用于车辆的通风座椅的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于车辆的通风座椅。更具体地，本发明涉及这样一种用于车辆的通风座椅，其全新改进的结构用以防止空气流动的孔由于乘客载荷堵住的现象，还涉及这样一种结构，其在座椅的表面上容易地排放空气而没有堵住现象。
【背景技术】
[0002]当乘客长时间坐在车辆的座椅上时，乘客紧密接触座椅的身体部分(特别是臀部)的通风并不通畅，因此从紧密接触座椅的身体部分产生的汗水导致乘客清爽度的降低并造成不便。
[0003]为了解决该问题，将通风座椅安装在车辆上，通风座椅将冷空气从空调(未示出)通过导管排放到座椅的表面，从而为乘客提供合意的驾乘舒适度。
[0004]在本文中，将在下文描述相关技术中的通道式通风座椅。
[0005]图1A至IE显示了相关技术中的通道式通风座椅。
[0006]相关技术中的通道式通风座椅200配置成包括座垫210和叠放在座垫210上的海绵体式板220。
[0007]导管连接孔212形成在座垫210的底部，且与导管连接孔212连通的通道214在座垫210的顶部分岔。
[0008]与通道214匹配的多个排气孔222穿透板220。
[0009]因此，将板220叠放在座垫210的顶部且在此，板220叠放为使得座垫210的通道214和板220的排气孔222相互匹配，并且与鼓风机连接的导管接合至座垫210的导管连接孔 212。
[0010]在这种情况下，在板220的末端侧部处的排气孔222需要准确地匹配座垫210的通道214的端部，其原因在于使得气流通畅并防止气流损失。
[0011]因此，来自鼓风机的空气流经导管分送入座垫210的通道214，并之后通过形成在板220上的排气孔222排出，因此，座椅上的乘客感觉凉爽。
[0012]然而，如图1D中所示，在座垫210上叠放并组装板220的过程中，可能会发生差错，其中座垫210的通道214和板220的排气孔222并不准确地相互匹配且以偏心的状态组装，就存在气流中断且气流损失的问题。
[0013]如图1E中所示，存在发生如下现象的问题，其中板220和座垫210由于乘客载荷而被挤压，导致座垫210的通道214和板220的排气孔222被堵住。
[0014]在本文中，将在下文描述相关技术中的垫(mat)式通风座椅。
[0015]图2A至2E显示了相关技术中的垫式通风座椅。
[0016]相关技术中的垫式通风座椅300配置成包括座垫310以及相继叠放在座垫310底部的毡320和垫330。
[0017]多个排气孔312垂直地穿透座垫310。
[0018]与座垫310的排气孔312匹配的通气孔322穿透毡320。
[0019]导管连接孔334形成在垫330的中心，与毡320的底部紧密接触的多个导气突出部332在垫330的顶部处突出。
[0020]因此，毡320叠放在座垫310的底部上，在此，毡320需要叠放为使得座垫310的排气孔312和毡320的通气孔322准确地相互匹配，并且进一步地，当垫330叠放在毡320的底部上时，由于导气突出部322紧密地接触毡320的底部，因而毡320和垫330相互间分隔为导气突出部332的厚度那么多，用于空气流动。
[0021]因此，来自鼓风机的空气经由导管在导气突出部332之间穿透从而通过毡320的通气孔322和座垫310的排气孔312排出，座椅上的乘客就感觉到凉爽。
[0022]然而，如图2D中所示，在座垫310的底部上叠放板320的过程中，会发生差错，其中座垫310的排气孔312和毡320的通气孔322并不准确地相互匹配，并且它们以偏心的状态组装，导致存在气流中断且气流损失的问题。
[0023]如图2E中所示，存在如下现象发生的问题，其中座垫310由于乘客载荷而被挤压，导致形成在座垫310上的排气孔312和排气孔312变化而被堵住。
[0024]公开于该发明【背景技术】部分的上述信息仅仅旨在加深对发明背景的理解，因此其可以包含的信息并不构成在本国已为本领域技术人员所公知的现有技术。
【发明内容】
