轮组结构及设有该轮组结构的行李箱的制作方法

本实用新型涉及箱包配件领域，特别是涉及一种轮组结构及设有该轮组结构的行李箱。

背景技术：

随着社会的进步与交通工具的发展，越来越多的人开始外出旅行、工作、学习，为了方便地携带物品，人们通常会用旅行箱、旅行包等携带各种物品。为了方便人们的出行，许多旅行箱、旅行包等一些箱包的底部设有滚轮结构，从而使使用者可对箱体进行拖拉，人们带着行李箱行走时会更加方便与胜利。

而目前，由于存在一定结构缺陷，滚轮结构的安装机构较为复杂而不易拆装，因此不利于人们对滚轮进行维修与更换，从而为人们的生活带来了不变。

技术实现要素：

基于此，有必要针对行李箱的滚轮结构拆装不便的问题，提供一种可快速方便地拆装的轮组结构及设有该轮组结构的行李箱。

一种轮组结构，包括：

滚轮；

滚轮支架，所述滚轮可拆卸且可转动地安装于所述滚轮支架，所述滚轮支架设有连接轴，所述连接轴包括连接轴主体及设于所述连接轴主体远离所述滚轮支架一端的卡持部与抵持部，所述抵持部位于所述卡持部远离所述连接轴主体一端，所述卡持部的外径小于所述抵持部及所述连接轴主体的外径；及

轮座，开设有安装孔，所述连接轴可通过所述安装孔伸入所述轮座内；及

限位组件，安装于所述轮座以使所述滚轮支架可拆卸地安装于所述轮座，所述限位组件包括限位主体及设于所述限位主体一端的限位部，所述限位部开设有第一限位孔与第二限位孔，所述第一限位孔或所述第二限位孔择一地与所述安装孔连通，所述第一限位孔的直径大于所述抵持部的外径以使所述抵持部可从所述第一限位孔中穿过，所述第二限位孔的直径小于所述抵持部的外径且大于所述卡持部的外径以卡持所述卡持部。

上述轮组结构，限位组件上的第一限位孔与第二限位孔可选择性地与安装孔连通以使滚轮支架与轮座连接或分离。当第一限位孔与安装孔连通时，由于第一限位孔的直径大于抵持部的直径，因此抵持部可穿过第一限位孔并使卡持部与第一限位孔对应。当第二限位孔与安装孔连通时，由于第二限位孔的直径小于抵持部而大于卡持部，因此可卡持于卡持部而将连接轴固接于轮座上，从而将滚轮可转动地安装于轮座上。并且，该轮组结构的具体结构简单可靠，可快速完成滚轮的安装且使滚轮牢固地安装在轮座上。

在其中一个实施例中，所述第一限位孔与所述第二限位孔相互连通，所述第二限位孔比所述第一限位孔更靠近所述限位主体，所述限位主体可相对所述轮座滑动以使所述第一限位孔或所述第二限位孔择一地与所述安装孔连通。

在其中一个实施例中，所述限位组件还包括设于所述限位主体的操控部，所述轮座开设有操作孔，所述操控部可通过所述操作孔伸出所述轮座并可沿所述操作孔往复移动，以使所述第一限位孔或所述第二限位孔择一地与所述安装孔连通。

在其中一个实施例中，所述限位组件还包括弹性件，所述弹性件位于所述限位主体远离所述限位部的一端，所述弹性件一端抵持于所述操控部远离所述限位部一侧，另一端抵持于所述轮座。

在其中一个实施例中，所述弹性件为弹簧。

在其中一个实施例中，所述轮座远离所述滚轮一侧开设有容纳槽，所述限位组件收容于所述容纳槽内，所述安装孔与所述操作孔均开设于所述容纳槽的底部。

在其中一个实施例中，所述轮组结构还包括安装件，所述安装件覆盖所述限位组件以将所述限位组件限位于所述容纳槽内。

在其中一个实施例中，所述轮座开设有第一连接孔，所述安装件上开设有与所述第一连接孔对应设置的第二连接孔，所述第一连接孔与所述第二连接孔通过连接件连接。

在其中一个实施例中，所述限位组件还包括紧固件，所述安装件上开设有滑槽，所述紧固件一端安装于所述限位主体，另一端可穿过所述滑槽并沿所述滑槽滑动。

一种行李箱，包括上述的轮组结构。

附图说明

图1为一实施方式的轮组结构的示意图；

图2为图1所示的轮组结构的另一方向的示意图；

图3为图1所示的轮组结构的分解示意图；

图4为图1所示的轮组结构未安装安装件的结构示意图；

图5为图1所示的轮组结构的轮座的结构示意图；

图6为图1所示的轮组结构的限位组件的结构示意图；

图7为图1所示的轮组结构的安装件的结构示意图。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳的实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1、图2及图3所示，本较佳实施例的一种轮组结构100，包括滚轮10、滚轮支架30、轮座50及限位组件70。该轮组结构100用于安装于行李箱的箱体上以便于行李箱移动。

其中，滚轮10可拆卸且转动地安装于滚轮支架30，滚轮支架30设有连接轴32，连接轴32包括连接轴主体322及设于连接轴主体322远离滚轮支架30一端的卡持部324与抵持部326，抵持部326位于卡持部324远离连接轴主体322一端，卡持部324的直径小于抵持部326与连接轴主体322。轮座50开设有安装孔52，连接轴32可通过安装孔52伸入轮座50内。

限位组件70安装于轮座50，以使滚轮支架30可拆卸地安装于轮座50。该限位组件70包括限位主体72及设于限位主体72一端的限位部74，限位部74开设有第一限位孔742与第二限位孔744，第一限位孔742或第二限位孔744择一地与安装孔52连通，第一限位孔742的直径大于抵持部326的直径以使抵持部326可从第一限位孔742中穿过，第二限位孔744的直径小于抵持部326的直径且大于卡持部324的直径以卡持卡持部324。

