本实用新型涉及一种温湿度控制系统，具体涉及一种适用于汽车的温湿度控制系统。
背景技术：
：在现代社会，人对于汽车的舒适性要求越来越高。目前，绝大部分汽车都有自动温度控制模块(汽车空调)，但都不能控制湿度。比如长途旅行，特别带有孩子的家庭，长时间在车上，小孩子的健康及舒适度不仅仅是对车内温度有要求，湿度也有一定要求。而且现在市面上有一些低档和大型的载运类汽车大多是手动空调，车内温度控制不精准，稳定性不好，舒适度也低，也没有湿度控制，特别是大型载货汽车都是长时间驾驶，这对驾驶员和乘坐人员身体健康有一定的影响。尤其是当汽车的空调系统损坏而没办法及时修复时，车内乘员会极不舒服，有损健康。再者，目前汽车内的空调系统结构复杂，大多还在使用总线结构的空调系统，造价比较高，维修不但昂贵也不方便。技术实现要素：针对一般的汽车里只有调节温度的功能(汽车空调)，不能调节湿度，结构复杂，造价高等技术问题，本实用新型设计一种适用于汽车的温湿度控制系统。本实用新型的解决方案是：一种适用于汽车的温湿度控制系统，其包括温湿度传感模块、按键模块、温度控制模块、湿度控制模块、显示模块、中心控制模块；该温湿度传感模块用于感测汽车内的温度、湿度，该中心控制模块用于驱动该显示模块显示该温度、该湿度；该温度控制模块包括鼓风机和压缩机，该鼓风机通过传送汽车发动机的热源提升汽车内的温度，该压缩机通过制冷降低汽车内的温度；该湿度控制模块包括对汽车内湿度加湿的加湿器和对汽车内湿度干燥的内外循环电机；该中心控制模块根据不同的执行指令驱动相应的该鼓风机、该压缩机、该加湿器、该内外循环电机。作为上述方案的进一步改进，该按键模块包括温度增加按键、温度减少按键；该中心控制模块根据该温度增加按键的指令信号，驱动该鼓风机运行，并停止运行该压缩机；该中心控制模块根据该温度减少按键的指令信号，驱动该压缩机运行，并停止运行该鼓风机。进一步地，该按键模块还包括湿度增加按键、湿度减少按键；该中心控制模块根据该湿度增加按键的指令信号，驱动该加湿器运行，并停止运行该内外循环电机；该中心控制模块根据该湿度减少按键的指令信号，驱动该内外循环电机运行，并停止运行该加湿器。作为上述方案的进一步改进，该中心控制模块通过继电器控制该鼓风机的停止与运行。作为上述方案的进一步改进，该中心控制模块通过继电器控制该压缩机的停止与运行。作为上述方案的进一步改进，该中心控制模块通过继电器控制该加湿器的停止与运行。作为上述方案的进一步改进，该中心控制模块通过继电器控制该内外循环电机的停止与运行。作为上述方案的进一步改进，该温湿度传感模块采用AM2320数字温湿度传感器作为温湿度复合型传感器。作为上述方案的进一步改进，该中心控制模块采用STC89C52单片机。作为上述方案的进一步改进，该温湿度控制系统还包括对整个系统提供电能的电源模块。本实用新型设计的适用于汽车的温湿度控制系统，可以实现温度和湿度的双重控制，还可以作为汽车的冗余备份，而且本实用新型所构建的机构比原本汽车上安装的空调成本更低，更智能，操作更为简单，而且可移植性高，也可以在二手汽车上进行更新升级，还可以用于二手车维修或维护(空调置换)，易于本实用新型的推广与应用。附图说明图1为本实用新型较佳实施例提供的适用于汽车的温湿度控制系统的模块结构示意图。具体实施方式为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。请参阅图1，本实施例的适用于汽车的温湿度控制系统包括温湿度传感模块1、按键模块2、温度控制模块3、湿度控制模块4、显示模块5、中心控制模块6、电源模块7。一、电源模块7整个系统采用5V(稳压)供电，比较常用，在此不再累述。二、中心控制模块6选用STC89C52单片机，具体结构在此不再叙述，本实用新型的目的是提供一种采用现有部件实现本实用新型目的的技术方案。信号线SDA、SDL分别与单片机的P1.1、P1.0相连接，单片机的P0口连接显示模块5。三、显示模块5显示模块5采用LCD显示，如LCD1602。显示模块5与单片机的P0口相连接，比较常用，就不详细介绍了。四、温湿度传感模块1温湿度传感模块1采用AM2320数字温湿度传感器作为温湿度复合型传感器。AM2320数字温湿度传感器是一款含有已校准数字信号输出的温湿度复合型传感器。采用专用的温湿度采集技术，确保此产品具有极高的可靠性与卓越的长期稳定性。传感器包括一个电容式感湿元件和一个高精度集成测温元件，并与一个高性能微处理器相连接。这种传感器品质卓越、超快响应、抗干扰能力强、性价比极高等优点。AM2320通信方式采用单总线、标准I2C两种通信方式。