一种减少电动汽车里程焦虑症的系统的制作方法

本发明涉及电动汽车充电技术领域，具体涉及一种减少电动汽车里程焦虑症的系统。

背景技术：

由于电动汽车的电池再充电的成本明显低于向传统汽车提供动力的燃料的成本，尤其是电动汽车的应用可以显著降低有害排放物的量，因此，电动汽车已经变得越来越普遍。但是，对汽车电池再充电所需的时间，以及可用的充电施设的缺乏，经常会使电动汽车驾驶员对于电动汽车的剩余驾驶里程产生焦虑。因此，设计有效的行驶充电施设，对于减少电动汽车驾驶员的里程焦虑症是十分重要的。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种减少电动汽车里程焦虑症的系统，在电动汽车行驶过程中进行充电，显著提高电动汽车的续航里程。

为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案是：

一种减少电动汽车里程焦虑症的系统，包括设在公路正中间的扁长形的充电环路；所述充电环路的外侧面上设有上中下三层环槽，上层环槽和下层环槽中分别固设有正极导轨和负极导轨，中间环槽中设有传送链，并且传送链由传送电机驱动沿着电动汽车行驶方向运动；所述上层环槽和下层环槽的外侧设有多个充电滑块，充电滑块为桥型且其两个桥腿可分别在上层环槽和下层环槽中滑行且分别与正极导轨和负极导轨始终滑动接触；所述充电滑块的桥面外侧设有充电连杆，充电连杆的杆尾弹性铰接在充电滑块上，其杆头向杆尾的方向为汽车的行驶方向；充电连杆的杆头内侧固设有磁吸，所述传送链的外侧均匀固设有多个磁块，不充电使用时，充电连杆上的磁吸吸附在一个磁块上；所述充电连杆的杆头端面上设有充电插头，电动汽车的车头左侧对应的设有充电插口。

进一步的，所述充电连杆为弯向充电环路的弓形。

进一步的，所述充电环路由两端的圆弧过渡段和中间两侧的滑行充电段连接组成，中间两侧的滑行充电段分别位于正向行驶公路和反向行驶公路的内侧。

进一步的，所述充电环路固设在前后两段隔离带之间，并且两端的圆弧过渡段与前后两段隔离带之间均留有供充电滑块和充电连杆传送通过的扣合间隙。

进一步的，所述充电连杆上的磁吸吸附在传送链上的磁块上时，所述扣合间隙的宽度略大于此时的充电连杆的隆起高度。

进一步的，所述圆弧过渡段的上部设有辅助充电滑块及充电连杆通过的拨动器；所述拨动器包括拨动电机，拨动电机的转轴竖直向上设置，并且转轴与固连有与其垂直的拨杆，拨杆的末端伸出到圆弧过渡段的外侧，并且末端的底部设有向下延伸的拨头；所述充电滑块的顶部设有弹出式的挡块，当充电滑块进入圆弧过渡段时，挡块弹出，拨头拨动挡块，使得充电滑块及充电连杆通过扣合间隙，磁吸吸附在传送链上的磁块上时，挡块缩回。

进一步的，沿着电动汽车的行驶方向，前后两段隔离带靠近充电环路的一端侧部分别设有充电起始控制器和充电终止控制器；充电滑块上对应的设有控制磁吸通断的连杆控制器，电动汽车的车头左侧对应的设有充电控制器；电动汽车车头左侧的充电插口上设有杆头锁止器。

进一步的，所述充电滑块的桥面内侧与磁块之间留有间隙。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：

本发明采用设置在公路正中间的环形的充电环路，可对双向行驶的多辆电动汽车同时进行边驾驶边充电，充电滑块可经圆弧过渡段进入公路另一侧，供两个驾驶方向的电动汽车循环使用，能够有效的提高电动汽车的续航里程，减少电动汽车驾驶员的里程焦虑症。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是充电环路的侧视图；

图3是充电环路的剖视图；

图中：1、充电环路，2、正极导轨，3、负极导轨，4、传送链，5、充电滑块，6、充电连杆，7、磁块，8、磁吸，9、充电接头，10、隔离带，11、充电起始控制器，12、充电终止控制器，13、电动汽车，14、拨动器。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

如图1-图3所示，本发明公开了一种减少电动汽车里程焦虑症的系统，其特征在于：包括设在公路正中间的扁长形的充电环路1；所述充电环路1的外侧面上设有上中下三层环槽，上层环槽和下层环槽中分别固设有正极导轨2和负极导轨3，中间环槽中设有传送链4，并且传送链4由传送电机驱动沿着电动汽车13行驶方向运动；所述上层环槽和下层环槽的外侧设有多个充电滑块5，充电滑块5为桥型且其两个桥腿可分别在上层环槽和下层环槽中滑行且分别与正极导轨2和负极导轨3始终滑动接触；所述充电滑块5的桥面外侧设有充电连杆6，充电连杆6的杆尾弹性铰接在充电滑块5上，其杆头向杆尾的方向为汽车的行驶方向；充电连杆6的杆头内侧固设有磁吸8，所述传送链4的外侧均匀固设有多个磁块7，不充电使用时，充电连杆6上的磁吸8吸附在一个磁块7上；所述充电连杆6的杆头端面上设有充电插头9，电动汽车13的车头左侧对应的设有充电插口。

