车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆领域。

背景技术：

现有技术中，车辆的保险杠与车辆的框架车身以及塑料翼子板之间通过多个不同结构的部件连接，连接方式复杂，且现有的保险杠、框架车身以及塑料翼子板的连接处安装空间较小，连接点不易布置，保险杠、框架车身以及塑料翼子板三者之间连接不牢固。同时，保险杠、框架车身以及塑料翼子板之间通过螺纹连接，装配过程复杂。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种至少在一定程度上能使车辆的保险杠、框架车身以及塑料翼子板之间连接更牢固的车辆。

根据本实用新型所述的车辆，包括保险杠、翼子板、车身和连接支架，所述保险杠包括保险杠本体和保险杠第一翻边，所述翼子板包括翼子板本体和翼子板第一翻边，所述连接支架设置在所述保险杠本体和所述保险杠第一翻边之间，所述连接支架的第一表面贴靠在所述保险杠本体上，所述连接支架的第二表面与所述保险杠第一翻边卡接固定，所述翼子板第一翻边与所述连接支架的第二表面卡接固定，所述连接支架的第三表面与所述第一表面相反设置且与所述车身固定。

根据本实用新型所述的车辆，保险杠、翼子板以及车身可以通过连接支架集成连接，连接结构更加简单，且保险杠、翼子板以及车身可以在连接支架的不同位置与连接支架连接，连接点更容易布置，由此保险杠、翼子板以及车身之间连接更牢固。

根据本实用新型一些实施例所述的车辆，所述连接支架的第二表面上设置有第一卡扣，所述保险杠第一翻边设置有第一卡槽，所述第一卡扣与所述第一卡槽卡接配合，所述连接支架的第二表面上还设置有第二卡扣，所述翼子板第一翻边上设置有第二卡槽，所述第二卡扣和所述第二卡槽卡接配合，其中，所述第一卡扣和所述第二卡扣的卡接方向相反。由此可以防止保险杠与翼子板沿相反的方向互相分离，保险杠与翼子板之间固定可以更牢固。

进一步地，所述第一卡扣和所述第二卡扣分别为多个且在所述连接支架的第二表面的长度方向和宽度方向上间隔开分布。由此保险杠以及翼子板与连接支架的安装点可以互相错开，更便于保险杠与翼子板的装配，且保险杠以及翼子板与连接支架连接更牢固。

根据本实用新型一些实施例所述的车辆，所述翼子板第一翻边还连接有翼子板第二翻边，所述翼子板第二翻边与所述连接支架的第三表面卡接配合。由此，翼子板可以在不同的位置与连接支架连接，翼子板与连接支架之间连接更牢固。

进一步地，所述连接支架的第三表面上设置有第三卡扣，所述翼子板第二翻边上设置有第三卡槽，所述第三卡扣与所述第三卡槽卡接配合。由此，翼子板与连接支架安装时可以先通过第三卡扣卡接定位，更便于翼子板与连接支架的精准安装。

进一步地，所述车辆还包括紧固件，所述紧固件穿过所述车身、所述翼子板第二翻边与所述连接支架的第三表面固定。由此，车身可以与连接支架通过紧固件固定。

进一步地，所述翼子板第一翻边和所述翼子板第二翻边之间连接有呈三角状的加强板。由此可以保证翼子板第一翻边和翼子板第二翻边之间的连接强度，防止翼子板第一翻边和翼子板第二翻边变形。

根据本实用新型一些实施例所述的车辆，所述保险杠还包括保险杠第二翻边，所述保险杠第二翻边位于所述保险杠本体的下端且垂直于所述保险杠第一翻边，所述保险杠第二翻边与所述连接支架的第四表面固定连接。由此，保险杠可以在不同的位置与连接支架连接，保险杠与连接支架之间连接更牢固。

根据本实用新型一些实施例所述的车辆，所述连接支架包括第一段、第二段和第三段，所述第二段倾斜设置且连接在所述第一段和所述第三段之间以构成转接段。由此连接支架的第一表面可以与保险杠的弯曲趋势一致，从而连接支架的第一表面可以更好地贴合保险杠，保险杠与连接支架连接更牢固。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是一个角度下本实用新型实施例的保险杠、翼子板以及车身的装配示意图；

