具有两种不同颜色的车辆散热器的制作方法

本公开涉及一种车辆散热器格栅(radiatorgrill)，并且更具体地，涉及一种使用双注射整体形成的具有两种不同颜色的车辆散热器格栅。

背景技术：

通常，各种热交换器(诸如散热器、中间冷却器、蒸发器和冷凝器)以及用于驱动车辆的部件(诸如发动机)设置在车辆的发动机室内部。在上述热交换器中，热交换介质循环，并且热交换器内部的热交换介质和热交换器外部的空气彼此交换热量，以冷却发动机室或驱散发动机室中的热量，由此，外部空气需要稳定地供给到发动机室的内部，从而提供车辆发动机室中的各种热交换器的稳定操作。具体地，操作为通风口的散热器格栅安装在散热器的前方。散热器格栅布置在车辆的前表面上并提供车辆的可视外部图像。因此，为了响应消费者的需求，具有两种不同颜色的车辆散热器格栅的使用逐渐增加。

典型地，制造具有两种不同颜色的散热器格栅的方法包括：在用单色制造的散热器格栅的表面上部分地涂抹或镀敷不同的颜色，将散热器格栅分为两种不同颜色的硬件部件，分别制造两种不同颜色的硬件部件，并且然后使用诸如螺钉等的单独的紧固部件来组装这两种不同颜色的硬件部件。然而，由于附加的部件，涂抹或镀敷以及使用单独的紧固部件来组装两个硬件部件增加了重量和成本。因此，由于过程的数量增加，生产力降低。本部分中的上述描述仅仅是为了提高对本公开的背景的理解，并且不应该被视为表示该信息形成本领域技术人员已知的现有技术的承认。

技术实现要素：

本公开提供了一种车辆散热器格栅，该车辆散热器格栅通过使用双注射将不同颜色的塑料树脂整体地组合而制造并且具有两种不同的颜色，从而通过减轻重量、降低成本和减少过程的数量来提高生产力。此外，本公开具有环保特性，其通过在不进行涂抹或镀敷的情况下合并两种不同的颜色而对人体无害。通过散热器格栅形成的空气通道的尺寸可以扩大，同时合并两种不同的颜色，以提供更大的散热器冷却面积。即使当为了确保散热器的冷却面积而扩大空气通道的尺寸时，可以保持与传统技术的外部暴露量相同的发动机室通过空气通道的外部暴露量，并且可以通过阻止空气通道的扩展来保持外部美观。

根据本公开的一个方面，一种具有两种不同颜色的车辆散热器格栅可以包括：基座部件，具有第一颜色，该基座部件形成散热器格栅的外部，同时提供具有穿过其中形成的多个空气通道的通风部件和设置在通风部件的两侧处的阻挡部分；以及图像部件，具有不同于基座部件的颜色的第二颜色，并且使用双注射与基座部件整体地形成。此外，朝向散热器格栅的前部设置的第二颜色可以通过空气通道暴露，以形成两种不同颜色的图像。

在一些示例性实施方式中，耦接至基座部件的通风部件的图像部件可以包括：横向耦接部件，其沿着空气通道的下边缘耦接至基座部件的后表面，朝向空气通道部分地突出，并且朝向散热器格栅的前部暴露，以形成两种不同颜色的图像；以及纵向耦接部件，其耦接至基座部件的后表面，以在竖直方向上连接横向耦接部件，并且增强基座部件与横向耦接部件之间的耦接力。台阶状底座面可以在空气通道的下边缘上以阶梯状形成，并且横向耦接部件的前端部件可以更稳定地安置并耦接至底座面，以与底座面重叠。

在其它示例性实施方式中，具有横向耦接部件的横截面厚度的约30％至40％厚度的横向耦接部件的下部部件可以安置并耦接至空气通道的下边缘的底座面，以与底座面重叠，并且具有约60％至70％的剩余厚度的横向耦接部件的上部部件朝向空气通道突出并且朝向散热器格栅暴露，以形成两种不同颜色的图像。

此外，横向耦接部件的上表面可以形成为具有设置在比后侧更高的位置处的前侧，并且可以形成为从前向后逐渐下降的倾斜表面。横向耦接部件的下表面可以形成为具有设置在比后侧更低的位置处的前侧，并且可以形成为从前向后逐渐上升的倾斜表面。横向耦接部件的上表面的前后长度可以是朝向空气通道突出的横向耦接部件的横截面高度的约5至7倍的长度。

