汽车空调系统的制作方法

本发明涉及汽车空调系统，特别是一种预防空调异味的汽车空调系统。
背景技术：
：汽车空调系统现在已成为汽车的标准配置，以满足人们乘坐舒适性的要求。然而，由于汽车空调系统是在相对封闭的环境内使用，其带来舒适环境的同时，也会出现因封闭环境运行而产生异味的问题。而汽车空调异味问题，也是一直以来客户强烈抱怨的一大问题，同时也是一个比较难解决的问题。为提高客户的满意度，业内为此也相应的开发了一些解决汽车空调异味的方案。其中一种比较常见的方案是在空调压缩机开启一段时间后，在客户熄火车辆，整车进入休眠后，汽车空调系统的控制模块会控制鼓风机继续工作一段时间，将蒸发器芯体表面的冷凝水吹干，以防止蒸发器芯体表面长霉因而产生异味。但是，在这种解决方案中，其中鼓风机继续工作的时间，往往是依据经验数据，很难做到精确控制。如果时间太短，则蒸发器芯体表面的冷凝水无法吹干，还是会导致蒸发器芯体表面长霉进而产生异味，因而也就起不到防止异味的效果；而如果时间太长，则可能会导致浪费电量，更严重的会导致整车蓄电池亏电，进而影响车辆点火启动。因此，有必要开发一种新型的汽车空调系统来克服现有技术的问题。技术实现要素：本发明一个方面目的在于提供一种汽车空调系统，其能够有效改善空调异味问题，提升用户的乘坐舒适性和满意度；同时，其还能兼顾节能，提升所在车辆的燃油经济性。为此，本发明一个方面提出如下技术方案：一种汽车空调系统，其包括控制模块、蒸发器、湿度检测装置以及鼓风机，其中，所述湿度检测装置被配置用于检测所述蒸发器芯体表面的湿度；所述控制模块连接所述湿度检测装置，并从所述湿度检测装置获得其检测到的湿度数据；当所述控制模块获得的由所述湿度检测装置检测到的所述蒸发器芯体表面的湿度数据大于其内预设值，所述控制模块启动所述鼓风机对所述蒸发器芯体进行除湿处理，使所述蒸发器芯体表面干燥。有利的，依据本发明一个实施方式提出的汽车空调系统，其中所述湿度检测装置包括湿度传感器，所述控制模块包括湿度传感器信号采集电路，其与所述湿度传感器连接，并从所述湿度传感器获得其对于所述蒸发器芯体的湿度检测数据。有利的，依据本发明一个实施方式提出的汽车空调系统，其中所述湿度传感器包括电阻式湿度传感器、电容式湿度传感器和光线式湿度传感器中的一种或多种。有利的，依据本发明一个实施方式提出的汽车空调系统，其中所述控制模块在启动所述鼓风机进行除湿前，先获得所在车辆的蓄电池电压值；当所在车辆蓄电池电压值低于整车发动机启动的电压，所述控制模块不启动所述鼓风机进行所述蒸发器芯体表面的除湿。有利的，依据本发明一个实施方式提出的汽车空调系统，其中所述控制模块是在所在车辆熄火休眠之后启动对所述蒸发器芯体的除湿操作。有利的，依据本发明一个实施方式提出的汽车空调系统，其中在进行除湿操作时，所述控制模块将空调系统的内外循环风门置于外循环模式位置。有利的，依据本发明一个实施方式提出的汽车空调系统，其中在进行除湿操作时，所述控制模块将空调系统的出风模式风门置于吹面出风模式位置。有利的，依据本发明一个实施方式提出的汽车空调系统，其中在进行除湿操作时，所述控制模块将空调系统的出风模式风门置于除霜出风模式位置。有利的，依据本发明一个实施方式提出的汽车空调系统，其中在进行除湿操作时，所述控制模块将空调系统的温度风门置于全冷模式位置。有利的，依据本发明一个实施方式提出的汽车空调系统，其中所述控制模块集成在所在车辆的车身控制模块中，以应对手动汽车空调系统的使用。本发明一个方面提出的汽车空调系统，其通过湿度传感器精确的检测空调蒸发器芯体表面的湿度，然后通过鼓风机对其进行有效的除湿操作，从而有效地克服了蒸发器芯体因湿度大而发霉，导致空调异味的问题，提升客户的乘坐舒适性和满意度。同时，其还能兼顾节能，提升所在车辆的燃油经济性。另外，在除湿操作前，所述系统会检测所在车辆蓄电池电压，如果所在车辆的蓄电池电压低于整车发动机启动的电压，则不启动鼓风机进行蒸发器芯体表面除湿，从而避免过度消耗所在车辆蓄电池电量对整车启动的影响。而且，所述空调系统中使用的鼓风机、空调风门以及相关机械风门，在现有车辆的空调系统中都已配置，不需要进行更改，不增加额外的成本，更加方便了该空调系统的推广使用。附图说明图1是依据本发明一个实施方式提出的汽车空调系统的逻辑结构示意图。图2是图1所示的汽车空调系统的工作流程示意图。