图2是另一角度下本实用新型实施例的保险杠、翼子板以及车身的装配示意图；

图3是又一个角度下本实用新型实施例的保险杠、翼子板以及车身的装配示意图；

图4是本实用新型实施例的保险杠与连接支架的配合示意图；

图5是本实用新型实施例的翼子板与连接支架的配合示意图；

图6是本实用新型实施例连接支架的结构示意图。

附图标记：

车辆100，连接支架1，第二表面12，第一卡扣121，第二卡扣122，第三表面13，第三卡扣131，凸台132，第四表面14，第一段S1，第二段S2，第三段S3，保险杠2，保险杠本体21，保险杠第一翻边22，保险杠第二翻边23，翼子板3，翼子板本体31，翼子板第一翻边32，翼子板第二翻边33，加强板34，车身4。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图并参考具体实施例描述本实用新型。

首先结合图1-图6描述本实用新型实施例的车辆100。需要说明的是，本实用新型实施例中的翼子板3既可以为车辆100的左侧翼子板，也可以为车辆100的右侧翼子板，当本实用新型实施例的翼子板3为左侧翼子板时，连接支架1位于车辆100的左侧，当本实用新型实施例的翼子板3为右侧翼子板时，连接支架1位于车辆100的右侧。图1-图6中的翼子板3为车辆100的左侧翼子板。

如图1-图6所示，本实用新型实施例的车辆100可以包括保险杠2、翼子板3、车身4和连接支架1，保险杠2可以安装在翼子板3的前方，车身4可以安装在保险杠2以及翼子板3的内侧，连接支架1可以位于保险杠2与翼子板3连接处的内侧壁上，从而保险杠2与翼子板3可以通过连接支架1相连，车身4可以在连接支架1的内侧与连接支架1相连。

如图4所示，保险杠2可以包括保险杠本体21和保险杠第一翻边22，保险杠第一翻边22可以位于保险杠本体21的后端，保险杠2可以通过保险杠第一翻边22与连接支架1连接。如图5所示，翼子板3可以包括翼子板本体31和翼子板第一翻边32，翼子板第一翻边32可以位于翼子板本体31的前端，翼子板3可以通过翼子板第一翻边32与连接支架1连接。

如图4和图6所示，连接支架1可以设置在保险杠本体21和保险杠第一翻边22之间，连接支架1的第一表面(图中未示出)可以贴靠在保险杠本体21上，从而便于与第一表面垂直的第二表面12和与保险杠本体21垂直的保险杠第一翻边22卡接固定，如图5和图6所示，翼子板第一翻边32也可以与连接支架1的第二表面12卡接固定。需要说明的是，保险杠第一翻边22与翼子板第一翻边32可以分别固定在第二表面12的不同位置处。第二表面12可以为连接支架1的后表面。

连接支架1的第三表面13可以位于第一表面相反的一侧，连接支架1装配在车辆100中时，第三表面13可以朝向车内，第一表面可以朝向车外以与保险杠本体21的内表面贴合，车身4可以通过第三表面13与连接支架1固定。

根据本实用新型实施例的车辆100，通过设置连接支架1，保险杠2、翼子板3以及车身4可以通过连接支架1集成连接，连接结构更加简单，且保险杠2、翼子板3可以与连接支架1的第二表面12连接，车身4与连接支架1的第三表面13连接，连接点更容易布置，由此保险杠2、翼子板3以及车身4之间连接更牢固。

在本实用新型的一些可选的实施例中，如图4和图6所示，连接支架1的第二表面12上可以设置有第一卡扣121，保险杠第一翻边22可以设置有第一卡槽，第一卡扣121可以与第一卡槽卡接配合，从而保险杠第一翻边22可以与连接支架1卡接相连。

如图5和图6所示，连接支架1的第二表面12上还可以设置有第二卡扣122，翼子板第一翻边32上可以设置有第二卡槽，第二卡扣122可以和第二卡槽卡接配合，从而翼子板第一翻边32可以与连接支架1卡接相连。