在一些示例性实施方式中，纵向耦接部件可以包括：突出部件，耦接成填充形成在基座部件中的插入孔；以及本体部件，形成为具有能够阻挡插入孔的外侧的尺寸并且可以拼接和耦接至基座部件的后表面。基座部件在耦接至突出部件的区域上的横截面高度可以形成为具有相对于从突出部件和本体部件耦接在一起的区域突出到突出部件的外侧的本体部件的横截面厚度的约40％至60％的厚度。

在其它示例性实施方式中，耦接到基座部件的阻挡部件的图像部件可以包括平面部件，该平面部件耦接到横向耦接部件，以增强横向耦接部件的耦接力，并且以拼接的形式重叠地耦接至基座部件的后表面。

附图说明

从下面结合附图进行的详细描述，本公开的以上和其它方面、特征和优点将变得更加明显，其中：

图1是根据本公开的示例性实施方式的具有两种不同颜色的车辆散热器格栅的示例性视图，示出了从散热器格栅的后方的视图；

图2是沿着根据本公开的示例性实施方式的图1中的线i-i截取的示例性截面视图；

图3至图6是沿着根据本公开的示例性实施方式的图1中的线ii-ii至v-v截取的示例性截面视图；以及

图7至图14是用于示出通过使用双注射的旋转形式的方法来制造根据本公开的示例性实施方式的具有两种不同颜色的车辆散热器格栅的过程的示例性视图。

具体实施方式

尽管本公开将结合示例性实施方式来描述，但将要理解的是，本描述并非旨在将本公开限制在那些示例性实施方式中。相反，本公开旨在不仅覆盖示例性实施方式，而且还覆盖各种替代、修改、等同物和其它示例性实施方式，它们可以包括在由所附权利要求限定的本公开的精神和范围内。

本文中使用的术语仅仅是为了描述具体的实施方式的目的，并且并非旨在限制本公开。如本文中所使用的，除非上下文另外明确地指出，否则单数形式“一”、“一个”和“该”也旨在包括复数形式。进一步将要理解的是，当在本说明书中使用时，术语“包括”和/或“包括”指明所陈述的特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或其组合的存在或添加。如本文中所使用的，术语“和/或”包括一个或多个相关所列项目的任何以及所有组合。例如，为了使本公开的描述清楚，无关的部分没有示出，并且为了清楚起见，层和区域的厚度被放大。此外，当陈述的是层在另一个层或基层“上”时，该层可以直接在另一个层或基层上，或者第三层可以设置在其间。

尽管示例性实施方式被描述为使用多个单元来执行示例性过程，但是理解的是，示例性过程还可以由一个或多个模块执行。此外，理解的是，术语控制器/控制单元指的是包括存储器和处理器的硬件设备。存储器构造为存储模块，以及处理器特别地构造为操纵所述模块以执行下面进一步描述的一个或多个过程。

除非特别陈述或从上下文明显看出，如本文中所使用的，术语“约”理解为在本领域的正常公差范围内，例如在平均值的2个标准偏差内。“约”可以理解为在所陈述的数值的10％，9％，8％，7％，6％，5％，4％，3％，2％，1％，0.5％，0.1％，0.05％或0.01％内。除非上下文另外明确提出，否则本文中所提供的所有数值均由术语“约”修饰。

理解的是，本文中使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似的术语一般包括机动车(诸如包括运动型多功能车辆(suv)的客车、公共汽车、卡车、各种商用车辆)、船只(包括各种船艇、船舶)、飞机等，以及包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合电动车辆、氢动力车辆和其它替代燃料车辆(例如，来自除石油以外的资源的燃料)。

在下文中，根据本公开的示例性实施方式的具有两种不同颜色的车辆散热器将参照附图进行描述。如图1至图6所示，根据本公开的示例性实施方式的具有两种不同颜色的车辆散热器格栅可以包括：基座部件100，具有第一颜色，该基座部件100形成散热器格栅的整个外部，同时提供具有穿过其中形成的多个空气通道111的通风部件110和设置在通风部件110的两侧处的阻挡部分120；以及图像部件200，其具有不同于基座部件100的颜色的第二颜色，使用双注射与基座部件100整体地形成，并且将第二颜色穿过空气通道111朝向散热器格栅的前部暴露，以形成两种不同颜色的图像。