[0025]本发明致力于解决与现有技术相关的上述问题，从而提供一种用于车辆的通风座椅。一方面，用于车辆的通风座椅包括座垫，所述座垫具有相对的下部和上部。所述下部具有形成在其中的空气分送通道。座垫具有多个排气孔，所述排气孔以与所述空气分送通道匹配的构造形成。排气孔从座垫上部穿透至下部。通道闭合板附接至座垫的下部并密封空气分送通道。通道闭合板包括导管连接孔，所述导管连接孔穿透所述通道闭合板。在某些实施方案中，通道闭合板可以包括空气引导件，所述空气引导件配置成将空气导向空气分送通道。空气引导件可以设置在通道闭合板的导管连接孔的上方。在某些实施方案中，空气引导件可以与通道闭合板整体地形成。
[0026]在某些实施方案中，空气引导件可以包括两个或更多个导气孔，所述导气孔穿透空气引导件的周向表面，导气孔和气流引导部形成在空气引导件的顶部处。导气孔可以与座垫的空气分送通道连通。在某些实施方案中，气流引导部可以具有这样的形状:其在向着导管连接孔的方向凸出。在某些实施方案中，向着通道闭合板凸出的匹配引导件可以在空气分送通道的中心处整体地形成在座垫上，以便与气流引导部匹配。
[0027]在某些实施方案中，至少一个引导突出部可以在与座垫的至少一个排气孔匹配的位置处整体地形成在通道闭合板上。引导突出部可以配置成将空气向排气孔引导。
[0028]在某些实施方案中，硬泡沫材料可以在座垫的形成空气分送通道的部分处整体地发泡成型。在某些实施方案中，包括空气分送通道的座垫的下部可以由硬泡沫材料发泡成型。
[0029]通过上述解决技术问题的手段，本发明的实施方案具有如下优点。
[0030]首先，不像现有的组装过程中的气流中断的现象那样，由于从导管向上至座垫的排气孔的气流路径能够使气流通畅，因而可以改善通风座椅的性能。
[0031]其次，如在某些实施方案中，座垫的空气分送通道可以由硬泡沫材料成型，空气分送通道即使是由于乘客载荷也不会变形，从而轻易地防止了座垫的排气孔被堵住的现象。
[0032]在后文中讨论本发明的其它方面和实施方案。
[0033]应当理解，本文所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大型客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非汽油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。
[0034]在后文中讨论本发明的实施方案的上述特征及其它特征。
【附图说明】
[0035]接下来将参照由所附附图显示的本发明的某些示例性实施方案来详细地描述本发明的以上及其它特征，这些附图在下文中仅以显示的方式给出，因而对本发明是非限定性的，在这些附图中:
[0036]图1A至IE显示相关技术中的通道式通风座椅；
[0037]图2A至2E显示相关技术中的垫式通风座椅；
[0038]图3和图4为显示根据本发明的实施方案的用于车辆的通风座椅的座垫的立体图；
[0039]图5为显示根据本发明的实施方案的用于车辆的通风座椅的座垫的截面图，显示图4的B-B截面；
[0040]图6为显示根据本发明的实施方案的用于车辆的通风座椅的通道闭合板的立体图；
[0041]图7为显不根据本发明的实施方案的用于车辆的通风座椅的分解立体图；
[0042]图8为显示根据本发明的实施方案的用于车辆的通风座椅的纵向截面图；
[0043]图9为显不根据本发明的实施方案的用于车辆的通风座椅的横向截面图；
[0044]图10为显示根据本发明的实施方案的利用硬泡沫材料模制用于车辆的通风座椅的空气分送通道的一种方法的立体图；
[0045]图11是沿着图10中的线A-A所呈现的截面图；以及
[0046]图12为显示根据本发明的实施方案的利用硬泡沫材料模制用于车辆的通风座椅的空气分送通道的另一种方法的截面图；
[0047]应理解的是，附图呈现了描述本发明基本原理的各个特征的一定程度的简化表示，从而不一定是按比例绘制的。在此所公开的本发明的实施方案的特定的设计特征，包括例如特定的尺寸、定向、位置和形状，将部分地由特定目的的应用和使用环境加以确定。
[0048]在这些图形中，附图标记