一种滑动式主动进气格栅结构的制作方法

本发明涉及汽车领域，具体涉及一种滑动式主动进气格栅结构。

背景技术：

汽车进气格栅位于发动机舱前端，包括上进气格栅和下进气格栅，当汽车行驶时，新鲜空气由进气格栅主动进入汽车发动机舱，以保证发动机冷却系统正常工作。主动进气格栅可以实现对前端进气量的主动控制，在汽车行驶过程中，主动进气格栅在汽车启动初期关闭，减少热量损失，改善汽车冷启动性能；高速时关闭主动进气格栅，可以改善汽车空气动力学性能，降低风阻系数，改善油耗；此外，主动进气格栅还具有提高冷却模块效率、延长冷却系统使用寿命、改善声学性能的功能。

目前的主动进气格栅主体由四周结构框架和数个在固定位置旋转的叶片组成，叶片之间多是由齿轮组或连杆机构联动控制，这样的主动进气格栅存在结构复杂，在恶劣工作环境下容易进入异物卡死或损坏叶片，导致整个机构无法动作而失去作用，上下两部分主动进气格栅无法进行分别调节，无法实现汽车风阻性能和冷却效率的最佳优化效果等缺陷。

技术实现要素：

针对现有技术中主动进气格栅存在的问题，本发明提供一种滑动式主动进气格栅结构，该主动进气格栅结构，叶片为连续分布，关闭进气通道时叶片由上至下依次进行，有效避免了现有主动进气格栅结构在实际应用状态下由于叶片存在缝隙，从而容易进入异物导致损坏的缺陷，同时实现上下两部分格栅的区别调节，气流流动优先通过下方格栅，更加符合汽车空气动力学和汽车冷却系统优化的实际需求。

一种滑动式主动进气格栅结构，其特征在于，所述主动进气格栅结构包括叶片、滑动机构和驱动装置；

所述叶片为多个，多个所述叶片之间依靠所述滑动机构依次上下连接；最下方的所述叶片与所述驱动装置相连，所述驱动装置与汽车ecu连接；所述汽车ecu控制所述驱动装置带动所连接的最下方的所述叶片上下运动，其它所述叶片在所述滑动机构作用下跟随最下方的所述叶片上下运动，实现所述叶片开度的调节。

进一步地，所述滑动机构包括滑槽和第一柱销，所述滑槽设置在所述叶片上，两个相邻所述叶片通过所述第一柱销相连，所述第一柱销一端设置在所述滑槽内，另一端与相邻的所述叶片相连。

进一步地，所述叶片设有柱销孔，所述柱销孔设置在所述叶片上，与所述滑槽交错布置，与相邻所述叶片上的所述滑槽位置相应；所述第一柱销通过所述柱销孔与所述叶片相连。

进一步地，所述驱动装置包括钢丝绳、连接机构和驱动电机；最下方的所述叶片通过所述连接机构与所述钢丝绳一端相连，所述钢丝绳的另一端与所述驱动电机相接；所述驱动电机与所述汽车ecu连接；

所述驱动电机带动与之相连的所述钢丝绳运动，进而所述钢丝绳通过所述连接机构带动所连接的最下方的所述叶片进行上下运动。

进一步地，所述驱动装置包括驱动电机、蜗杆和第二柱销，所述驱动电机与所述蜗杆相连，所述蜗杆竖直设置，所述第二柱销一端固定在最下方的所述叶片上，另一端嵌入在所述蜗杆的齿槽内，所述驱动电机控制所述蜗杆转动进而通过所述第二柱销带动最下方的所述叶片进行上下运动。

进一步地，所述主动进气格栅结构包括框架，所述叶片设置在所述框架内。

进一步地，所述框架的两侧设有轨道，所述叶片的两端沿所述轨道上下运动。

进一步地，所述框架由叶片收纳框架和叶片展开框架构成，所述叶片收纳框架设置在所述叶片展开框架顶端，并且二者内部相通。

进一步地，所述叶片收纳框架横向设置，所述叶片展开框架竖向设置，所述叶片收纳框架与所述叶片展开框架垂直。

本发明的有益效果：

本发明的主动进气格栅结构简单，通过连续分布的叶片结构，避免了原旋转叶片结构容易被前端进入异物导致机构卡死损坏的缺陷；同时不同于原结构中上下叶片同步调节，本结构能够使气流优先通过下部进气格栅，下部进气格栅进气效率高，且对风阻系数的负面效应小，使得汽车空气阻力与发动机冷却效率实现更加合理的组合。

附图说明

图1为本发明滑动式主动进气格栅结构主视图；

图2为本发明滑动式主动进气格栅结构a-a向剖视图；

图3为本发明滑动式主动进气格栅结构为蜗杆驱动时的局部剖视结构图。

其中：

1-框架、2-叶片、3-滑槽、4-第一柱销、5-钢丝绳、6-连接机构、7-驱动电机、8-叶片收纳框架、9-叶片展开框架、10-蜗杆、11-第二柱销。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本申请的技术方案，以下将结合附图对本发明做进一步详细说明。

