车用空调出风口扫风装置及汽车的制作方法

本实用新型涉及车辆空调技术，尤其涉及一种车用空调出风口扫风装置及汽车。

背景技术：

汽车是人类的重要的交通工具之一，随着时代的进步，汽车在中国的人均保有量持续增加，并已走进千家万户。为了提高车辆的舒适性，现在的汽车上一般都安装有车载空调，车载空调通常包括多个出风口，这些出风口分别设置在车身内不同的位置，以使车身内的乘员空间的温度达到均衡。

现有技术中，车载空调的出风口都是固定的，因此从出风口吹出的风向也是固定的，这样，当乘员坐在车内时，某个出风口吹出的风可能持续地吹到其身体的某个部位上，比如说吹到乘员的手臂上，长时间被冷风或热风吹后，该部位就会感觉不舒服，比如说太冷，或太热，甚至可能有疼痛感、酸痛感等。

技术实现要素：

针对现有技术中的上述缺陷，本实用新型提供一种车用空调出风口扫风装置及汽车，能够有效克服现有技术中，车载空调出风口的风向固定的问题，有效避免了空调风对人体的直吹，极大地提高车内乘员的舒适度。

本实用新型的第一个方面是提供一种车用空调出风口扫风装置，包括：出风口安装座以及出风口本体，所述出风口本体滚动安装在所述出风口安装座上。

进一步地，所述出风口本体通过至少两个轨道滚珠滚动安装在所述出风口安装座上。

进一步地，所述出风口本体连接有驱动件，所述驱动件用于驱动所述出风口本体滚动。

进一步地，所述驱动件包括：控制开关和驱动电机，所述控制开关与所述驱动电机电连接，所述驱动电机通过连接杆与所述出风口本体连接，所述控制开关用于控制所述驱动电机转动。

进一步地，所述驱动电机设置在所述出风口安装座的底部。

进一步地，所述控制开关与所述驱动电机之间连接有单片机，以控制所述驱动电机的转速。

进一步地，所述连接杆包括：第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和第二连接部之间具有预设角度，所述第一连接部用于与所述驱动电机连接，所述第二连接部用于与所述出风口本体连接。

进一步地，所述第一连接部与所述驱动电机的连接处与所述驱动电机的中心之间具有第一预设距离。

进一步地，所述出风口安装座的顶部设置有支撑部，所述支撑部与所述轨道滚珠滚动接触，所述支撑部还设置有用于供所述第一连接部转动的避让部。

本实用新型的另一个方面是提供一种汽车，包括：空调，所述空调设置有出风口扫风装置，所述出风口扫风装置为前述任一项所述的车用空调出风口扫风装置。

本实用新型提供的车用空调出风口扫风装置及汽车，通过将所述出风口本体滚动安装在所述出风口安装座上，使得出风口本体的出风口吹出的风沿一定的轨道扫风，有效避免了空调风对人体的直吹，极大地提高车内乘员的舒适度。并且，所述车用空调出风口扫风装置的结构简单，成本较低廉，便于实现。

附图说明

图1为本实用新型实施例车用空调出风口扫风装置的第一结构示意图；

图2为本实用新型实施例车用空调出风口扫风装置中出风口本体的扫风轨道的示意图；

图3为本实用新型实施例车用空调出风口扫风装置的第二结构示意图；

图4为本实用新型实施例车用空调出风口扫风装置中控制开关在汽车内的位置示意图。

其中，

10-出风口本体； 20-轨道滚珠；

30-出风口安装座； 40-扫风轨道；

50-连接杆； 51-第一连接部；

52-第二连接部； 60-驱动电机；

70-控制开关。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

其中，“中心”、“顶”、“底”等的用语，是基于附图所示的方位或位置关系，是用于描述各个结构在附图中的相对位置关系，仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

图1为本实用新型实施例车用空调出风口扫风装置的第一结构示意图；图2为本实用新型实施例车用空调出风口扫风装置中出风口本体的扫风轨道的示意图。

请参照图1-2，本实施例提供一种车用空调出风口扫风装置，包括：出风口安装座30以及出风口本体10，出风口本体10滚动安装在出风口安装座30上。

具体地，本实施例对于出风口安装座30的具体结构不做具体限定，出风口安装座30的具体结构可以与现有技术相同或者相似，只要能够实现其支撑出风口本体10的功能即可。例如，出风口安装座30设置有用于支撑出风口本体10的支撑面，支撑面可以呈椭圆形，出风口本体10能够在该支撑面上运动。