标准单总线接口，是系统集成变得简易快捷。此款传感器体积超小，功耗很低，信号传输距离可达20米以上，可以适用于很苛刻的场合。I2C通信方式采用标准的通信时序，用户可直接挂在I2C通信总线上，无需额外的布线，适用简单。本次选用的AM2320数字温湿度传感器的产品性能分别如下表1-表3所示。表1：AM2320相对湿度性能表表2：AM2320相对温度性能表表3：AM2320引脚分配引脚名称描述1VDD电源(3.1V—5.5V)2SDA串行数据，双向口3GND地4SCL串行时钟，输入口(单总线时接地)从以上这些数据看，这款温湿度传感器模块温度范围在-40--80摄氏度，湿度范围在0-99.9，完全适用于汽车的车内温度和湿度。SDA与单片机P1.1相连接、SDL与单片机P1.0相连接，VDD接电源，GND接地。五、按键模块2按键模块2一共两路按键：温路按键21和湿路按键22。每路一组按键，故共两组按键。温路按键21：温度增加按键、温度减少按键；湿路按键22：湿度增加按键、湿度减少按键。本实用新型用温路按键21进行升温，降温(+，-)；用湿路按键22进行加湿和除湿(+，-)；按按键+，-就根据车上乘客的要求可以进行大小调节，按键就是常规用的按键，在此就不再详细介绍结构和原理了，温路按键(+，-)连接到单片机P2.0，P2.1；湿路按键(+，-)连接到单片机P2.2，P2.3。六、温度控制模块3该温度控制模块3包括鼓风机31和压缩机32，该鼓风机31通过传送汽车发动机的热源提升汽车内的温度，该压缩机32通过制冷降低汽车内的温度。温度控制模块3主要由核心控制模块(单片机)通过继电器来驱动。当汽车正常行驶的时候，车内温度有传感器AM230来检测温度并用LCD显示，当车内温度较高，乘客按“-”调节温路按键21时，核心控制模块即中心控制模块6得到信息后会命令继电器驱动温度控制模块3，温度控制模块3驱动压缩机工作，降低车内温度。反之亦然，当觉得车内有些冷，需要升温，就可以按下“+”，单片机通过继电器驱动温度控制模块3，启动鼓风机(发动机热源)，进行制热。在其他实施例中，可设置温度增加按键、温度减少按键。该中心控制模块6根据该温度增加按键的指令信号，驱动该鼓风机31运行，并停止运行该压缩机32。该中心控制模块6根据该温度减少按键的指令信号，驱动该压缩机32运行，并停止运行该鼓风机31。七、湿度控制模块4该湿度控制模块4包括对汽车内湿度加湿的加湿器41和对汽车内湿度干燥的内外循环电机42。湿度控制模块4主要由核心控制模块(单片机)通过继电器来驱动。当汽车正常行驶的时候，车内湿度由传感器AM230来检测温度并用LCD显示，当车内湿度较高，乘客按“-”调节湿路按键22时，核心控制模块得到信息后会命令继电器驱动湿度控制模块4，湿度控制模块4驱动新鲜循环电机即内外循环电机42工作，进行车内干燥。反之亦然，当觉得车内有干燥，需要加湿，就可以按下“+”，单片机通过继电器驱动湿度控制模块4，启动车内的加湿器41，进行加湿，有效的提高舒适度。温度控制模块3和湿度控制模块4都可通过继电器连接到单片机的3.3(加湿)，P3.4(干燥)。在其他实施例中，可设置湿度增加按键、湿度减少按键。该中心控制模块6根据该湿度增加按键的指令信号，驱动该加湿器41运行，并停止运行该内外循环电机42；该中心控制模块6根据该湿度减少按键的指令信号，驱动该内外循环电机42运行，并停止运行该加湿器41。本实用新型从侧面架空了传统的汽车空调系统，传统的汽车空调也只有温控，没有湿度控制，而且结构复杂，维修不便。本实用新型设计的适用于汽车的温湿度控制系统，不可以实现温度和湿度的双重控制，还可以作为汽车的冗余备份。例如，突遇车坏了(如汽车发动机坏了，点不了火)、或爆胎了，不得不停车或者熄火，然而由于天气酷暑或严寒，而汽车一旦熄火后却不能用汽车空调，或者为了使用空调汽车就得一直处于点火状态，这样发动机老是空转，很伤汽车，毕竟用汽车空调相当费油，然而采用本实用新型的系统，只需要供电即可，相比之下比较节省能源，而且在提供温度控制的同时，还能提供湿度控制。本实用新型所构建的机构比原本汽车上安装的空调成本更低，更智能，操作更为简单，而且可移植性高，也可以在二手汽车上进行更新升级，还可以用于二手车维修或维护(空调置换)，易于本实用新型的推广与应用。由于本实用新型的系统简易，依赖性不高，所以二手车市场比较受欢迎，把这个系统装到二手车或者低档次车，也是可行的，可以提高二手车的出售率。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。当前第1页1 2 3