一种大钢球高承载轮毂单元的制作方法

本实用新型涉及汽车零配件领域，尤其涉及到一种大钢球高承载轮毂单元。

背景技术：

车轮通过轮毂轴承单元与汽车悬挂系统相连接，汽车轮毂单元起到传递扭矩的作用。现有轮毂轴承单元结构不紧凑，导致在运行时不平稳，容易出现晃动，承载小。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足之处而提供一种结构简单、实用的大钢球高承载轮毂单元。

本实用新型是通过如下方式实现的：

一种大钢球高承载轮毂单元，其特征在于：包括法兰盘、外圈，法兰盘包括法兰盘螺栓安装体，法兰盘螺栓安装体向左侧延伸形成有左安装体；法兰盘螺栓安装体上设有一个以上的螺栓孔，螺栓孔上设有螺栓；左安装体上开设有凹槽；凹槽上设有内圈；内圈和左安装体上分别设有与滚动体相配合的滚道；外圈内通过保持架连接滚动体；滚动体与外圈内壁的滚道相匹配；内圈上设有磁性齿圈；外圈的端部连接有传感器；传感器与磁性齿圈相连。

作为优选，滚动体为直径6mm-9mm的钢球。

作为优选，左安装体的左端部开设有让位槽。

作为优选，外圈上设有通孔。

作为优选，外圈与左安装体之间设有密封件。

作为优选，螺栓孔的数量为四个。

本实用新型的有益效果在于：结构简单，结构紧凑，高承载，运行平稳，安全性好。

附图说明

图1为本实用新型结构主视图；

图2 为本实用新型结构左视图；

附图标记：

1—法兰盘；2—外圈；3—内圈；4—滚动体；5—传感器；6—磁性齿圈；7—保持架；8—密封件；9—螺栓；11—法兰盘螺栓安装体；12—左安装体；13—螺栓孔；121—凹槽；122—让位槽；21—通孔。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体说明。应当理解，本实用新型的实施方式并不局限于下面的实施例，对本实用新型所做的任何形式上的变通和/或改变都将落入本实用新型保护范围。

实施例：

一种大钢球高承载轮毂单元，如图1、图2所示，包括法兰盘1、外圈2，法兰盘1包括法兰盘螺栓安装体11，法兰盘螺栓安装体11向左侧延伸形成有左安装体12；法兰盘螺栓安装体11上设有一个以上的螺栓孔13，螺栓孔13上设有螺栓9；左安装体12上开设有凹槽121；凹槽121上设有内圈3；内圈3和左安装体12上分别设有与滚动体4相配合的滚道；外圈2内通过保持架7连接滚动体4；滚动体4与外圈2内壁的滚道相匹配；内圈3上设有磁性齿圈6；外圈2的端部连接有传感器5；传感器5与磁性齿圈6相连。

本实施例中，滚动体4为滚动体为直径7.5mm的钢球，增加运行平稳性；左安装体12的左端部开设有让位槽122；外圈2上设有通孔21，方便安装；外圈2与左安装体12之间设有密封件8，防止灰尘进入滚动体4内；螺栓孔13的数量为四个。

本实施例通过选用比普通轴承内滚动体直径大的钢球作为滚动体，增加运行的平稳性，且高承载，具有结构紧凑、运行平稳等优点。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。