本发明涉及用于通风座椅的衬垫盖，所述衬垫盖设置在车辆通风座椅的衬垫部分的下部用于提供空气流通通路。
背景技术：
通常，通风座椅在衬垫部分的下部设置有单独的盖使得空气循环而非逸出。
通常，通风系统使用刚性塑料盖构建。然而，当使用由塑料材料制得的刚性盖，其可能使乘坐的感觉变差，因为在乘客坐在座椅上时可能产生不舒适。此外，投入制造塑料材料盖的注射成型的成本增加了制造成本并因此增加了产品的单位价格，这造成了整体座椅产品的成本竞争力降低的问题。
此外，因为具有与座椅衬垫不同的材料性质的盖的变形量的不同，可能造成性能变差，例如盖在乘坐时从衬垫部分分离，由此丧失气密性。
上述内容仅旨在帮助理解本发明的背景，并不旨在意指本发明落入本领域技术人员已知的相关技术的范围内。
技术实现要素：
因此，本发明旨在解决以上在相关技术中发生的问题，本发明旨在提出用于通风座椅的衬垫盖，其中衬垫盖通过密封座椅的衬垫部分的空气流动通道而提供流动通路，并根据座椅的变形而变形，由此改进乘客对座椅的感受。
为了实现以上目的，根据本发明的一个方面，提供一种用于通风座椅的衬垫盖，所述衬垫盖包括：第一粘合剂层，其配置成使得其上表面联接至通风座椅的衬垫部分的下表面，下表面设置有空气流动通道；不渗透层，其由不渗透材料制得，并配置成使得其上表面联接至第一粘合剂层的下表面以将衬垫部分的下表面的空气流动通道和外部阻隔；以及保护层，其联接至不渗透层的下表面以指引不渗透层和座椅结构之间的摩擦力。
衬垫盖可以进一步包括第二粘合剂层，其设置在不渗透层和保护层之间以将不渗透层和保护层联接在一起。
第一粘合剂层和第二粘合剂层两者可以为双面粘合剂胶带的形式。
第一粘合剂层和第二粘合剂层两者可以为不渗透粘合剂的形式。
不渗透粘合剂可以为丙烯酸树脂压敏粘合剂(psa)的形式。
不渗透层可以为基于烯烃的树脂、基于氨基甲酸乙酯的树脂、聚对苯二甲酸乙二酯(pet)树脂或聚丙烯(pp)树脂。
保护层可以为非织造织物。
保护层可以为非织造织物，不渗透层可以为热塑性树脂薄膜，从而渗透通过非织造织物层的上表面中的表面空隙，使得不渗透层和保护层热熔在一起。
保护层可以为非织造织物，不渗透粘合剂可以为具有流动性的流体，从而渗透通过非织造织物层的上表面中的表面空隙，使得不渗透层和保护层联接在一起。
第一粘合剂层可以为不渗透粘合剂，不渗透粘合剂可以为具有流动性的流体，从而渗透通过通风座椅的衬垫部分的下表面中的表面空隙，使得通风座椅的衬垫部分和不渗透层联接在一起。
根据本发明的用于通风座椅的衬垫盖，有利的是尽管因乘客坐上和离开而产生反复形变但仍维持了空气流动通道的气密性，在乘坐过程中无不舒适，且制造成本也可以降低。
附图说明
通过随后结合附图所呈现的详细描述将会更清楚地理解本发明的上述和其它目的、特征以及其他优点，在这些附图中：
图1为显示根据本发明的实施方案的用于通风座椅的衬垫盖的布置的视图；以及
图2和图3为显示根据本发明的实施方案的用于通风座椅的衬垫盖的截面图。
具体实施方式
下文将参考所附附图对本发明的示例性实施方案进行具体描述。
图1为显示根据本发明的实施方案的用于通风座椅的衬垫盖的布置的视图，图2和图3为显示根据本发明的实施方案的用于通风座椅的衬垫盖的截面图。
根据本发明的用于通风座椅的衬垫盖100包括：第一粘合剂层101，其配置成使得其上表面联接至通风座椅的衬垫部分401的下表面，下表面设置有空气流动通道401a；不渗透层201，其由不渗透材料制得，并配置成使得其上表面联接至第一粘合剂层101的下表面以将衬垫部分401的下表面的空气流动通道401a和外部阻隔；以及保护层301，其联接至不渗透层201的下表面以指引不渗透层201和座椅结构之间的摩擦力。
不渗透层201可以为基于烯烃的树脂、基于氨基甲酸乙酯的树脂、聚对苯二甲酸乙二酯(pet)树脂或聚丙烯(pp)树脂。
作为不渗透层的材料，首先可以使用添加了eva的基于聚丙烯的树脂。在此情况中，可以通过将eva添加至聚丙烯来确保延展性。同时，添加eva的基于pe的树脂是可以的。在此情况中，使用pe以确保比聚丙烯更大的延展性。
此外，添加了聚丙烯弹性体的基于聚丙烯的树脂是可以的。在此情况中，eva的弱耐热性被eva补充，因为eva在加热过程中容易断裂并因为具有晶体取向而方向性地撕裂。聚丙烯弹性体不具有方向性，由此可以减少缺陷率，同时可以确保持久性，并可以补充耐热性。
