本实用新型涉及车用冷却模块技术领域，特别涉及一种车用冷却模块上中冷器和散热器的装配结构。
背景技术：
在现有技术中，配置涡轮增压的车辆时，汽车发动机冷却系统需要配备中冷器，现有的中冷器和冷却模块中散热器的装配采用螺栓紧固。在装配前需要在中冷器气室上安装螺栓、垫片、减震垫等小零件，在散热器上需要事先安装带螺纹的金属夹子。安装小零件需要另外增加一道工序,拉长了生产节拍；安装小零件需要投放专用工装,增加了生产成本；小零件安装工序比较复杂，大量生产中容易出现小零件装错的情况。在整车发动机及冷却系统工作情况下会产生震动，螺栓螺纹在长时间的震动工况下会发生松动，产生质量和安全问题。
因此，急需一种简单，且有效的方法，解决中冷器和冷却模块中散热器的装配问题，提高生产效率，消除安全隐患。
技术实现要素：
有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型提供一种车用冷却模块上中冷器和散热器的装配结构，实现的目的之一是结构简单，容易实现，能够有效解决中冷器和冷却模块中散热器的装配问题，提高生产效率，消除安全隐患。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种车用冷却模块上中冷器和散热器的装配结构，包括散热器和中冷器所述散热器包括散热器左水室和散热器右水室，所述中冷器包括中冷器左气室和中冷器右气室；所述中冷器左气室设置于所述散热器左水室，所述中冷器右气室设置于所述散热器右水室。
其中，所述中冷器左气室上部设有左气室卡扣、下部设有左气室卡槽；所述中冷器右气室上部设有右气室卡扣、下部设有右气室卡槽；所述散热器左水室对应所述左气室卡扣、和所述左气室卡槽分别设有左水室卡槽、和左水室卡扣；所述散热器右水室对应所述右气室卡扣、和所述右气室卡槽分别设有右水室卡槽、和右水室卡扣。
优选的，所述左水室卡槽、和所述左水室卡扣，与所述散热器左水室为一整体件。
优选的，所述右水室卡槽、和所述右水室卡扣，与所述散热器右水室为一整体件。
优选的，所述左气室卡扣、和所述左气室卡槽，与所述中冷器左气室为一整体件。
优选的，所述右气室卡扣、和所述右气室卡槽，与所述中冷器右气室为一整体件。
本实用新型的有益效果：
本实用新型采用卡扣卡槽连接，卡扣卡槽为气室及水室上的结构，解决了事先安装小零件的工序，缩短了生产节拍，节省了成本，避免了安装小零件时容易出错的情况，省时省力。
本实用新型中卡扣卡槽连接结构较稳固，长时间的震动工况下不会产生松动的情况。
以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。
附图说明
图1示出的是本实用新型一实施例的结构示意图。
图2示出的是本实用新型一实施例另一视角的结构示意图。
具体实施方式
实施例
如图1和图2所示，一种车用冷却模块上中冷器和散热器的装配结构，包括散热器和中冷器散热器包括散热器左水室1和散热器右水室2，中冷器包括中冷器左气室3和中冷器右气室4；中冷器左气室3设置于散热器左水室1，中冷器右气室4设置于散热器右水室2。
其中，中冷器左气室3上部设有左气室卡扣31、下部设有左气室卡槽32；中冷器右气室4上部设有右气室卡扣41、下部设有右气室卡槽42；散热器左水室1对应左气室卡扣31、和左气室卡槽32分别设有左水室卡槽11、和左水室卡扣12；散热器右水室2对应右气室卡扣41、和右气室卡槽42分别设有右水室卡槽21、和右水室卡扣22。
本实用新型的原理在于，中冷器和散热器左右两边都采用双向扣紧，连接更加稳固。
中冷器及散热器右气室和左水室卡扣与卡槽宽度为间隙配合，卡紧后约束了各个方向上的自由度；并且，左气室和右水室上卡槽宽度大于卡扣宽度，防止过度约束。
在某些实施例中，左水室卡槽11、和左水室卡扣12，与散热器左水室1为一整体件。
在某些实施例中，右水室卡槽21、和右水室卡扣22，与散热器右水室2为一整体件。
在某些实施例中，左气室卡扣31、和左气室卡槽32，与中冷器左气室3为一整体件。
在某些实施例中，右气室卡扣41、和右气室卡槽42，与中冷器右气室4为一整体件。
以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。