基座部件100可以是丙烯酸苯乙烯丙烯腈(asa)树脂和黑色，以及图像部件200可以是聚碳酸酯(pc)和丙烯腈丁二烯苯乙烯(abs)的混合树脂和红色，但是本公开不限于此。根据本公开，基座部件100和图像部件200可以具有彼此不同的两种颜色，并且可以通过双注射来制造，从而具有整体形成的结构。

照惯例，两种不同颜色的散热器格栅已经通过在以特定颜色制造的散热器格栅的表面上局部涂抹或镀敷不同颜色来实现，并由此具有由涂抹或镀敷引起的诸如过程的数量增加、生产力下降等的缺点。特别是，涂抹或镀敷过程对人体有害。然而，本公开提供了彼此具有不同颜色的基座部件100和图像部件200，并且可以通过双注射整体地形成，以形成具有两种不同颜色的散热器格栅。因此，本公开可以减少过程的数量，提高生产力并且环保。

此外，在传统的方法中，散热器格栅分为两种不同颜色的硬件部件。两种不同颜色的硬件部件分开制造，并且然后使用单独的紧固部件(诸如螺钉或钩)组装。当如上所述地使用螺钉或钩组装时，两个部件具有形成在其间的间隙。间隙通过具有显著压力的气流而逐渐增大，以及由于穿过间隙的气流而产生鸣笛噪音，并且两个部件的紧固力减小。因此，与图像部件相对应的部件相对于与基座部件相对应的部件振动，并且部件的面积增大。由于整个部件的面积增加而引起的阻力增加，所以气动力劣化，并且空气通道减小的面积与整个部件增加的面积差不多，这减小了散热器的冷却面积。

然而，根据本公开，如上所述，基座部件100和图像部件200可以通过双注射制造成彼此整体地耦接，以消除基座部件100和图像部件200之间的间隙。因此，阻止出现鸣笛噪音。此外，本公开可以防止气动力的劣化并防止散热器的冷却面积的减小。耦接到根据本公开的基座部件100的通风部件110的图像部件200可以包括：横向耦接部件210，沿着空气通道111的下边缘耦接到基部部件100的后表面，朝向空气通道111部分地突出，并且可以朝向散热器格栅的前部暴露，以形成两种不同颜色的图像；以及纵向耦合部件220，其在竖直方向上连接横向耦接部件210，同时耦接到基座部件100的后表面，并且提供基座部件100与横向耦接部件210之间的耦接力的增加的强度。

另外，耦接到基座部件100的阻挡部件120的图像部件200可以包括平面部件230，该平面部件230连接到横向耦接部件210，以增强横向耦接部件210的耦接力，并且以拼接(patched)的形式一起重叠和耦接(例如，以重叠的形式或图案一起耦接)到基座部件100的后表面。台阶式底座面112可以在空气通道的下边缘上以阶梯状形成，并且横向耦接部件210的前端部分可以更稳定地安置并耦接到底座面112，以与底座面重叠。因此，基座部件100和横向耦接部件210可以通过底座面112一起重叠和耦接，以在其间提供改进的耦接力。

具有横向耦接部分210的横截面厚度的约30％至40％的厚度的横向耦接部件210的下部可以更稳定地安置并耦接到空气通道111的下边缘的底座面112，以与底座面重叠。具有约60％至70％的剩余厚度的横向耦接部件210的上部朝向空气通道111突出并且可以朝向散热器格栅的前部暴露，以形成两种不同颜色的图像。参考标号211表示横向耦接部件210的前表面211，该前表面形成通过空气通道111朝向散热器格栅的前部暴露的两种不同颜色的图像。

当横向耦接部件210在约30％或更小的横截面厚度处耦接到底座面112时，可能提供不足的耦接力并且其间的耐久性可能减少。当横向耦接部件210在约40％或更大的横截面厚度处耦接到底座面112时，由于横向耦接部件210的前表面211通过空气通道111暴露的暴露量可能减小，所以两种不同颜色的图像可能无法平滑地形成。因此，横向耦接部件210在约30％至40％的横截面厚度处可以更稳定地安置并且耦接至底座面112，以与底座面重叠。