本申请文件中的上、下、左、右、前和后等方位用语是基于附图所示的位置关系而建立的。附图不同，则相应的位置关系也有可能随之发生变化，故不能以此理解为对保护范围的限定。

在本发明的描述中，需要理解的是，“多个”的含义是指两个或者两个以上，除非另有明确具体的限定。

本发明中，术语“安装”、“相连”、“相接”、“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，也可以是一体地连接，也可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通信，也可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元器件内部的联通，也可以是两个元器件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本实施例公开了一种滑动式主动进气格栅结构，该主动进气格栅结构安装在汽车发动机机舱前端，用于开闭发动机前端进气通道，包括框架1、叶片2、钢丝绳5、连接机构6和驱动电机7，如图1所示。叶片2设置在框架1内，叶片2通过连接机构6与钢丝绳5一端相连，钢丝绳5的另一端与驱动电机7相接，钢丝绳5、连接机构6和驱动电机7设置在框架1的一侧。驱动电机7与汽车ecu连接，由ecu分析汽车运行状态并通过控制驱动电机7转动实现对叶片2开度的调节。

框架1为叶片2两侧的约束框架，由叶片收纳框架8和叶片展开框架9构成，如图2所示，叶片收纳框架8和叶片展开框架9上下垂直设置，且二者内部相通。叶片收纳框架8横向设置在叶片展开框架9顶端，并与之垂直，用于收纳叶片2；叶片展开框架9竖向设置，叶片2在叶片展开框架9内竖直展开。

该主动进气格栅结构还包括滑动机构，叶片2为多个，多个叶片2之间依靠滑动机构依次上下连接，构成整个主动进气格栅结构的滑动叶片，相邻的两个叶片2为正反两面的对称结构，此结构使得叶片2可以采用同一套模具进行生产以节约成本。

滑动机构包括滑槽3和第一柱销4，每组滑动机构选用的滑槽3和第一柱销4的数量及设置位置可根据实际情况确定。在本实施例中选用的是：在叶片2上设有两组滑槽3和柱销孔，分别设置在叶片2的左右两侧；相邻的两个叶片2上，各组滑槽3与柱销孔交错布置，以便于相邻两个叶片2的折叠与打开，并可以节省折叠后的收纳空间；叶片2上两个柱销孔的位置，分别与上方相邻叶片2的两个滑槽3位置相对应；相邻的两个叶片2通过第一柱销4相连，第一柱销4一端安装在下方叶片2的柱销孔内，另一端设置在上方相邻叶片2的滑槽3内。第一柱销4在上方相邻叶片2的滑槽3内滑动，可使相邻的两个叶片2折叠或打开。

多个叶片2中最下方的叶片2与连接机构6相连，通过调节最下方的叶片2的位置，即可实现叶片2的整体开合。

驱动电机7带动与之相连的钢丝绳5运动，进而钢丝绳5通过连接机构6带动所连接的最下方的叶片2进行上下运动，其它叶片2在框架1和叶片2上的滑槽3以及第一柱销4提供的约束下进行跟随运动，使得叶片2能够实现准确开合，实现叶片2的开闭功能。

为增强叶片2上下运动的稳定性，在框架1的两侧设有轨道，叶片2的两端沿轨道上下运动。

当汽车发动机温度较高时，需要打开发动机前端进气通道，叶片2在驱动电机7的驱动下向上方运动，依次折叠收纳于框架1上部的叶片收纳框架8中，使空气顺利进入汽车发动机舱，发挥冷却系统的功用；当汽车冷启动或高速行驶时，需要关闭发动机进气通道，在驱动电机7、框架1的两侧轨道和叶片2滑动副(即滑槽3和第一柱销4形成的运动副)的共同约束作用下，叶片2向下方运动，在叶片展开框架9中依次展开为竖直状态，从上至下关闭前端进气通道，阻碍气流通过，改善汽车冷启动性能，降低汽车高速行驶的风阻系数，优化车辆工作状态。

本实施例通过叶片2的滑动形式连接，使叶片2实现连续分布，运动可靠性更高，同时进一步改善了气流的流动形式，气流优先通过下部格栅，实现了更加理想的空气阻力和冷却效率的组合形式。

另外叶片2可与多种不同的驱动装置相结合，完成叶片2的开闭功能，如在另一实施例中，驱动最下方叶片2上下运动的驱动装置为驱动电机7、蜗杆10和第二柱销11，省略了钢丝绳5和连接机构6。驱动电机7与蜗杆10设置在框架1一侧，蜗杆10竖直设置，驱动电机7与蜗杆10相连，第二柱销11一端固定在最下方的叶片2上，另一端嵌入在蜗杆10的齿槽内，驱动电机7控制蜗杆10转动进而通过第二柱销11带动叶片2进行上下运动。

虽然上面结合本发明的优选实施例对本发明的原理进行了详细的描述，本领域技术人员应该理解，上述实施例仅仅是对本发明的示意性实现方式的解释，并非对本发明包含范围的限定。实施例中的细节并不构成对本发明范围的限制，在不背离本发明的精神和范围的情况下，任何基于本发明技术方案的等效变换、简单替换等显而易见的改变，均落在本发明保护范围之内。