图1中的附图标记说明如下。控制模块10内外循环风门11鼓风机12蒸发器13湿度检测装置14温度风门15出风模式风门16具体实施方式以下将结合附图和实施例，对本发明一个方面提出的汽车空调系统的技术方案作进一步的详细描述。请参阅图1所示，依据本发明一个实施方式提出的汽车空调系统，其包括控制模块10、内外循环风门11、鼓风机12、蒸发器13、湿度检测装置14、温度风门15以及出风模式风门16。其中，所述湿度检测装置14被配置用于检测所述蒸发器13芯体表面的湿度并获得相应的湿度数据，所述控制模块10连接所述湿度检测装置14，并从所述湿度检测装置14获得其检测到的湿度数据。其中，所述湿度检测装置14具体可以是采用湿度传感器来实现对所述蒸发器13芯体表面湿度的检测。例如，电阻式湿度传感器，电容式湿度传感器，或者光线式湿度传感器，但不限于此。在一个实施方式中优选光线式湿度传感器，其所依据的原理是光的反射，所述传感器自身带有光线发射和光线接收单元。当所述蒸发器13芯体表面存在细微的水珠时，则会存在光的折射和反射的现象，从而导致所述传感器接收到的光线强度发生变化。所述传感器的体积可以很小，使得其能检测到很小的水珠，例如，人眼看不到的小水珠。所述控制模块10内包括湿度传感器信号采集电路，用于采集所述湿度传感器获得的湿度检测数据。而且，所述控制模块10也被配置用于控制所述鼓风机12以及各风门11、15、16的模式位置设置。其中对于各风门11、15、16的模式位置的控制，可以是通过控制风门11、15、16各自相应的驱动电机，来控制风门不同模式的位置，但不限于此。应当理解，对于手动汽车空调系统而言，所述控制模块10可以集成在所在车辆的车身控制模块中，从而提高本发明的推广使用范围。工作时，请参阅图2所示，所述控制模块10在所在车辆熄火一段时间后，例如，10分钟后，具体可随需要而定，并无限定，才启动除湿操作。这时车内一般不会再有人，从而避免除湿操作对客户舒适性的影响。所述控制模块10采集所述湿度传感器的湿度检测数值，其先将采集到的检测数值与其内预设值进行比较。当采集到的湿度检测数值大于预设值时，其判断所述蒸发器13的芯体表面有除湿的需求；否则，则判断所述蒸发器13的芯体表面没有除湿需求。然后，所述控制模块10需要判断所在车辆蓄电池电压值的大小，以综合考虑对所述蒸发器13芯体表面的除湿操作，其所消耗的所在车辆蓄电池电量对整车启动的影响。如果所述蓄电池电压值低于所在车辆整车发动机启动的电压值，例如，11.5v（但不限于此，仅为举例性说明），则所述控制模块10不启动所述鼓风机12进行所述蒸发器13芯体表面的除湿操作。进一步的，在所述鼓风机12运转的时候，为保证其吹向所述蒸发器13芯体表面空气都是干燥的，优选设置所述内外循环风门11于外循环模式位置。为加强车内空气的循环，将湿空气尽快排出车外，优选设置所述出风模式风门16于吹面出风模式位置。这个模式的设置和整车流场分析结果有关，如果整车流场分析发现除霜出风模式更有利于车内湿空气的排出，则可以将出风模式风门16置于除霜出风模式位置。为降低所述蒸发器13芯体表面除湿过程中，对加热器芯体的影响，在此过程中，可以将所述温度风门15置于全冷模式位置。最后，在所述蒸发器13芯体表面除湿完成之后，所述控制模块10控制所述鼓风机12关闭，同时控制各风门11、15、16也恢复到所述蒸发器13芯体表面除湿之前的位置。本发明一个方面提出的汽车空调系统，通过湿度传感器精确的检测空调蒸发器芯体表面的湿度，然后在通过鼓风机对其进行有效的除湿操作，从而有效的克服了蒸发器芯体因湿度大而发霉，导致空调异味的问题，提升了客户的乘坐舒适性和满意度。同时，其还能兼顾节能，提升所在车辆的燃油经济性。而且，在除湿操作前，所述系统还检测所在车辆蓄电池电压值，如果所在车辆的蓄电池电压低于整车发动机启动的电压，则不启动鼓风机进行蒸发器芯体表面除湿，从而避免过度消耗所在车辆蓄电池电量对整车启动的影响。并且，该汽车空调中使用的鼓风机、空调风门以及相关机械风门，在现有车辆的空调系统中都已配置，不需要进行更改，不会增加额外的成本，更加方便了本发明涉及空调系统的推广使用。本发明的技术范围不仅仅局限于上述说明中的内容，本领域技术人员可以在不脱离本发明技术思想的前提下，对上述实施例进行多种变形和修改，而这些变形和修改均应当属于本发明的保护范围内。当前第1页12