卷收器的制作方法

本发明涉及汽车配件技术领域，更具体地说，涉及一种卷收器。

背景技术：

卷收器，是指紧急锁止功能的卷收器，是汽车安全带的核心组件。

汽车座椅安全带卷收器，其感应织带加速度的部件是由圆形卷带轴和至少一个固定安装在该轴端部的棘轮构成的，圆形卷带轴活动地穿在卷带仓两侧主板之间，主板上设有由棘齿和棘轮组成锁止部件着。

如图1所示，图1为现有技术中卷收器的内部结构示意图。

卷收器内部设置支撑配合的支架2`和芯轴组件1`，芯轴组件1`内部设置摆轮3`，摆轮3`在圆盘4`内自由摆动，由摆轮压簧5`进行支撑。支架2`上设置与芯轴组件1`的圆盘4`上的限位齿配合的车感组件6`，车感组件6`通过其内部钢球7`的惯性推动车感组件6`与圆盘4`卡紧。传统安全带在安装于车身后，钢球7`和摆轮3`处于相对自由状态，受车辆运行影响，二者分别与其结构关联的零部件碰撞发出声音，这种干扰声音容易使用户产生不舒服感。

因此，如何降低卷收器内部结构的噪音干扰，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明提供了一种卷收器，以降低卷收器内部结构的噪音干扰。

为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种卷收器，包括支架和设置于所述支架内的芯轴组件，设置于所述芯轴组件端部圆盘内的摆轮，所述圆盘内设置弹性支撑所述摆轮的摆轮压簧，和支撑所述摆轮压簧的压簧支座；

还包括设置于所述圆盘的外端面，并可绕所述芯轴组件的转轴转动的摆轮限制簧，所述摆轮限制簧包括在所述芯轴组件的织带拉出时，与所述压簧支座相抵的第一限制端；在所述织带回收时，与所述摆轮的摆动端相抵的第二限制端；

所述摆轮限制簧可摆动的设置于所述压簧支座和所述摆轮之间。

优选地，在上述卷收器中，所述芯轴组件的端部设置有端盖，所述摆轮限制簧的安装端设置于所述端盖内。

优选地，在上述卷收器中，所述摆轮限制簧包括开口环形结构的限制簧本体，所述限制簧本体开口的两端分别设置有伸入所述圆盘内的第一限位柱和第二限位柱，所述端盖内设置容置所述摆轮限制簧的滑槽。

优选地，在上述卷收器中，所述端盖内还设置有压接于所述限制簧本体上的盘状挡块，所述盘状挡块上设置有容置所述第一限位柱和所述第二限位柱的卡槽，所述盘状挡块可转动的设置于所述端盖内。

优选地，在上述卷收器中，所述端盖内设置容置所述盘状挡块的沉槽，所述沉槽的边缘设置有搭接于所述盘状挡块的边缘对其进行限位的限位卡块，和沿所述沉槽的径向开设的凹槽。

优选地，在上述卷收器中，还包括对支架上的车感组件进行限位的车感限制装置，所述车感限制装置包括架设于所述芯轴组件的芯轴套上并伸出至所述圆盘外缘的连接臂，和设置于所述连接臂摆动端与所述车感组件的车感臂压紧或分离配合的限臂簧；

所述端盖上设置有在所述连接臂与所述车感臂压紧时对所述连接臂进行限位的第一限位装置，和在所述连接臂与所述车感臂分离时对所述连接臂进行限位的第二限位装置。

优选地，在上述卷收器中，所述连接臂设置于所述端盖的外端面上，所述端盖上开设由连通至所述车感臂的限臂簧摆动孔，所述第一限位装置和所述第二限位装置为设置于所述端面外端面上的限位板。

优选地，在上述卷收器中，所述连接臂包括卡接于所述芯轴套上的连接盘，套装于所述连接盘外圈并与所述限臂簧固接的连接杆；所述连接杆的连接端包括抱设于所述连接盘径向两侧的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部之间还设置有对二者的卡装方向进行锁紧的圆弧形锁紧簧。

优选地，在上述卷收器中，所述限臂簧为设置于所述圆盘和所述车感臂之间的圆弧形簧片，所述簧片的外侧与所述车感臂的端部相抵。

优选地，在上述卷收器中，所述限位板为环绕设置于连接臂周向的环状限位板，环形所述限位板上还设置有盖设于所述连接臂上的盖板。

本发明提供的卷收器，包括支架和设置于支架内的芯轴组件，设置于芯轴组件端部圆盘内的摆轮，圆盘内设置弹性支撑摆轮的摆轮压簧，和支撑摆轮压簧的压簧支座。由支架对芯轴组件支撑，芯轴组件的转动收回或拉开织带，芯轴组件端部的圆盘，圆盘内设置摆轮对织带的动作配合的摆轮、摆轮压簧和压簧支座，通过芯轴组件和车感组件配合对卷收器卡紧配合。

