本发明涉及电动车，具体涉及一种蓄电池观光车的电气系统。
背景技术：
随着旅游业地不断发展，各个旅游景点都配备有观光车。其中，大多数观光车是以蓄电池为能源的电动观光车，观光车是一种摆渡车，动力上一般使用电瓶车，用电池产生动力，环保无污染，有效利用资源。拥有个性化的操控系统，转向灵活，手感舒适，轻便顺畅，驾驶简单，电动可循环使用，寿命长等优点。观光车广泛应用于酒店，景区，售楼看房车，工厂，机场，火车站，汽车站，码头，体育馆，公园等场所。
多数观光车采用蓄电池供电驱动方式，本身不排放污染大气的有害气体，只需蓄电池充电即可使用，因为电厂大多建于阔别人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较轻易，也已有了相关技术。观光车蓄电池电力能源获去方式，如煤、核能、水力等。观光车可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备昼夜都能充分利用，大大进步其经济效益，有利于节约能源和减少二氧化碳的排量等长处。
技术实现要素：
针对现有技术的不足，本发明提供了一种蓄电池观光车的电气系统，使得降低了电动车电路管理和维护的费用。
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种蓄电池观光车的电气系统，包括蓄电池组，所述蓄电池组的正极经j插座、fv1限压保护器、k1紧急断电开关并连接到fv2限压保护器的一端和k5开关的一端，所述fv2限压保护器的另一端经d1二极管的正极连接到k2点火开关的一端和a1电量表的1脚，所述k2点火开关的另一端连接到a1电量表的3脚、k3踏板开关的一端、k4单刀双掷开关的动端、j1触发器的一端，所述k4单刀双掷开关的其中一个不动端经换向档位前进开关的触点连接到km2换向触发器的一端，另一个不动端经换向档位后退开关的触点连接到km3换向触发器的一端；所述k3踏板开关的另一端连接到km1换向触发器的一端、ic芯片的2脚，所述k5开关的另一端连接到ic芯片的1脚和a2电流表的一端，所述a2电流表的另一端连接到ic芯片的5脚，所述ic芯片的4脚经s1开关和qs1隔离开关连接到ic芯片的5脚，所述ic芯片的6脚连接到rp滑动变阻器的定端，所述ic芯片的7脚连接到rp滑动变阻器的滑动端；所述蓄电池组的负极连接到ic芯片的8脚、a1电量表的2脚、km1换向触发器的另一端、km2换向触发器的另一端、km3换向触发器的另一端、j1触发器的另一端。
优选地，所述k5开关的两端并联有电阻r1。
优选地，所述ic芯片的4脚经s2开关和qs2隔离开关连接到ic芯片的5脚，所述l电感一端连接到s1开关和qs1隔离开关之间，另一端连接到s2开关和qs2隔离开关之间。
优选地，所述蓄电池组为多个蓄电池并联在一起，所述蓄电池组的电压为48v。
优选地，所述fv1限压保护器的最大放电电流为350a，所述fv2限压保护器的最大放电电流为10a。
本发明提供了一种蓄电池观光车的电气系统，该电气系统能够实现电动车的模块之间的联控，设计结构简单合理，安全可靠，本装置结构简单，降低了电动车电路管理和维护的费用。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的电路原理图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本实用和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或者暗示相对重要性。
本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限制，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例1：
如图1所示，一种蓄电池观光车的电气系统，包括蓄电池组，所述蓄电池组的正极经j插座、fv1限压保护器、k1紧急断电开关并连接到fv2限压保护器的一端和k5开关的一端，所述fv2限压保护器的另一端经d1二极管的正极连接到k2点火开关的一端和a1电量表的1脚，所述k2点火开关的另一端连接到a1电量表的3脚、k3踏板开关的一端、k4单刀双掷开关的动端、j1触发器的一端，所述k4单刀双掷开关的其中一个不动端经换向档位前进开关的触点连接到km2换向触发器的一端，另一个不动端经换向档位后退开关的触点连接到km3换向触发器的一端；所述k3踏板开关的另一端连接到km1换向触发器的一端、ic芯片的2脚，所述k5开关的另一端连接到ic芯片的1脚和a2电流表的一端，所述a2电流表的另一端连接到ic芯片的5脚，所述ic芯片的4脚经s1开关和qs1隔离开关连接到ic芯片的5脚，所述ic芯片的6脚连接到rp滑动变阻器的定端，所述ic芯片的7脚连接到rp滑动变阻器的滑动端；所述蓄电池组的负极连接到ic芯片的8脚、a1电量表的2脚、km1换向触发器的另一端、km2换向触发器的另一端、km3换向触发器的另一端、j1触发器的另一端。
优选地，所述k5开关的两端并联有电阻r1。
优选地，所述ic芯片的4脚经s2开关和qs2隔离开关连接到ic芯片的5脚，所述l电感一端连接到s1开关和qs1隔离开关之间，另一端连接到s2开关和qs2隔离开关之间。
优选地，所述蓄电池组为多个蓄电池并联在一起，所述蓄电池组的电压为48v。
优选地，所述fv1限压保护器的最大放电电流为350a，所述fv2限压保护器的最大放电电流为10a。
本发明提供了一种蓄电池观光车的电气系统，该电气系统能够实现电动车的模块之间的联控，设计结构简单合理，安全可靠，本装置结构简单，降低了电动车电路管理和维护的费用。
以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。