上述轮组结构100，限位组件70上的第一限位孔742与第二限位孔744可选择性地与安装孔52连通以使滚轮支架30与轮座50连接或分离。当第一限位孔742与安装孔52连通时，由于第一限位孔742的直径大于抵持部326的直径，因此抵持部326可穿过第一限位孔742并使卡持部324与第一限位孔742对应。当第二限位孔744与安装孔52连通时，由于第二限位孔744的直径小于抵持部326而大于卡持部324，因此可卡持于卡持部324而将连接轴32固接于轮座50上，从而将滚轮10可转动地安装于轮座50上。并且，该轮组结构100的具体结构简单可靠，可快速完成滚轮10的安装且使滚轮10牢固地安装在轮座50上。

请参阅图3及图4，第一限位孔742与第二限位孔744相互连通，第二限位孔744比第一限位孔742更靠近限位主体72，限位主体72可相对轮座50滑动以使第一限位孔742或第二限位孔744择一地与安装孔52连通。如此，当限位部74相对轮座50滑动而使第一限位孔742与安装孔52连通时，连接轴32可穿过安装孔52与第一限位孔742而伸入轮座50内，并使卡持部324与第一限位孔742处于同一平面。之后限位部74相对轮座50滑动而使第二限位孔744与安装孔52连通并同时卡持连接轴32的卡持部324，卡持部324连接于抵持部326与连接轴主体322的两个端面则分别抵持于限位主体72的两个端面。

如图1、图4及图6所示，限位组件70还包括设于限位主体72的操控部76，轮座50开设有操作孔54，操控部76可通过操作孔54伸出轮座50并可沿操作孔54往复移动，以使第一限位孔742或第二限位孔744择一地与安装孔52连通。如此，使用者可通过滑动伸出轮座50的操控部76而控制限位主体72的位置，从而方便地完成滚轮10的拆装，便于滚轮10的维修与更换。在本实施例中，操控部76凸设于限位主体72，操控部76远离限位主体72一侧的端面呈波浪状，以增大与使用者的接触面积。

限位组件70还包括弹性件78，弹性件78位于限位主体72远离限位部74的一端，弹性件78一端抵持于操控部76远离限位部74一侧，另一端抵持于轮座50并呈压缩状态，第一限位孔742位于靠近弹性件78的一端。如此，由于弹性件78呈压缩状态，因此弹性件78向限位主体72施加压力而使限位主体72向远离弹性件78一端运动，从而使第二限位孔744始终卡持于连接轴32。当需要更换滚轮10时，操作者可滑动操控部76而进一步压缩弹性件78，从而使第一限位孔742与安装孔52对应，连接轴32可从第一限位孔742与安装孔52中抽出。当完成滚轮10的更换后，操作者施加在弹性件78上压力消失，从而使弹性件78可带动限位主体72移动而使第二限位孔744继续卡持连接轴32。在本实施例汇中，弹性件78为弹簧。可以理解，在其它实施例中，弹性件78可为橡胶等材料。

如图4及图5所示，轮座50远离滚轮10一侧开设有容纳槽56，限位组件70收容于容纳槽56内，安装孔52与操作孔54均开设于容纳槽56的底部。如此，连接轴32可从轮座50一侧通过安装孔52伸入容纳槽56中，限位组件70的操控部76可通过操作孔54突伸出轮座50设有滚轮10的一侧，使操作者可方便地滑动限位组件70。在本实施例中，容纳槽56呈阶梯状结构，包括用于容纳限位部74的第一容纳腔562与容纳限位主体72与弹性件78的第二容纳腔564，第二容纳腔564的深度大于第一容纳腔562以完全收容限位主体72与弹性件78。

进一步地，请参阅图2与图7，轮组结构100还包括安装件90，安装件90覆盖限位组件70以将限位组件70限位于容纳槽56内。安装件90上还开设有通孔96，从而使穿过限位组件70的连接轴32可伸入通孔96。如此，限位组件70始终收容于轮座50的容纳槽56内，安装件90可对限位组件70起到限位与保护作用，避免限位组件70从容纳槽56中脱出或受到损伤。

进一步地，轮座50开设有第一连接孔58，安装件90上开设有与第一连接孔58对应设置的第二连接孔92，第一连接孔58与第二连接孔92通过连接件连接。在本实施例中，轮座50的容纳槽56的两侧边缘分别设有两个第一连接孔58，安装件90的边缘设有与第二连接孔92对应的第二连接孔92。

限位组件70还包括紧固件(图未示)，安装件90上开设有滑槽94，紧固件一端安装于限位主体72，另一端可穿过滑槽94并沿滑槽94滑动。如此，限位主体72及限位部74仅可在滑槽94的延伸方向上滑动，从而避免限位主体72及限位部74在其它方向上运动或转动，增加了该限位组件70的工作稳定性。

上述轮组结构100，通过可在使用者的操控下滑动的限位组件70固定滚轮支架30，进而使滚轮支架30上安装的滚轮10可转动地安装于轮座50上。该轮组结构100的结构简单可靠，使操作者可轻松地完成滚轮10的更换。

如图1所示，一种行李箱(图未示)，包括上述的轮组结构100。

上述轮组结构100通过轮座50安装在行李箱的箱体上，安装在滚轮支架30上的滚轮10通过限位组件70安装在轮座50上，操作者通过拨动轮座50上的操控部76可方便地更换滚轮支架30，从而可更换安装于滚轮支架30上的滚轮10。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。