一种方程式赛车碰撞吸能装置的制作方法

本实用新型涉及吸能装置技术领域，尤其涉及一种方程式赛车碰撞吸能装置。

背景技术：

为了减少对驾驶员的伤害，方程式赛车在碰撞后其前部不允许产生较大的变形，通常会在方程式赛车的前部加装缓冲吸能装置。目前比较常见的缓冲吸能方式包括：波纹管吸能、填充材料吸能以及液压缓冲吸能，这几种常见的吸能装置的体积均较大，并且吸能能力不足以满足方程式赛车的需求。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在体积较大、吸能能力不足以满足方程式赛车的缺点，而提出的一种方程式赛车碰撞吸能装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

设计一种方程式赛车碰撞吸能装置，包括安装板和保险杠，所述安装板安装在赛车上，所述安装板的外壁焊接吸能筒壳，所述保险杠上安装有压力传感器，压力传感器与设置在赛车内部的控制系统相连，所述吸能筒壳的内腔插接吸能筒，所述吸能筒壳的端部连接导向圆筒，所述吸能筒壳的外壁安装有电磁铁，电磁铁与赛车内部的控制系统相连，所述电磁铁上设有第二插销，所述吸能筒的外壁靠近安装板开设有与第二插销匹配的卡槽，所述吸能筒壳的靠近导向圆筒的一端设置有插销安装筒，所述插销安装筒的内腔设有滑块，所述滑块的一侧连接第一弹簧，且第一弹簧与插销安装筒的内壁连接，所述滑块的另一侧设有第一插销，所述第一插销插入吸能筒壳的内腔并与吸能筒的外壁接触，所述吸能筒的一端连接第二弹簧，所述第二弹簧与安装板的外壁固定连接，所述吸能筒的另一端延伸至导向圆筒的外部并设有保险杠。

优选的，所述吸能筒为两段式结构，其中一段为钢管，钢管的端部焊接波纹管，所述波纹管远离钢管的一端与保险杠连接。

优选的，所述插销安装筒的内腔设有限位环。

优选的，所述第一插销远离第一弹簧的一端为楔形，且楔形面与吸能筒的外壁滑动连接。

优选的，所述插销安装筒为长方体型安装筒，位于插销安装筒内腔的第一插销为长方体形插销。

本实用新型提出的一种方程式赛车碰撞吸能装置，有益效果在于：通过设置吸能筒壳、吸能筒和电磁铁，当方程式赛车未受到碰撞时，吸能筒位于吸能筒壳的内腔，当方程式赛车受到碰撞时，电磁铁吸附第二插销，吸能筒在第二弹簧的作用下弹出，此时保险杠延伸至汽车外部，减小了碰撞对赛车的损伤，设置的波纹管在受到碰撞时发生变形达到吸收赛车碰撞时所产生的动能，降低了对驾驶人员的伤害。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种方程式赛车碰撞吸能装置的碰撞前结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种方程式赛车碰撞吸能装置的碰撞后结构示意图。

图中：1安装板、2吸能筒壳、3电磁铁、4卡槽、5插销安装筒、6第一弹簧、7第一插销、8波纹管、9保险杠、10导向圆筒、11限位环、12吸能筒、13第二插销、14第二弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种方程式赛车碰撞吸能装置，包括安装板1和保险杠9，安装板1安装在赛车上，安装板1的外壁焊接吸能筒壳2，保险杠9上安装有压力传感器，压力传感器与设置在赛车内部的控制系统相连，吸能筒壳2的内腔插接吸能筒12，吸能筒壳2的端部连接导向圆筒10，吸能筒壳2的外壁安装有电磁铁3，电磁铁3与赛车内部的控制系统相连，电磁铁3上设有第二插销13，吸能筒12的外壁靠近安装板1开设有与第二插销13匹配的卡槽4。

吸能筒壳2的靠近导向圆筒10的一端设置有插销安装筒5，插销安装筒5的内腔设有滑块，滑块的一侧连接第一弹簧6，且第一弹簧6与插销安装筒5的内壁连接，滑块的另一侧设有第一插销7，第一插销7插入吸能筒壳2的内腔并与吸能筒12的外壁接触，吸能筒12的一端连接第二弹簧14，第二弹簧14与安装板1的外壁固定连接，吸能筒12的另一端延伸至导向圆筒10的外部并设有保险杠9。

吸能筒12为两段式结构，其中一段为钢管，钢管的端部焊接波纹管8，波纹管8远离钢管的一端与保险杠9连接，插销安装筒5的内腔设有限位环11，插销安装筒5为长方体型安装筒，位于插销安装筒5内腔的第一插销7为长方体形插销。

工作原理：当保险杠9受到碰撞时，赛车内部的控制系统控制电磁铁3吸附第二插销13，吸能筒12在第二弹簧14的作用下弹出，此时保险杠9延伸至汽车外部，波纹管在受到碰撞时发生变形达到吸收赛车碰撞时所产生的动能，减小了碰撞对赛车的损伤。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。