一种车用吸能装置的制作方法

本实用新型涉及汽车防护装置，尤其是涉及一种车用吸能装置。

背景技术：

随着经济的不断发展，汽车变得越来越普及，也给我们的生产、生活带来了方便，但车祸仍常有发生，并会带来极大的伤害和损失。因此，汽车碰撞安全性是汽车设计制造过程中的重要内容，传统的碰撞冲击能量吸收装置采用溃缩式吸能机理，如吸能盒、吸能梁等溃缩吸能装置。

CN 101565028 B公布了一种车辆用螺纹剪切式碰撞吸能装置，包括螺纹套管、冲击螺杆和传动螺母，所述螺纹套管内一端为内螺纹段，另一端为通孔段，所述冲击螺杆的一端套装于螺纹套管内，另一端伸出螺纹套管外，所述传动螺母通过螺纹套装于冲击螺杆上，传动螺母的外径大于内螺纹段的内径，传动螺母一端通过轴承支承于通孔段内，另一端伸出螺纹套管外，所述螺纹套管旁设有固定于车体构件上的驱动电机，所述驱动电机的输出端经传动机构与传动螺母连接。但是该装置一套吸能装置配套一个驱动装置，在实车中安装两台吸能装置时就需要安装两台电机，而实车的内部空间有限, 其车身结构尺寸的限制不便于双电机的安装。而且该装置在发生低速碰撞时，整个吸能装置就需要全部更换，成本高而且费时费力。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种结构简单、安全性高的车用吸能装置，该装置采用一台驱动装置同时带动多个吸能器，并且在发生低速碰撞时不需要整体更换即可恢复使用。

为解决上述问题，本实用新型采用的技术方案是：一种车用吸能装置，包括设置在车辆保险杠上的数个吸能器以及安装在保险杠中部的驱动装置，吸能器包括螺纹外套管、螺纹内套管、冲击螺杆和传动螺母；螺纹外套管内一端为内螺纹段，另一端为通孔段；传动螺母一端采用可转动的方式安装在通孔段内，另一端伸出螺纹外套管与驱动装置传动相连；传动螺母通过螺纹套设在螺纹内套管上，螺纹内套管通过螺纹套设在冲击螺杆上；冲击螺杆一端伸出螺纹外套管，另一端与螺纹外套管固定。

进一步，驱动装置上安装有主动链轮，传动螺母上安装有从动链轮，主动链轮与从动链轮通过传动链条相连。

进一步，冲击螺杆的螺纹强度小于螺纹内套管的螺纹强度。

进一步，传动螺母通过轴承安装在螺纹外套管内的通孔段上。

进一步，吸能器的冲击螺杆前端设有限位挡块。

进一步，吸能器的冲击螺杆前端设有缓冲块。

进一步，螺纹外套管和冲击螺杆上均开有相对应的用于插入固定销的销孔。

进一步，驱动装置为可直接与车载蓄电池相连的直流电机。

本实用新型的有益效果：

1、在本实用新型中，设置有两套缓冲器，可以进一步提高吸能能力；

2、在本实用新型中，采用单个驱动装置同时带动左右两套吸能器，不仅节省了安装空间，而且可以保证两套吸能装置的动作能够同步；

3、在本实用新型中，将冲击螺杆固定并设置移动的螺旋内套管，可以防止因冲击螺杆伸出车体而造成的安全事故；

4、在本实用新型中，冲击螺杆前端均设有相连的缓冲片，可以降低行人撞到冲击螺杆上时受到的伤害。

附图说明

图1—为本实用新型的一种车用吸能装置的结构示意图；

图2—为本实用新型的吸能能力最小时的结构示意图；

图3—为本实用新型的吸能能力最大时的结构示意图。

图中：1—螺纹外套管，2—固定销，3—驱动电机，4—轴承，5—从动链轮，6—传动螺母，7—螺纹内套管，8—冲击螺杆，9—限位挡块，10—缓冲块，11—主动链轮。

具体实施方式

以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

参照附图：一种车用吸能装置，包括设置在车辆保险杠两侧的两个吸能器以及安装在保险杠中部的驱动电机3，吸能器包括螺纹外套管1、螺纹内套管7、冲击螺杆8和传动螺母6；螺纹外套管1内一端为内螺纹段，另一端为通孔段；传动螺母6一端采用可转动的方式安装在通孔段内，另一端伸出螺纹外套管1与驱动电机3传动相连；传动螺母6通过螺纹套设在螺纹内套管7上，螺纹内套管7通过螺纹套设在冲击螺杆8上；冲击螺杆8一端伸出螺纹外套管1，另一端与螺纹外套管1固定。

驱动电机3的输出轴上安装有主动链轮11，传动螺母6上安装有从动链轮5，主动链轮11与从动链轮5通过传动链条12相连。驱动电机3可以同时带动两套吸能装置动作。

冲击螺杆8的螺纹强度小于螺纹内套管7的螺纹强度，当发生低速碰撞时，冲击螺杆8的螺纹首先发生剪切溃烂，而不会影响别的结构，因此只需要更换冲击螺杆8即可恢复使用。

传动螺母6通过轴承4安装在螺纹外套管1内的通孔段上。

吸能器的冲击螺杆8前端均设有限位挡块9，防止螺纹内套筒旋转脱离传动螺母6而导致整个装置失效。

吸能器的冲击螺杆8前端均设有的缓冲块10，缓冲块10为橡胶材质。

螺纹外套管1和冲击螺杆8上均开有相对应的用于插入固定销2的销孔。

驱动电机3为可直接与车载蓄电池相连的12V直流电机。

本实用新型的工作原理及使用方法：

本装置同时设置有两套吸能器，驱动电机3通过链条传动的时候同时带动两套吸能器的螺纹内套管7同时向前或者向后移动。当车速较低时，驱动电机3带动螺纹内套管7向后移动缩回螺纹外套管1中，此时若发生碰撞，螺纹强度最低的冲击螺杆8最先发生螺纹剪短，因此发生碰撞后，只需要更换冲击螺杆8即可恢复使用；随着车速的提高，驱动电机3带动螺纹内套管7向前移动伸出螺纹外套管1，整个吸能器的吸能能力也随之提高，当螺纹内套管7移动至冲击螺杆8上的限位挡块9上时，吸能能力达到最高，此时若发生碰撞，螺纹内套管7与传动螺母6以及传动螺母6与螺纹外套管1直接都会发生切断溃烂而缓冲吸能。

上述所有实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。