此外，当朝向空气通道111突出的横向耦接部件210的横截面厚度约为60％或更小时，通过空气通道111暴露的横向耦接部件210的前表面211的暴露量可以减小，并由此两种不同颜色的图像可能无法平滑地形成。当朝向空气通道111突出的横向耦接部件210的横截面厚度约为70％或更大并耦接到底座面112时，由于横向耦接部件210的横截面厚度不足，可能无法保证足够的耦接力，并由此具有其约60％至70％厚度的横向耦接部件210的上表面可以朝向空气通道111突出，以朝向散热器格栅的前部暴露。

横向耦接部件210的上表面212可以形成为包括设置在比其后侧更高的位置处的其前侧，并且可以形成为从前向后逐渐下降的倾斜表面。横向耦接部件210的下表面213可以形成为具有设置在比其后侧更低的位置处的其前侧，并且可以形成为从前向后逐渐上升的倾斜表面。如图5所示，在彼此垂直设置的两个横向耦接部分210处，当横向耦接部件210的上表面212和下表面213中的每一个形成为倾斜表面时，两个横向耦接部分210之间在后侧处的长度l2可以大于两个横向耦接部分210之间位于前侧处的长度l1。因此，空气通道111的后侧的面积可以扩大，并且可以进一步确保与空气接触的散热器的冷却面积，导致改善的冷却性能。

另外，当散热器格栅从车辆的前方观察时，由于人眼与散热器格栅的高度差异，所以视点处于如图5所示的箭头m1指示的向下倾斜的方向。因此，当空气通道111的面积由于横向耦接部件210的上表面212和下表面213的每一个形成为倾斜表面而进一步扩大时，发动机室的内部空间可以通过进一步加宽的空气通道111暴露于外部，并且美观可能退化。

本公开可以包括这样的结构，其中，发动机室通过空气通道111的外部暴露量可以保持与传统的技术的外部暴露量相同或者减小，即使当空气通道111的尺寸加宽以确保散热器的冷却面积时也是如此，从而防止车辆的美观退化。换句话说，具有横向耦接部件210的上表面212的前后长度l3的本公开可以是相对于朝向空气通道111突出的横向耦接部件210的横截面高度h1的约5至7倍的长度。

当横向耦接部件210的上表面212的前后长度l3形成为相对于朝向空气通道111突出的横向耦接部件210的横截面高度h1约5倍或更小时，发动机室通过空气通道111的外部暴露量变得比传统技术的外部暴露量大得多，从而导致外部美观的退化。当长度l3形成为约7倍或更大时，横向耦接部件210进入发动机室的量增加，并且发动机室变窄。因此，横向耦接部件210的上表面212的前后长度l3相对于朝向空气通道111突出的横向耦接部件210的横截面高度h1可以是约5至7倍。

此外，图像部件200的纵向耦接部件220可以包括：突出部件221，其耦接成填充形成在基座部件100中的插入孔101；以及本体部件222，其形成为具有能够阻挡插入孔101的外侧的尺寸以及拼接并耦接到基座部件100的后表面。基座部件100和突出部件221耦接的区域的横截面厚度t1可以具有相对于从突出部件221和本体部件222耦接在一起的区域向突出部件221的外侧突出的本体部件222的横截面厚度t2的约40％至60％的厚度。

照惯例，基座部件100和突出部件221耦接的区域的横截面厚度t1形成为足够的厚，以与横截面厚度t2大致相等。然而，当形成基座部件100的厚度时，凹槽式的凹陷出现在基座部件100的表面上，并且基座部件100的耐久性劣化。在双注射期间，由于第一次注射的第一注射产品与用于第二次注射的芯部部件的模具之间的温度差引起的第二树脂流动的阻碍，所以凹陷出现在基座部件100的表面上。具体地，当模制压力增加到阻止凹陷的形成时，过度的力可能施加到模具，并且当通过增加浇口而改善树脂流动性时，增加的浇口引起多条外部流动线，从而使外部美观退化。

因此，在本公开中，基座部件100在耦接至突出部件221的区域上的横截面厚度t1可以具有相对于从突出部件221和本体部件222耦接在一起的区域向突出部件221的外侧突出的本体部件222的横截面厚度t2的约40％至60％的厚度，以防止由于双注射而在基座部件100的表面上形成的凹陷。