其中，第一卡扣121和第二卡扣122的卡接方向可以相反，第一卡扣121的卡接方向可以朝向车内，第二卡扣122的卡接方向可以朝向车外。由此保险杠2以及翼子板3可以在不同的方向与连接支架1卡接连接，由此可以防止保险杠2与翼子板3沿相反的方向互相分离，保险杠2与翼子板3之间固定可以更牢固。

进一步地，如图4-图6所示，第一卡扣121和第二卡扣122可以分别为多个，且多个第一卡扣121与多个第二卡扣122可以在连接支架1的第二表面12的长度方向间隔开分布，且第一卡扣121与第二卡扣122之间还可以在连接支架1的第二表面12的宽度度方向间隔开分布。

由此，保险杠2以及翼子板3与连接支架1的卡接位置可以互相错开，更便于保险杠2与翼子板3的装配，且保险杠2以及翼子板3与连接支架1连接更牢固。

在一些具体的实施例中，如图3所示，翼子板第一翻边32还可以连接有翼子板第二翻边33，翼子板第二翻边33可以连接于翼子板第一翻边32与翼子板本体31之间，翼子板第二翻边33可以与连接支架1的第三表面13卡接配合。由此，翼子板3可以在不同的位置与连接支架1连接，翼子板3与连接支架1之间连接更牢固。

进一步地，如图3和图6所示，连接支架1的第三表面13上可以设置有第三卡扣131，第三卡扣131的卡接方向可以向前，翼子板第二翻边33上可以设置有第三卡槽，第三卡扣131可以与第三卡槽卡接配合。由此，翼子板3与连接支架1安装时可以先通过第三卡扣131卡接定位，更便于翼子板3与连接支架1的精准安装。

进一步地，如图4和图6所示，第三表面13上可以设有凸台132，凸台132内可以设有安装孔，凸台132可以分别沿第三表面13的长度方向位于第三卡扣131的两侧，车辆100还可以包括紧固件，紧固件可以穿过车身4、翼子板第二翻边33与连接支架1的第三表面13上的凸台132固定。凸台132可以穿设翼子板第二翻边33后与车身4固定，紧固件既可以与凸台132插接固定，也可以与凸台132螺纹连接固定，由此，车身4可以与连接支架1通过紧固件固定。

进一步地，如图3所示，翼子板第一翻边32和翼子板第二翻边33之间可以连接有呈三角状的加强板34，翼子板第一翻边32和翼子板第二翻边33可以互相垂直以对应贴合第二表面12和第三表面13，此时加强板34可以为直角三角形，且加强板34的两个直角边可以分别与翼子板第一翻边32以及翼子板第二翻边33相连。

由此，可以保证翼子板第一翻边32和翼子板第二翻边33之间的连接强度，防止翼子板第一翻边32和翼子板第二翻边33变形。

根据本实用新型一些实施例的车辆100，保险杠2还可以包括保险杠第二翻边23，保险杠第二翻边23可以位于保险杠本体21的下端，且保险杠第二翻边23可以垂直于保险杠第一翻边22，第四表面14可以为连接支架1的下表面，保险杠第二翻边23可以与第四表面14贴合并通过螺纹紧固件固定连接。

由此，保险杠第一翻边22可以与第二表面12连接，且保险杠第二翻边23可以与第四表面14连接，保险杠2可以在不同的位置与连接支架1连接，从而保险杠2与连接支架1之间连接更牢固。

根据本实用新型一些实施例的车辆100，如图6所示，连接支架1可以包括第一段S1、第二段S2和第三段S3，第二段S2可以倾斜设置，且第二段S2可以连接在第一段S1和第三段S3之间以构成转接段。

其中，第一段S1与第二段S2之间、以及第二段S2与第三段S3之间均可以呈钝角连接，由此连接支架1的第一表面可以与保险杠2的弯曲趋势一致，从而连接支架1的第一表面可以更好地贴合保险杠2，保险杠2与连接支架1连接更牢固。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。