一种基于偏光片的车用防眩目液晶后视镜的制作方法

本实用新型涉及液晶调制器技术领域，具体涉及一种基于偏光片的车用防眩目液晶后视镜。

背景技术：

车辆后视镜是驾驶员获取车辆后方信息的关键部件，是车辆安全行驶的重要保障，据统计，驾驶员平均每隔15s会观察一次后视镜，特别是夜间行车时来自后方的车辆大灯的强烈光线通过后视镜会产生刺眼的眩光，严重的影像行车安全，随着汽车工业技术的长期发展，汽车内后视镜的防眩目效果也在不断获得进步，确保了司机的安全驾驶。汽车在驾驶过程中通过内后视镜获取后方车辆信息，内后视镜的影像清晰度和影像的相对光强度有直接关系，例如白天的影像，各个部分的光强均匀，成像源没有强光发出，成像亮度和环境光线接近而非常清晰，而在夜间，后方汽车的车灯有强光发出，车灯影像远远大于其他部分的影像强度，当驾驶员观察后方情况时，刺眼的车灯会干扰驾驶员的视线，而且镜子里的成像模糊，容易发生交通事故，这就是常说的眩目问题，为解决此问题，科学家进行了许多研究，而电致变色和液晶是解决的主要方案，电致变色的优点是正常状态，反射率高、成像清晰，但最大的缺陷是其响应速度非常慢，最短也要2s以上，在瞬息万变的驾驶过程中，时间过长；液晶后视的转变时间通常要短于100ms，但液晶防眩目内后视镜的主要问题是正常状态的反射率和防眩目状态的反射率难于同时兼顾，若满足正常状态下的高反射率，则会造成眩目情况发生，若满足防眩目状态下的低反射率，则会影响正常状态下的影像清晰度。

技术实现要素：

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中液晶防眩目内后视镜正常状态的反射率和防眩目状态的反射率难于同时满足使用需求的缺陷。

有鉴于此，本实用新型实施例提供一种基于偏光片的车用防眩目液晶后视镜，包括第一基板、第二基板、第一液晶层、第二液晶层、黑膜，设置有控制器、光亮度传感器、第一基板电极、第二基板电极、取向层、透明绝缘层以及偏光片；其中，所述第一基板电极与第二基板电极分别设置在第一基板、第二基板面向所述液晶层一侧，用于控制所述第一液晶层液晶分子偏转角度；所述光亮度传感器用于感应光线亮度，所述控制器用于根据光线亮度，控制所述第一基板电极、第二基板电极电量大小；所述透明绝缘层设置在所述第一液晶层与第二液晶层之间，用于隔离电量，所述取向层设置在所述透明绝缘层与所述第二液晶层之间，用于固定所述第二液晶层的液晶分子偏转方向，所述偏光片用于减小光线强度。

进一步地，所述第一液晶层与第二液晶层由液晶分子与不导电间隔材料组成。

进一步地，所述光亮度传感器水平、对称设置在内后视镜面向驾驶员一侧。

进一步地，所述第一液晶层与第二液晶层通过密封圈与/或密封胶封装在所述第一基板与第二基板之间。

进一步地，所述黑膜设置于所述第二基板背离所述液晶层一侧。

进一步地，所述控制器可以设置于所述第二基板背离所述液晶层一侧。

本实用新型提供的一种基于偏光片的车用防眩目液晶后视镜，设置有控制器、光亮度传感器、第一基板电极、第二基板电极、取向层、透明绝缘层以及偏光片，通过光亮度传感器感应内后视镜的光亮度并传输到控制器，根据液晶的物理性质，控制器通过控制第一基板电极与第二基板电极的不同电量大小而调整第一液晶层的液晶分子偏转角度，第二液晶层的液晶分子与偏光片的透光方向相同，并用取向膜将第二液晶层液晶分子的取向固定，通过第一液晶层中液晶分子的偏转，改变后视镜在正常状态以及防眩目状态下的反射率，同时由于设置了两层液晶层，使液晶层后视镜的在亮态(光线亮度均匀)下更加清晰，当液晶层后视镜处于暗态下，可以调整第一液晶层的偏转角度，降低眩目影响，解决了液晶后视镜亮态和暗态的反射率难于同时兼顾的问题。

附图说明

为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中

图1为本实用新型实施例提供的一种基于偏光片的车用防眩目液晶后视镜的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种基于偏光片的车用防眩目液晶后视镜的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型提供的一种基于偏光片的车用防眩目液晶后视镜，如图1所示，包括第一基板11、第一基板电极12、密封材料13、第二基板电极14、第二基板15以及黑膜16，其中液晶层22中包括液晶分子20以及不导电间隔材料21；如图2所示，包括保护玻璃31、偏光片32、第一液晶层221、透明绝缘层33、取向层34以及第二液晶层222。

