一种汽车后保险杠结构的制作方法
【专利说明】
[0001]技术领域:
[0002]本实用新型属于汽车车身结构技术领域，具体地说是一种汽车后保险杠结构。
[0003]【背景技术】:
[0004]随着汽车应用及能源的发展，增程式电动汽车受到足够的关注。但由于电池质量较大，在后碰过程中撞击能量大，致使车身后部变形大，因此在后碰撞过程中保持车身后部的完整性至关重要。
[0005]导致以上较大变形的主要原因在于:(1)由于电动汽车后部质量增大，传统车的车身难以满足在碰撞产生溃缩变形，吸收并缓冲碰撞力；(2)由于增程式电动汽车动力电池在原备胎盆中，重量较大，使汽车在后碰过程中撞击能量大，易使电池受到碰撞，会伤害乘客。因此在后碰过程中控制车身后部的变形和保护电池的完整性至关重要。保护电池的加强结构有效提高车身的刚度和强度，有效防止后碰时保护电池的作用。
[0006]【实用新型内容】:
[0007]本实用新型的目的是讲述一种汽车后保险杠结构，
[0008]汽车后保险杠结构，加强结构包括后纵梁、补强板和钢管；补强板与钢管通过弧焊连接，补强板两侧翻边与后纵梁焊接在一起形成封闭腔。
[0009]所述补强板包括前补强板、中补强板和后补强板。
[0010]所述补强板中间开有长圆孔，通过长圆孔与钢管进行弧焊连接。
[0011]本实用新型的优点:
[0012]本实用新型的加强结构是一种结构力学原理在汽车车体结构上应用，将车身后部设计成一刚体区，在车辆承受后面撞击时能将撞击力传递到车身其它零部件，使撞击力传递到整个车身，其设计的原理是保持车身的完整性才不会造成后部电池受到碰撞，从而起到保护乘客的作用。
[0013]车身后部纵梁内部增加钢管及补强板，则是强化车辆后面的结构，使车身后部的纵梁和横梁形成“ 口 ”框架，提高后面撞击时的防撞抵抗力，提高整车刚度，并有效保护电池，保护乘员的安全。
[0014]补强板、钢管、翻边与围成两个封闭腔体。提高了后纵梁总成的强度、抗冲击性及抗弯能力，从而减少了电池区域的变形，可以有效提高乘客的生存空间，降低了碰撞冲击而导致对乘客的伤害。
[0015]这种结构由钢管和钣金件形成了独特的封闭腔结构，这种独特的封闭腔结构既实现了低成本的轻量化设计，又实现了整个结构质量和性能之间的平衡。既体现了轻量化设计，又体现了新颖、强度高。
[0016]【附图说明】:
[0017]图1为本实用新型提供的汽车后保险杠结构立体结图；
[0018]图2为本实用新型提供的汽车后保险杠结构截面示意图；
[0019]其中2-后纵梁，11-钢管，12-后补强板，13-中补强板，14-前补强板。
[0020]具体实施方案:
[0021]下面结合附图对本实用新型中用于汽车后保险杠结构作进一步详细描述。
[0022]本实用新型的汽车后保险杠结构中，钢管分别与前补强板、中补强板和后补强板进行弧焊，补强板凹槽两侧与钢管两侧进行弧焊，同时在补强板凹槽中间开有长圆孔，与钢管进行弧焊，这样焊接可以保证补强板与钢管的连接强度(如图1所示)；
[0023]补强板两侧有翻边，与后纵梁点焊形成封闭腔(如图2所示)，这种封闭腔能够吸收因碰撞产生的冲击力，减少车身后部变形，保证电池完整性，进一步保证乘客的安全。
【主权项】
1.一种汽车后保险杠结构，其特征在于:加强结构包括后纵梁、补强板和钢管；补强板与钢管通过弧焊连接，补强板两侧翻边与后纵梁焊接在一起形成封闭腔。2.根据权利要求1所述的汽车后保险杠结构，其特征在于:所述补强板包括前补强板、中补强板和后补强板。3.根据权利要求1所述的汽车后保险杠结构，其特征在于:所述补强板中间开有长圆孔，通过长圆孔与钢管进行弧焊连接。
【专利摘要】本实用新型属于汽车车身结构技术领域，具体地说是汽车后保险杠结构。加强结构包括后纵梁、补强板和钢管；补强板与钢管通过弧焊连接，补强板两侧翻边与后纵梁焊接在一起。这种结构由钢管和钣金件形成了独特的封闭腔结构，这种独特的封闭腔结构既实现了低成本的轻量化设计，又实现了整个结构质量和性能之间的平衡。既体现了轻量化设计，又体现了新颖、强度高。
【IPC分类】B60R19/04
【公开号】CN204775079
【申请号】CN201520366406
【发明人】刘艳伟, 张思
【申请人】华晨汽车集团控股有限公司
【公开日】2015年11月18日
【申请日】2015年6月1日