还包括设置于圆盘的外端面，并可绕芯轴组件的转轴转动的摆轮限制簧，摆轮限制簧包括在芯轴组件的织带拉出时，与压簧支座相抵的第一限制端；在织带回收时，与摆轮的摆动端相抵的第二限制端；摆轮限制簧可摆动的设置于压簧支座和摆轮之间。由于摆轮可自由摆动的设置在圆盘内，在圆盘的外端面设置摆轮限制簧，摆轮限制簧在压簧支座和摆轮之间可摆动的布置，即摆轮摆动靠近或远离压簧支座时，摆轮限制簧仅一端与压簧支座或摆轮相抵。摆轮限制簧由其第一限制端与压簧支座相抵，当织带拉出时，圆盘转动由压簧支座与摆轮限制簧相抵，其第二限制端与摆轮的摆动端分离，摆轮可自由摆动，恢复锁止功能。

反之，摆轮限制簧的第二限制端与摆轮相抵时，摆轮被推动至其与锁止块相抵，避免车辆运行过程中，摆轮的摆动噪音。本发明通过设置对摆轮进行压紧的摆轮限制簧，在卷收器工作时与摆轮脱离保证摆轮的锁止功能，并在卷收器停止转动时对摆轮进行限位，避免了摆轮的自由摆动产生的车内噪音，提高了产品的舒适性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中卷收器的内部结构示意图；

图2为本发明提供的卷收器的内部结构爆炸示意图；

图3为图2中芯轴组件与摆轮限制簧的工作结构示意图；

图4为图1中摆轮限制簧与端盖的连接结构示意图；

图5为图1中限臂簧的结构示意图；

图6为图5中簧片的结构示意图。

具体实施方式

本发明公开了一种卷收器，降低了卷收器内部结构的噪音干扰。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图2-图4所示，图2为本发明提供的卷收器的内部结构爆炸示意图；图3为图2中芯轴组件与摆轮限制簧的工作结构示意图；图4为图1中摆轮限制簧与端盖的连接结构示意图；图5为图1中限臂簧的结构示意图；图6为图5中簧片的结构示意图。

本发明提供了一种卷收器，包括支架8和设置于支架8内的芯轴组件1，设置于芯轴组件1端部圆盘13内的摆轮11，圆盘13内设置弹性支撑摆轮的摆轮压簧，和支撑摆轮压簧的压簧支座12。由支架8对芯轴组件1支撑，芯轴组件1的转动收回或拉开织带，芯轴组件1端部的圆盘13，圆盘13内设置摆轮对织带的动作配合的摆轮11、摆轮压簧和压簧支座12，通过芯轴组件1和车感组件9配合对卷收器卡紧配合。

还包括设置于圆盘13的外端面，并可绕芯轴组件1的转轴转动的摆轮限制簧5，摆轮限制簧5包括在芯轴组件的织带拉出时，与压簧支座12相抵的第一限制端；在织带回收时，与摆轮11的摆动端相抵的第二限制端；摆轮限制簧5可摆动的设置于压簧支座12和摆轮11之间。由于摆轮11可自由摆动的设置在圆盘13内，在圆盘13的外端面设置摆轮限制簧5，摆轮限制簧5在压簧支座12和摆轮11之间可摆动的布置，即摆轮11摆动靠近或远离压簧支座12时，摆轮限制簧5仅一端与压簧支座或摆轮相抵。摆轮限制簧5由其第一限制端与压簧支座12相抵，当织带拉出时，圆盘13转动由压簧支座12与摆轮限制簧5相抵，其第二限制端与摆轮11的摆动端分离，摆轮11可自由摆动，恢复锁止功能。

反之，摆轮限制簧5的第二限制端与摆轮11相抵时，摆轮11被推动至其与锁止块14相抵，避免车辆运行过程中，摆轮11的摆动噪音。本发明通过设置对摆轮11进行压紧的摆轮限制簧5，在卷收器工作时与摆轮11脱离保证摆轮11的锁止功能，并在卷收器停止转动时对摆轮11进行限位，避免了摆轮11的自由摆动产生的车内噪音，提高了产品舒适性。