当基座部件100在耦接到突出部件221的区域上的横截面厚度t1是相对于突出到突出部件221的外侧的本体部件222的横截面厚度t2的约40％的厚度时，基座部件100的横截面厚度减小并且基座部件100的耐久性问题出现。当横截面厚度t1形成为约60％或更大的厚度时，凹陷形成的速率可能增加。因此，在本公开中，基座部件100在耦接到突出部件221的区域上的横截面厚度t1可以具有相对于突出到突出部件的外侧的本体部件222的横截面厚度t2的约40％至60％的厚度。

图7至图14示出了使用旋转形式方法的双注射来制造具有两种不同颜色的车辆散热器格栅的示例性过程。换句话说，如图7所示，当将第一模具313组装到其中形成有第一腔体311的第一芯部312以及将第二模具一起组装到其中形成有第二腔体321的第二芯部322时，可以首先将红色(例如，第二颜色)的第一树脂313(例如，pc和abs的混合树脂)注射到第一腔体311中，如图8所示。

第一芯部312和第二芯部322可以形成为相同的形状，并且可以相对于其间的旋转轴341侧向地设置，同时整体地耦接至旋转轴341。第一模具313和第二模具323可以形成为彼此不同的形状。第三腔体324可以形成在第二模具323中，并且稍后将要描述的第二树脂可以注射到第三腔体324中。第一树脂331最终可以通过空气通道111暴露并且成为形成两种不同颜色的图像部件200。

在将第一树脂331注射到第一腔体311中并经过预定时间之后，可以将第一模具313和第二模具323分离，如图9所示。另外，可以通过旋转轴341的旋转来交换第一芯部312和第二芯部322的位置，如图10所示。然后，可以将第一模具313组装到第二芯部322并且可以将第二模具323组装到第一芯部312，如图11所示。在组装完成之后，可以将红色(例如，第二颜色)的第一树脂331注射到第二腔体321中并且可以将黑色(例如，第一颜色)的第二树脂332注射到第三腔体324中。

第二树脂332最终成为具有穿过其中形成的空气通道111的基座部件并形成散热器格栅的外部。当将第二树脂332注射到第三腔体324中时，第二树脂324可以与已经注射到第一腔体311中的第一树脂331耦接在一起并整体地形成。在将第二树脂332注射到第三腔体324中并经过预定时间之后，可以再次将第一模具313和第二模具323分离，如图12所示，并且可以将第一树脂331和第二树脂332组合在其中的产品从第一芯部312取出，如图13a和图13b所示。

从第一芯部312取出的第一树脂331和第二树脂332的组合产品可以对应于根据本公开的具有两种不同颜色的车辆散热器格栅。第二树脂332可以对应于具有穿过其中形成的空气通道111的基座部件100并且可以形成散热器格栅的外部，第一树脂331可以对应于通过空气通道111暴露以形成两种不同颜色的图像部件200。可以将第一树脂331和第二树脂332的组合产品(即，通过双注射将基座部件100和图像部件200整体地组合而制造并因此具有两种不同颜色的车辆散热器格栅)从第一芯部312取出。旋转轴314可以构造为旋转以改变第一芯部312和第二芯部322的位置，如图14所示。在这之后，重复图7至图14的过程以制造具有两种不同颜色的车辆散热器格栅。

如上所述，本公开的示例性实施方式涉及一种车辆散热器格栅，该车辆散热器格栅通过使用双注射将不同颜色的塑料树脂(例如，第一树脂和第二树脂)整体地组合而制造，并由此具有两种不同的颜色。因此，与使用涂抹或镀敷的传统方法以及使用螺钉或钩的传统结构相比，本公开可以通过减轻重量、降低成本和减少过程的数量来提高生产力。此外，通过在不进行涂抹或镀敷的情况下形成两种不同的颜色，本公开可以是环保的特性。

另外，本公开可以增加通过散热器格栅形成的空气通道的尺寸，同时形成两种不同的颜色，以增加散热器的冷却面积。而且，在本公开中，发动机室通过空气通道的外部暴露量可以保持与传统技术的外部暴露量相同或者减小，即使空气通道的尺寸加宽以确保散热器的冷却面积也是如此。因此，发动机室穿过空气通道的外部暴露量可以最大限度地阻止，从而使车辆的外观退化最小化。

已经示出和描述本公开的特定示例性实施方式，但是在不脱离由所附权利要求提供的本公开的技术构思的情况下，对于本领域普通技术人员而言，各种变化和修改将是显而易见的。