可增加视角的车用后视镜装置的制作方法

本实用新型涉及一种后视镜，特别是涉及一种可增加视角的车用后视镜装置。

背景技术：

现今行车事故越来越多，为了增加行车的安全，驾驶者通常会在行车内部及车门两侧安装后视镜，当行车在转弯或变换车道时，以确保注意左右后方来车。

一般而言，大多数的传统后视镜为一般的平面镜或凸面镜，且为了增加后视镜的视角范围，大多会改良后视镜的变曲率，或者将不同曲率的镜片相互组合，其中，传统后视镜为固定式，即使驾驶者根据自己座椅位置调整后视镜，也只能调整镜面的角度，无法活动调整后视镜的位置，导致后视镜还是会有死角产生。

然而，根据传统后视镜的问题进行的改良结构，如中国专利CN103754165中公开了一种位置可调节的汽车后视镜，其包含后视镜壳体及安装座，安装座装有电机、传动装置及沿车身前后方向的导轨，后视镜壳体滑动地安装于导轨上，并搭配电机及传动装置带动后视镜壳体移动。

虽然上述的后视镜壳体可搭配电机及传动装置于导轨上滑动，但滑动方向只能为前后滑动，且后视镜的镜面范围有限，即使驾驶者调整后视镜的位置及镜面角度，随着行车转弯时，车辆内侧后轮也会向内偏移，进而产生内轮差，导致后视镜的可视角不全，因此还是会造成事故发生的可能性。

技术实现要素：

基于此，有必要针对传统的后视镜视角范围不足的问题，提供一种能有效增加后视镜的视角范围的后视镜结构。

上述目的通过以下技术方案实现：

一种可增加视角的车用后视镜装置，包括：本体，其设有第一镜面，且本体具有装设槽；活动镜，其滑设于装设槽，活动镜具有第二镜面，第二镜面与第一镜面朝同一方向；以及驱动装置，其设于装设槽内，驱动装置包括驱动件及连接驱动件的导动座，导动座与活动镜相互结合，驱动件驱使导动座在装设槽移动，以便活动镜相对于本体产生滑移。

在其中一个实施例中，装设槽设有滑轨结构，滑轨结构用于供导动座滚动接触。

在其中一个实施例中，导动座具有第一连接部及第二连接部，第一连接部与第二连接部为彼此间隔设置，第一连接部与驱动件连接，第二连接部与活动镜连接。

在其中一个实施例中，驱动件包括马达及传动部，第一连接部的一侧与传动部连接，马达用于驱动传动部以使导动座产生位移。

在其中一个实施例中，活动镜具有衔接端，导动座具有抬升部，抬升部枢设于第一连接部，抬升部用于向上抬升衔接端。

在其中一个实施例中，装设槽具有止挡部，抬升部抵靠压迫于止挡部，以使抬升部相对于导动座向上摆动。

在其中一个实施例中，装设槽具有两个第一限位块，两个第一限位块分别设于滑轨结构的一端，用于抵挡导动座滑动。

在其中一个实施例中，装设槽具有两个第二限位块，两个第二限位块分别设于滑轨结构的另一端，导动座的两侧对称具有两个定位部，两个定位部分别定位抵靠于两个第二限位块。

在其中一个实施例中，本体具有外盖，外盖枢设于装设槽的一端，用来相对于本体摆动开合。

在其中一个实施例中，还包括控制器，控制器与驱动装置电连接，控制器用于接收汽车方向灯的方向信号，并驱使驱动装置运动。

上述可增加视角的车用后视镜装置，通过设置活动镜相对于本体移出，以加大后视镜的面积，从而能够增加驾驶者的可视角，避免因内轮差的关系导致后视镜存在死角的问题，进而可降低交通事故的发生，提高行车安全。

进一步地，通过控制器可配合方向灯使用，当驾驶者开启方向灯进行变换车道时，控制器能接收方向灯的方向信号，并驱使活动镜向外移出，进而降低交通意外发生。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的可增加视角的车用后视镜装置的外观示意图；

图2为本实用新型实施例提供的可增加视角的车用后视镜装置的结构分解图；

图3为图1的剖面俯视图；

图4为图1中剖面线4-4的剖视图；

图5为图1中剖面线5-5的剖视图；

图6为本实用新型实施例提供的可增加视角的车用后视镜装置的电路原理图；

图7为本实用新型实施例提供的可增加视角的车用后视镜装置的使用状态图，表示活动镜相对于本体横向移出；

图8为图7的剖面示意图。

其中：

10-本体；

11-第一镜面；

12-装设槽；

121-开放端；122-封闭端；123-止挡部；124-滑轨结构；

125-第一限位块；126-第二限位块；

13-外盖；

20-活动镜；

21-第二镜面；

22-结合端；

23-衔接端；

30-驱动装置；

31-驱动件；

311-马达；312-传动部；

32-导动座；

321-滚轮；322-第一连接部；323-第二连接部；324-抬升部；

325-复位部；326-定位部；

40-弹簧；

50-控制器；

60-方向灯。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下通过实施例，并结合附图，对本实用新型的可增加视角的车用后视镜装置进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图8所示，本实用新型实施例提供了一种可增加视角的车用后视镜装置，其包括：本体10，其外观呈长矩形状，本体10用来安装于车辆的侧边，本体10的内侧面设有第一镜面11，其中，第一镜面11为主镜面，本体10于第一镜面11的背侧具有装设槽12，装设槽12包括开放端121、封闭端122、止挡部123、滑轨结构124、两个第一限位块125及两个第二限位块126。开放端121与封闭端122为相对设置，止挡部123设置在开放端121处，且与本体10的后侧相互垂直，滑轨结构124设置在装设槽12的内侧壁，由封闭端122往开放端121方向倾斜延伸，两个第一限位块125分别对称设置在滑轨结构124的末端，两个第二限位块126远离两个第一限位块125分别设置在滑轨结构124的前端外侧面，且彼此相互对称设置。