在本案一具体实施例中，芯轴组件1的端部设置有端盖6，摆轮限制簧5的安装端设置于端盖6内。摆轮限制簧5的转动由圆盘13的正转或反转，由摆轮11或者压簧支座12推动转动，即其与芯轴组件1的转动不同步，为了降低对摆轮限制簧5转动结构的复杂性，将摆轮限制簧5的安装端设置在端盖6内。

在本案一具体实施例中，摆轮限制簧5包括开口环形结构的限制簧本体53，限制簧本体53开口的两端分别设置有伸入圆盘内的第一限位柱51和第二限位柱52，端盖6内设置容置摆轮限制簧5的滑槽。摆轮限制簧5为开口环形簧，限制簧本体53的开口部位设置第一限位柱51和第二限位柱52，第一限位柱51和第二限位柱52伸入到圆盘13内，在转动过程中与摆轮11和压簧支座12相抵。由于摆轮限制簧5为开口环形结构，其第一限位柱51或第二限位柱52受到挤压时，摆轮限制簧5的弹簧回复力为限制簧本体53沿其径向的回复力。由于摆轮限制簧5需随芯轴组件1的转动由压簧支座12推动在端盖6内转动，端盖6内设置与摆轮限制簧5配合的滑槽。滑槽可以设置为容置摆轮限制簧5的环形结构的环形槽，也可以设置为与限制簧本体53直径相同的圆形沉槽。

由于压簧支座12与摆轮11之间设置对摆轮11弹性支撑的摆轮压簧，摆轮限制簧5的第一限位柱51和第二限位柱52需要有稳定的支撑。将摆轮11与第一限位柱51的支撑端面设置为摆轮11的摆动端的圆弧形端面，压簧支座12上伸出有延长座121，延长座的支撑端面与第二限位柱52相抵，从而实现对第二限位柱52的稳定支撑。优选地，摆轮限制簧5为钢丝材质的开口环形限制簧，摆轮限制簧5的直径不大于φ0.6，摆轮限制簧5的驱动力不大于7n。

在本案一具体实施例中，端盖6内还设置有压接于限制簧本体53上的盘状挡块4，盘状挡块4上设置有容置第一限位柱51和第二限位柱52的卡槽41，盘状挡块4可转动的设置于端盖6内。由于摆轮限制簧5为开口环形结构，其第一限位柱51和第二限位柱52在受到挤压时，限制簧本体53发生形变，容易在端盖5上的滑槽内脱出，在端盖5内设置压接于限制簧本体53上的盘状挡块4，盘状挡块4的内径不小于限制簧本体53的内径，端盖6内设置卡装盘状挡块4的卡装结构，由于第一限位柱51和第二限位柱52设置于限制簧本体53的开口位置，对应地，盘状挡块4对应第一限位柱51和第二限位柱52位置设置卡槽41，卡槽41的间距与第一限位柱51和第二限位柱52的间距相同，因此推动第一限位柱51或第二限位柱52过程中，盘状挡块4可随摆轮限制簧5的转动同步在端盖6内转动。

具体地，端盖6内设置容置盘状挡块4的沉槽，沉槽的边缘设置有搭接于盘状挡块4的边缘对其进行限位的限位卡块61，和沿沉槽的径向开设的凹槽62。沉槽为对应盘状挡块4外径的圆形沉槽，圆形沉槽的内壁与盘状挡块4的边缘相接触，并保证盘状挡块4可以在沉槽内自由转动，以避免盘状挡块4受到较大的摩擦力影响芯轴组件1的自由转动。同时，沉槽的边缘设置限位卡块61，盘状挡块4通过按压的方式挤入到沉槽内，限位卡块61沿沉槽的径向向内伸出，对盘状挡块4的轴向端面进行限位。为了实现可对安装到沉槽内的盘状挡块4可拆卸，在沉槽的内壁开设沿其径向向外伸出的凹槽62，可通过凹槽62利用螺丝刀等工具，将盘状挡块4由沉槽内拆卸出。

在本案一具体实施例中，还包括对支架8上的车感组件9进行限位的车感限制装置3，车感限制装置3包括架设于芯轴组件1的芯轴套15上并伸出至圆盘13外缘的连接臂，和设置于连接臂摆动端与车感组件9的车感臂压紧或分离配合的限臂簧36。端盖6上设置有在连接臂与车感臂压紧时对连接臂进行限位的第一限位装置，和在连接臂与车感臂分离时对连接臂进行限位的第二限位装置。

卷收器内的产生噪音的结构包括摆轮11结构和车感组件9。摆轮11通过摆轮限制簧5的压紧，其产生的噪音可进行有效的控制。车感组件9内的敏感球在惯性状态下推动车感臂与圆盘13的外缘接触产生噪音。

