本实用新型涉及一种汽车底盘系统中的门式车桥。
背景技术：
汽车底盘系统中，车桥上通常安装变速机构、减速器等部件，动力由位于中部的变速机构和差速器输出至两侧的车轮。普通的卡车的车桥轴心与车轮轴心是在一条水平线或者比车轮中心线还要低，另外由于整个变速机构位于车桥中部，占用了较大的安装空间，这些因素都导致车桥部件中部的离地高度较小，影响了车辆的通过性能，难以适应一些越野车辆的较高使用要求。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种用于越野车辆底盘系统中，能够提高车桥离地距离、改善车辆的通过性、运转可靠的门式车桥。
本实用新型的门式车桥包括向两侧横向延伸的两个半轴，两个半轴的内侧端通过位于中部的差速器和一级变速机构与动力装置传动连接；所述两个半轴的外侧端分别通过位于两侧的二级变速机构与车轮轮边传动连接。
当本实用新型的门式车桥作为车辆前桥时，所述两个半轴的外侧端与二级变速机构的输入轴之间通过转向节中的万向节相互连接，以实现前轮的可转向。
所述差速器上设置有能够锁止减速器使其不起差速作用的差速锁。
所述二级变速机构位于车轮轮边上方，相应的与之连接的两个半轴的轴心也高于车轮轴心。
本实用新型通过设置在轮边的二级变速机构，使车辆动力输出终端增加了一套降速增扭的传动装置，把一级变速机构传递的转速和扭矩经过其降速增扭后，再传递到车轮，产生更大的驱动力，以此减轻变速器负载，保证车辆在极端路况下的越野性能；由于半轴在轮边减速之前，所承受的扭矩大为减小，因而半轴和差速器等零部件尺寸可以减小，配合半轴的轴心提升，增加了整车的通过性；另外轮边减速机构的重心低，载荷提高。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图所示，该门式车桥包括向两侧横向延伸的两个半轴1，两个半轴的内侧端通过位于中部的差速器2和一级变速机构3与动力装置传动连接；所述两个半轴1的外侧端分别通过位于两侧的二级变速机构4与车轮轮边5传动连接。
图1所示实施例的门式车桥为车辆前桥，其两个半轴1的外侧端与二级变速机构4的输入轴之间通过转向节6中的万向节7相互连接，以实现前轮的可转向。
差速器2上设置有能够锁止减速器使其不起差速作用的差速锁8，使之成为强制止锁式差速器。当一侧驱动轮滑转时，可利用差速锁使差速器锁死而不起差速作用，以适应在冰雪、泥泞路面的行驶。
二级变速机构4位于车轮轮边5上方，相应的与之连接的两个半轴1的轴心也高于车轮轴心，有利于提高车辆通过性。