进一步的，所述充电连杆6为弯向充电环路1的弓形。

进一步的，所述充电环路1由两端的圆弧过渡段和中间两侧的滑行充电段连接组成，中间两侧的滑行充电段分别位于正向行驶公路和反向行驶公路的内侧。

进一步的，所述充电环路1固设在前后两段隔离带10之间，并且两端的圆弧过渡段与前后两段隔离带10之间均留有供充电滑块5和充电连杆6传送通过的扣合间隙。

进一步的，所述充电连杆6上的磁吸8吸附在传送链4上的磁块7上时，所述扣合间隙的宽度略大于此时的充电连杆6的隆起高度。

进一步的，所述圆弧过渡段的上部设有辅助充电滑块5及充电连杆6通过的拨动器14；所述拨动器14包括拨动电机，拨动电机的转轴竖直向上设置，并且转轴与固连有与其垂直的拨杆，拨杆的末端伸出到圆弧过渡段的外侧，并且末端的底部设有向下延伸的拨头；所述充电滑块5的顶部设有弹出式的挡块，当充电滑块5进入圆弧过渡段时，挡块弹出，拨头拨动挡块，使得充电滑块5及充电连杆6通过扣合间隙，磁吸8吸附在传送链4上的磁块7上时，挡块缩回。挡块的弹出和缩回由充电滑块5上的连杆控制器控制。

进一步的，沿着电动汽车13的行驶方向，前后两段隔离带10靠近充电环路1的一端侧部分别设有充电起始控制器11和充电终止控制器12；充电滑块5上对应的设有控制磁吸8通断的连杆控制器，电动汽车13的车头左侧对应的设有充电控制器；电动汽车13车头左侧的充电插口上设有杆头锁止器。

进一步的，所述充电滑块5的桥面内侧与磁块7之间留有间隙。

本发明采用设置在公路正中间的环形的充电环路1，可对双向行驶的多辆电动汽车同时进行行驶充电，附图中的箭头表示汽车的行驶方向。电动汽车的充电插口设在车头左侧，通过充电连杆6与左前方的充电接头9建立充电连接，充电滑块5采用了桥型结构保持与正极导轨2和负极导轨3的滑动接触，即电动汽车在行驶过程中，推动充电滑块5在充电环路1上滑行，既保持了充电滑块5与正极导轨2和负极导轨3的有效接触，有利于驾驶员保持合适的车速，随时注意充电连接情况。充电滑块5可经圆弧过渡段进入公路另一侧，供两个驾驶方向的电动汽车循环使用。

当电动汽车13经前段隔离带10行驶靠近充电环路1时，充电控制器向充电起始控制器11发送充电连接信号，充电起始控制器11接收到该信号且感应到有充电滑块5传送过来时，向该充电滑块5的连杆控制器发送弹起信号，该充电滑块5的连杆控制器切断充电连杆6杆头的磁吸8，充电连杆6的杆头向外弹起后，将充电连杆6杆头的充电插头9插入电动汽车13车头左侧的充电插口中，并由杆头锁止器锁定充电连杆6的杆头，由电动汽车13在行驶充电的同时，通过充电连杆6推动充电滑块5在充电环路1上滑行；

当电动汽车13快要到达后段隔离带10时，充电控制器及连杆控制器均接收到充电终止控制器12发送的终止充电信号，充电控制器控制杆头锁止器将充电连杆6的杆头弹开，连杆控制器控制接通磁吸8；充电结束后电动汽车13直接离开，充电滑块5及充电连杆6进入圆弧过渡段，圆弧过渡段的上部设有辅助充电滑块5及充电连杆6通过的拨动器，在拨动器的作用下，充电滑块5首先通过扣合间隙，然后是依旧翘起的充电连杆6，由于扣合间隙的宽度有限，充电连杆6在通过扣合间隙的过程中，翘起的充电连杆6被压向圆弧过渡段，直至杆头内侧的磁吸8吸附在传送链4上的磁块7上；然后传送链4通过充电连杆6推动充电滑块5，经过圆弧过渡段进入另一方向行驶的公路侧，供另一侧相反行驶方向的电动汽车行驶充电使用。

上述描述仅作为本发明可实施的技术方案提出，不作为对其技术方案本身的单一限制条件。