出风口本体10朝向汽车内部空间的一端可以设置有手持部，以便于车内乘员手动调整出风口本体10的角度，从而调节从出风口吹出的风的风向。

本实施提供的车用空调出风口扫风装置，通过将出风口本体10滚动安装在出风口安装座30上，使得出风口本体10的出风口吹出的风沿一定的扫风轨道40扫风，有效避免了空调风对人体的直吹，极大地提高车内乘员的舒适度。并且，车用空调出风口扫风装置的结构简单，成本较低廉，便于实现。

进一步地，出风口本体10通过至少两个轨道滚珠20滚动安装在出风口安装座30上，从而减小出风口本体10与出风口安装座30之间的摩擦，延长对出风口本体10与出风口安装座30的磨损，延长车用空调的使用寿命。

具体地，出风口本体10的底部设置有安装部，轨道滚珠20安装在该安装部中。本实施例对于安装部的具体结构不做限定，本领域技术人员可以根据实际需要进行设置，只要能够实现其安装轨道滚珠20的功能即可。较佳地，出风口本体10的底端设置有两个轨道滚珠20，且位于出风口本体10的四分点处，以更好地支撑出风口本体10。当然，在出风口本体10相对于出风口安装在滚动的过程中，轨道滚珠20始终与出风口安装座30的支撑面接触。

图3为本实用新型实施例车用空调出风口扫风装置的第二结构示意图；

图4为本实用新型实施例车用空调出风口扫风装置中控制开关在汽车内的位置示意图。

请参照图3-4，进一步地，为了便于车内乘员操作，提高车辆的自动化，出风口本体10连接有驱动件，驱动件用于驱动出风口本体10滚动。

具体地，驱动件包括：控制开关70和驱动电机60，控制开关70与驱动电机60电连接，驱动电机60通过连接杆50与出风口本体10连接，控制开关70用于控制驱动电机60转动。

其中，驱动电机60可以设置在出风口安装座30的底部；控制开关70可以设置在汽车方向盘或者中控台等便于车内乘员操作的地方，控制开关70可以控制驱动电机60的启动或者关闭。

进一步地，控制开关70与驱动电机60之间连接有单片机，以控制驱动电机60的转速。

本实施例中，可以理解的是，单片机还可以用控制器等代替。控制开关70可以为按钮或者旋钮，且可以设置有至少两档，每档对应一个驱动电机60的转速，通过控制驱动电机60的转速，控制出风口本体10的摆风速度。

此外，控制开关70还可以通过单片机控制出风口本体10的转动角度，具体地，可以通过控制驱动电机60的转动角度来实现。本实施例中，较佳地，可以通过第一控制开关70控制驱动电机60的转速，通过第二控制开关70控制驱动电机60的转动角度。

需要说明的是：本实施例对于控制开关70的具体结构不做限定，本领域技术人员可以根据实际需要进行设置，只要能够实现其接收用户输入的控制指令，并将该控制指令发送给单片机的功能即可。例如，控制开关70还可以为设置在触摸屏上的虚拟按键。

进一步地，连接杆50包括：第一连接部51和第二连接部52，第一连接部51和第二连接部52之间具有预设角度，第一连接部51用于与驱动电机60连接，第二连接部52用于与出风口本体10连接；第一连接部51与驱动电机60的连接处与驱动电机60的中心之间具有第一预设距离。

本实施例中，对于第一连接部51和第二连接部52之间的预设角度，以及第一连接部51与驱动电机60的连接处与驱动电机60的中心之间的第一预设距离，本实施例不做具体限定，本领域技术人员可以根据实际需要进行设置，具体地，可以根据出风口本体10的摆动角度进行设置；例如：该预设角度可以为120度，该第一预设距离可以我饿2厘米，以使出风口扫风装置的结构更加紧凑，并使得出风口本体10具有较大的摆动范围。

进一步地，出风口安装座30的顶部设置有支撑部，支撑部与轨道滚珠20滚动接触，支撑部还设置有用于供第一连接部51转动的避让部，以使出风口本体10能够顺利地摆动。

本实施例还提供一种汽车，包括：空调，空调设置有出风口扫风装置，出风口扫风装置为前述任一实施例中的车用空调出风口扫风装置。

其中，出风口扫风装置的结构、功能可以与前述实施例相同或者相似，此处不再赘述。

本实施提供的汽车，通过将车用空调出风口扫风装置的出风口本体滚动安装在出风口安装座上，使得出风口本体的出风口吹出的风沿一定的轨道扫风，有效避免了空调风对人体的直吹，极大地提高车内乘员的舒适度。并且，车用空调出风口扫风装置的结构简单，成本较低廉，便于实现。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。