进一步地，本体10设有外盖13，外盖13枢设于装设槽12的开放端121，用来相对于本体10开合摆动，其中，外盖13与开放端121间装设有弹簧40，弹簧40可使外盖13呈常态性盖合装设槽12，防止灰尘进入装设槽12中。

活动镜20，其滑设于装设槽12，活动镜20具有第二镜面21，其中，第二镜面21为辅助镜面，第二镜面21与第一镜面11朝同一方向，且第一镜面11的面积大于第二镜面21的面积，活动镜20具有结合端22及相对设置的衔接端23，结合端22与衔接端23为彼此间隔设置。

驱动装置30，其设于装设槽12内，驱动装置30包括驱动件31及连接驱动件31的导动座32，导动座32与活动镜20相互结合，驱动件31用来驱使导动座32在装设槽12的滑轨结构124上移动，并使活动镜20相对于本体10产生滑移。

其中，装设槽12的开设方向根据驱动装置30的驱动方向来设置，在本实用新型的一个实施例中，驱动装置30驱使活动镜20的滑移方向与地面平行，因此装设槽12在本体10上的开设方向为横向延伸；在本实用新型的另一实施例中，驱动装置30驱使活动镜20的滑移方向与地面垂直，因此装设槽12在本体10上的开设方向为纵向延伸。

驱动件31包含马达311及传动部312，其中，传动部312为螺杆或齿轮条，在本实施例中，传动部312为螺杆，马达311用于驱动传动部312旋转运动，导动座32可以为金属制成的长方形座体，且滚动接触于滑轨结构124上，导动座32靠近马达311的一端两侧各对称螺纹连接有至少一个滚轮321，且滚轮321滚动设置于滑轨结构124，在本实施例中，导动座32的两侧各设有两个滚轮321，这样，能够提升导动座32在滑轨结构124上滑移的稳固性。

导动座32包括第一连接部322、第二连接部323、抬升部324、复位部325及两个定位部326，第一连接部322与第二连接部323为彼此间隔设置，其中，第一连接部322与驱动件31连接，第二连接部323与活动镜20连接，如图4所示，第一连接部322的一侧靠近于马达311，且第一连接部322的底侧开设有一螺孔，传动部312穿设于螺孔内与第一连接部322螺纹连接。而第二连接部323以黏合方式或螺栓紧固的方式与活动镜20的结合端22相互固接。

抬升部324远离马达311枢设在第一连接部322的另一侧，抬升部324用于向上抬升活动镜20的衔接端23，将衔接端23向上抬起以衔接本体10的背侧，复位部325可以为弹簧件，用于伸缩连接抬升部324及第一连接部322，两个定位部326分别对称设于导动座32的两侧，并与两个滚轮321相互螺固，在本实施例中，当活动镜20相对于本体10向内收合时，两个定位部326分别定位抵靠于两个第二限位块126上，避免第一连接部322重复撞击马达311，而造成马达311毁损。

如图2、图3和图6所示，作为一种优选的实施方式，可增加视角的车用后视镜装置还包括控制器50，驱动装置30、方向灯60均与控制器50电连接，控制器50用于接收方向灯60的方向信号，并驱使驱动装置30的驱动件31运动。

如图2及图6至图8所示，当驾驶者开启方向灯60进行左转或右转变换车道时，控制器50接收到方向灯60的方向信号信号，使控制器50驱使马达311转动，进而使传动部312旋转，由于导动座32的第一连接部322连接于传动部312，第二连接部323连接于活动镜20，因此传动部312同时带动导动座32及活动镜20往装设槽12的开放端121方向移动，并向外推开外盖13，以使活动镜20相对于本体10横向移出或纵向升起。

其中，导动座32的四个滚轮321沿着滑轨结构124滚动，当导动座32两侧的前端滚轮321滚动至滑轨结构124的末端时，滑轨结构124的第一限位块125可抵挡滚轮321停止滚动，避免导动座32脱离于本体10，此时抬升部324的底端会向前压迫止挡部123，使抬升部324的顶端向上惯性摆动，此时抬升部324会伸缩向上拉长复位部325，并抬升活动镜20的衔接端23，使衔接端23向上衔接本体10，如此一来，活动镜20相对于本体10呈倾斜延伸，即可增加驾驶者的可视角，从而降低因死角所产生的交通事故。

同理，当活动镜20相对于本体10向内收合时，抬升部324离开止挡部123，此时复位部325向下收缩，使抬升部324的顶端恢复至原本位置，且两个定位部326也会分别与两个第二限位块126抵靠，使导动座32在第一限位块125及第二限位块126之间滑移。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。