的第一安装面11安装到所述连接支架3上：将圆柱定位销4与卡脚定位销5分别安装在所述第一安装面11相应的销孔内，通过定位销实现连接支架3与翼子板1之间的连接定位作用，将两个第二螺钉72穿过所述第一安装面11后固定安装在相应的第二固定座62内，第二固定座62与第二螺钉72的配合，提高了所述连接支架3与翼子板1之间的固定强度，此时，第二安装面21位于第一安装面11和连接支架3的中间，连接支架3、翼子板1和前保险杠2三者被装配到一起；最后将所述第一螺钉71在y方向穿过所述第一安装面11后安装在所述第一固定座61内，，第一固定座61与第一螺钉71的配合，进一步提高了所述前保险杠2侧面下端与翼子板1下端连接处的固定强度。

显然，本领域的技术人员可以对发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包括这些改动和变型在内。