具体地，第一基板电极设置在第一基板面向液晶层一侧，第二基板电极设置在第二基板面向液晶层一侧，在第二基板可以通过设置凹槽来安装显示面板，用于显示液晶图像，光亮度传感器，用于感应后车照射到后视镜的光亮度，并传输给控制器，控制器通过控制第一基板电极与第二基板电极电量大小继而调整第一液晶层的反射率，透明绝缘层设置在第一液晶层与第二液晶层之间，用于隔离电量，以防用于控制第一绝缘层的第一基板电极与第二基板电极的电量影响到第二液晶层的液晶分子的偏转，取向层设置在透明绝缘层与第二液晶层之间，用于固定所述第二液晶层的液晶分子偏转方向，使第二液晶层的液晶分子与偏光片的透光方向相同，所述偏光片用于减小光线强度，只允许透过与该偏光片方向相同的光线，密封件可以是密封圈或者密封胶；当后视镜处于亮态(光照强度均匀照射)的状态下，为了增大后视镜的的反射率可以同时将第一液晶层的液晶分子在第一基板电极与第二基板电极的作用下，偏转到与第二液晶层液晶分子以及偏光片相同的角度，最大限度的增大液晶的反射率，使处于亮态下的后视镜更加清晰；当后视镜处于暗态(光照强度差别大甚至会产生眩目)的状况下，使该液晶分子的偏转方向与第二液晶层或偏光片的方向呈现一定的夹角，夹角的大小可以通过由控制器得到的由光亮度传感器的感应的光照强度相应调整，当夹角为直角时，则最大限速的降低液晶层的反射率，继而解决了后视镜的眩目问题。

本实用新型提供的一种基于偏光片的车用防眩目液晶后视镜，通过光亮度传感器感应内后视镜的光亮度并传输到控制器，根据液晶的物理性质，控制器通过控制第一基板电极与第二基板电极的不同电量大小而调整第一液晶层的液晶分子偏转角度，第二液晶层的液晶分子与偏光片的透光方向相同，并用取向层将第二液晶层液晶分子的取向固定，通过第一液晶层中液晶分子的偏转，改变后视镜在正常状态以及防眩目状态下的反射率，同时由于设置了两层液晶层，使液晶层后视镜的在亮态下更加清晰，当液晶层后视镜处于暗态下，可以调整第一液晶层的偏转角度，降低眩目影响，解决了液晶后视镜亮态和暗态的反射率难于同时兼顾的问题。

优选地，液晶层是通过密封圈与/或密封胶封装在所述第一基板与第二基板之间，第一液晶层与第二液晶层由液晶分子与不导电间隔材料组成，黑膜设置于所述第二基板背离液晶层一侧。

具体地，液晶层的封装可以通过密封圈或者是密封胶将液晶层封装在第一基板与第二基板之间，也可以同时采用密封圈与密封胶相配合的方式实现液晶层的封装，为了增加封装的可靠性，优选采用密封圈与密封胶二者相配合的方式实现液晶层的封装；在液晶层中间除了液晶分子材料之外还包括用于支撑第一基板和第二基板的不导电间隔材料，不导电间隔材料用于支撑第一基板与第二基板，不导电间隔材料可以是塑胶球；第一基板背离液晶层的一面为镜面，设置于第二基板背离液晶层一侧或者设置在第二基板与第二基板电极之间为黑膜，黑膜使得内后视镜在正常状态，即光线轻度均匀的白天，提高后视镜的反射率，使后视镜的视野区更加清晰。

本实用新型实施例提供的一种基于偏光片的车用防眩目液晶后视镜，通过在液晶层设置不导电间隔材料，防止第一基板和第二基板及其他相关结构挤压液晶层，使得液晶层发生形变，由于不导电间隔材料的的支撑作用，形成了整个后视镜面的均匀亮态和暗态，同时满足正常状态和防眩目状态良好感官视野。

本实用新型实施例提供的一种基于偏光片的车用防眩目液晶后视镜，还包括控制器与光亮度传感器，光亮度传感器水平、对称设置在后视镜面向驾驶员一侧，控制器可以设置于第二基板背离液晶层一侧。

具体地，光亮度传感器用于感应后车照射到内后视镜的光亮度，并传输给控制器，光亮度传感器可以对称设置在内后视镜面向驾驶员水平两侧，也可以设置在同时分布在靠近驾驶员的一侧布置，为了光亮度传感器能够更准确感应光线亮度，本实施例优选对称设置在内后视镜面向驾驶员水平两侧布置；控制器可以设置于第二基板背离所述液晶层一侧或者集成在车辆的电子控制单元ECU中，为了方便安装于检修，优选设置于第二基板背离液晶层一侧。

上述实施例提供的一种基于偏光片的车用防眩目液晶后视镜，通过控制器通过控制第一基板电极与第二基板电极的不同电量大小而调整第一液晶层的液晶分子偏转角度，第二液晶层的液晶分子与偏光片的透光方向相同，通过第一液晶层中液晶分子的偏转，改变后视镜在正常状态以及防眩目状态下的反射率，解决了液晶后视镜亮态和暗态的反射率难于同时兼顾的问题。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。