车感臂通过车感限制装置3对车感组件9进行限位，包括连接臂和限臂簧，连接臂架设于芯轴组件的芯轴套上，可通过芯轴套15的带动发生一定角度的摆动。连接臂的摆动端伸至圆盘13的外缘，其端部设置限臂簧16，连接臂在摆动时具有对车感臂压紧的第一摆动位置，和转动与车感臂脱离后，对其摆动位置进行限位的第二摆动位置。连接臂架设于芯轴套15上并伸出至圆盘13的外端面，将连接臂的第一摆动位置和第二摆动位置，通过设置于端盖6上的第一限位装置和第二限位装置进行限位。在本实施例中，芯轴组件1与连接臂之间为滑动接触，其带动连接臂摆动后，芯轴组件1与连接臂之间即自由转动。

具体地，连接臂设置于端盖6的外端面上，端盖6上开设有连通至车感臂的限臂簧摆动孔64，第一限位装置和第二限位装置为设置于端盖外端面上的限位板65。受端盖6内部与圆盘13之间结构的紧凑性，将连接臂设置于端盖6的外端面。芯轴套15伸出端盖6的外端面，连接臂在端盖6的表面滑动，同时，由于限臂簧需与车感臂相抵，在端盖6上设置贯穿端盖6厚度方向的限臂簧摆动孔64，限臂簧36在限臂簧摆动孔64的摆动行程内发生摆动。对应限臂簧36的摆动行程，在端盖6的外端面上设置第一限位装置和第二限位装置，二者的限位位置即为限臂簧36摆动至限臂簧摆动孔64两端时连接臂对应的摆动位置。

在本案一具体实施例中，连接臂包括卡接于芯轴套15上的连接盘31，套装于连接盘31外圈并与限臂簧36固接的连接杆32；连接杆32的连接端包括抱设于连接盘31径向两侧的第一连接部33和第二连接部34，第一连接部33和第二连接部34之间还设置有对二者的卡装方向进行锁紧的圆弧形锁紧簧35。适应连接臂摆动一定角度后芯轴套15与连接臂的自由转动结构，将连接臂的连接结构设置包括连接盘31和连接杆32两部分，连接盘31与芯轴套15连接；连接盘15由连接杆32固接，连接杆32与连接盘31的连接端包括抱设于连接盘31径向的两侧的第一连接部33和第二连接部34，由第一连接部33和第二连接部34对连接盘31径向的边缘卡紧，同时，为了避免连接盘31与芯轴套15的多次转动造成连接盘31与第一连接部33和第二连接部34之间无法行成有效的卡紧结构，由圆弧形的锁紧簧35对第一连接部33和第二连接部34进行锁紧，锁紧簧35的第一锁紧端与第一连接部33连接，第二锁紧端与第二连接部34连接，锁紧簧35的弹力方向沿第一连接部33和第二连接部34的抱紧方向，可设置第一连接部33和第二连接部34的对连接盘31的抱紧力和锁紧簧35的锁紧力大小，使得芯轴套15在带动连接盘31转动时，连接盘31和连接杆32之间发生一定角度的转动位移，从而减小连接杆32与第一限位装置和第二限位装置的撞击力，提高连接臂的结构稳定性。锁紧簧35为半圆结构的弧形簧丝，第一连接部33和第二连接部34上设置由锁紧簧35进行限位的限位支架37，对锁紧簧35沿其轴向的摆动进行限位。

在本案一具体实施例中，限臂簧36为设置于圆盘13和车感臂之间的圆弧形簧片，簧片的外侧与车感臂的端部相抵。限臂簧36伸出至圆盘13的外缘，其为圆弧形簧片，限臂簧36位于圆盘13和车感臂之间，避免限臂簧36在摆动时与圆盘13外缘的限位齿产生干涉。同时限臂簧36的圆弧形结构，其弧底与车感臂的端部相抵，实现限臂簧36对车感臂的压紧。连接杆32为注塑结构，限臂簧36为金属结构，限臂簧36包括对其进行支撑的耳部361，限臂簧36的耳部36通过注塑与连接杆32连为一体。

在本案一具体实施例中，限位板63为环绕设置于连接臂周向的环状限位板，环形限位板上还设置有盖设于连接臂上的盖板7。由于端盖7上开设贯穿其厚度方向的限臂簧摆动孔64，为了提高圆盘13内部部件的安全性，避免外部灰尘落入到圆盘13内部，将限位板63设置为环绕端盖6外端面一圈的环状限位板，环状限位板的内壁对连接臂的摆动进行限位，并对连接臂进行防护。环形限位板上设置盖板7，从而将卷收器的内部部件处于密封环境中。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。