此外，添加了pe弹性体的基于pe的树脂是可以的。在此情况中，确保了延展性但耐热性不足。此外，还可以考虑仅用氨基甲酸乙酯，但在此情况中氨基甲酸乙酯的拉伸强度良好，但其具有高成本，难以模制，并由于柔性造成差的可组装性。替代地，可以制造由复合材料或单一材料制得的软片材以使用。
在通风座椅中，空气流动通道401a形成在衬垫部分401中，衬垫部分401的下部通过使用衬垫盖100而密封，使得经调节的空气被供应至座椅的座位表面。
通常，例如塑料材料的刚性衬垫盖用于密封衬垫部分401的下部。然而，当使用由塑料材料制得的刚性盖，其可能使乘坐的感觉变差，因为在乘客坐在座椅上时可能产生不舒适。此外，投入制造塑料材料盖的注射成型的成本增加了制造成本并因此增加了产品的单位价格，这造成了整体座椅产品的成本竞争力降低的问题。
根据本发明的通风座椅100的衬垫盖100使用基于烯烃的树脂、基于氨基甲酸乙酯的树脂、聚对苯二甲酸乙二酯(pet)树脂或聚丙烯(pp)树脂的不渗透层201，其以具有优良柔性和屏蔽性能的薄膜的形式。由此，通过去除在乘坐过程中影响乘客的塑料盖的高度、厚度和强度，并通过以平面形状应用粘合型盖，可以最小化对乘客乘坐感受的影响。
此外，因为衬垫盖100的不渗透层201由基于烯烃的树脂、基于氨基甲酸乙酯的树脂、聚对苯二甲酸乙二酯(pet)树脂或聚丙烯(pp)树脂制得，其是软质且具有优良的柔性，即使衬垫部分401的下部形成为复杂形状，仍可以沿其附接不渗透层。因此，可以附接不渗透层而不明显地受到衬垫部分401的下部的形状的影响，即使衬垫部分401的类型和形状各种各样，衬垫盖100仍可以被一体化并共同使用，由此减少制造成本。
衬垫盖可以进一步包括第二粘合剂层103，其设置在不渗透层201和保护层301之间以将不渗透层201和保护层301联接在一起。第一粘合剂层101和第二粘合剂层103可以为双面粘合剂胶带的形式。第一粘合剂层101和第二粘合剂层103可以为不渗透粘合剂的形式。不渗透粘合剂可以为丙烯酸树脂压敏粘合剂(psa)的形式。
不渗透粘合剂可以为具有流动性的液体，从而渗透通过通风座椅的衬垫部分401的下表面中的表面空隙，使得通风座椅的衬垫部分401和不渗透层201联接在一起。
参考图2，通风座椅的衬垫部分401和不渗透层201通过不渗透第一粘合剂层101联接。
本发明构造成使得不渗透层201由基于烯烃的树脂的薄膜类型、基于氨基甲酸乙酯的树脂的薄膜类型、聚对苯二甲酸乙二酯(pet)树脂的薄膜类型或聚丙烯(pp)树脂的薄膜类型制得，由此可以仅通过双面粘合剂胶带来确保充分的结合力。
然而，为了进一步增加衬垫部分401和不渗透层201之间的结合力，使用具有流动性的不渗透液体粘合剂从而渗透通过衬垫部分401的下表面中的表面空隙并联接至衬垫部分401的下表面，使得两个层之间的结合力增加。由此，尽管乘客反复地坐上并离开，仍可以确保用于通风座椅的衬垫盖100的气密性。
保护层301可以为非织造织物。保护层301可以为非织造织物，不渗透粘合剂可以为具有流动性的流体，从而渗透通过非织造织物层的上表面中的表面空隙，使得不渗透层201和保护层301联接在一起。
不同于刚性塑料制得的常规衬垫盖，如本发明中的具有软的不渗透层201的衬垫盖100可能本身具有持久性问题。
由于乘客反复地坐上和离开，衬垫盖100可能与衬垫部分401的下表面的各种座椅结构摩擦或被其刮破。此处，当不渗透层201损坏时，气密性丧失，使得通风座椅的性能变差。因此，设置具有柔性和优良的耐久性和耐磨性的非织造织物材料的保护层301以保护不渗透层201。
此外，使用具有流动性的不渗透液体粘合剂从而渗透通过非织造织物层的上表面中的表面空隙并联接至非织造织物层的上表面，使得不渗透层201和保护层301之间的结合力增加。
保护层301可以为非织造织物，不渗透层201可以为热塑性树脂薄膜，从而渗透通过非织造织物层的上表面中的表面空隙，使得不渗透层201和保护层301热熔在一起。
当不渗透层201由热塑性树脂材料制得时，不渗透层被允许具有在衬垫盖100的组装过程中通过被加热而得的流动性，使得部分的不渗透层201渗透通过非织造织物层的上表面中的表面空隙并被热熔。因此，通过去除第二粘合剂层103可以缩短制造工序，并可以减少制造成本。
尽管出于说明的目的已公开了本发明的优选的实施方案，但是本领域技术人员应当理解，各种修改、增加和删减是可能的，并不脱离所附权利要求中所公开的本发明的范围和主旨。