一种侧踏板固定支架的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种侧踏板固定支架。

背景技术：

踏板是供乘客及驾驶员上下车时可以方便上下车而助踩踏的部件，随着汽车市场的发展及购买力的增加，汽车的数量逐年递增，对于越野车来说侧踏板已经成为必不可少的装饰功能件。

现有的侧踏板固定支架的结构如图1和图2所示，包含支架100、螺母块200、第一固定螺栓300、固定螺母400、第二固定螺栓500和翻边600，为了避免在车身上开孔而引起车身锈蚀风险，现有结构利用车身上的外漏液孔700及侧围止口钣金800布置侧踏板固定支架。将螺母块200预先伸入外漏液孔腔内，将第一固定螺栓300与螺母块200的螺纹对准咬合，使支架100的平面与侧围钣金贴紧，同时翻边600通过第二固定螺栓500与固定螺母400紧固，紧紧夹持住侧围止口钣金800，从而达到侧踏板固定支架与车身连接的目的。

此结构很好地避免了在车身上开孔从而可能导致的锈蚀问题。但现有支架结构主要存在以下问题：

1)此结构安装必须得有外漏液孔，不适用于无外漏液孔的车型；

2)在踩踏踏板时，踩踏力仅靠车身外漏液孔钣金及侧围止口钣金支撑，对钣金强度要求高，长期使用易导致车身外漏液孔钣金变形；

3)安装时，螺纹咬合工作在外漏液孔腔内完成，螺栓很难对准预先伸入的螺母块，需要通过螺母块预留在外的拨片调整位置，定位不准确，在狭小的空间内，螺纹对齐操作也十分不便，装配工艺性较差。

技术实现要素：

本实用新型提供一种侧踏板固定支架，以解决现有技术中的侧踏板固定支架存在的对于无外漏液孔车型无法运用、容易导致车身外漏液孔钣金变形以及装配工艺性差的问题，本实用新型的侧踏板固定支架可以避免车身开孔，而且增大了踏板踩踏力分布面积，减小对车身钣金产生的压强，防止车身钣金变形。

为了实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种侧踏板固定支架，所述侧踏板固定支架为Z字形结构，包括竖直段、第一水平段和第二水平段；所述第一水平段位于所述第二水平段的上方，所述第一水平段的上表面与车身钣金的下表面贴合；所述竖直段上设有安装孔，紧固件贯穿内漏液孔和所述安装孔固定连接所述竖直段和所述车身钣金。

优选地，所述紧固件为L形螺栓，所述L形螺栓包括相互垂直的安装部和连接部，所述安装部容置于内漏液孔腔内，所述连接部伸出所述竖直段与螺母固定连接。

优选地，所述安装部与所述车身钣金之间设有防脱卡片，所述防脱卡片套设在所述连接部上。

优选地，所述防脱卡片由PVC材料制成。

优选地，所述竖直段和所述第一水平段之间设有倾斜段，所述倾斜段与所述第一水平段和所述竖直段之间的夹角均为钝角。

优选地，所述倾斜段与所述第一水平段的交汇处设有减重孔。

优选地，所述第一水平段、所述倾斜段、所述竖直段和所述第二水平段的下方均设有加强筋。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的侧踏板固定支架为Z字形结构，包括竖直段、第一水平段和第二水平段，第一水平段位于第二水平段的上方，第一水平段的上表面与车身钣金的下表面贴合，竖直段上设有安装孔，紧固件贯穿内漏液孔和安装孔固定连接竖直段和车身钣金。相比于现有技术，本实用新型的侧踏板固定支架采用与内漏液孔固定连接的方式，能够解决无外漏液孔车型的侧踏板固定支架的固定问题，避免车身开孔；而且通过第一水平段的上表面与车身钣金的下表面贴合，可以增大踏板踩踏力的分布面积，减小对车身钣金产生的压强，对车身钣金起到保护作用。

此外，本实用新型还采用L形螺栓装配侧踏板固定支架，通过将螺纹咬合作业转移至孔腔外，能够提升紧固操作的工艺性。

再者，本实用新型中还在安装部与车身钣金之间设有防脱卡片，来避免L形螺栓掉入到内漏液孔腔内。

附图说明

图1为现有技术中的侧踏板固定支架的结构示意图；

图2为现有技术中的侧踏板固定支架的安装使用效果图；

图3为本实用新型实施例提供的侧踏板固定支架的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的侧踏板固定支架的安装使用效果图；

图5为本实用新型实施例提供的侧踏板固定支架的右视图；

图6为本实用新型实施例提供的紧固件的结构示意图。

附图标记说明：

图1-图2：100-支架，200-螺母块，300-第一固定螺栓，400-固定螺母，500-第二固定螺栓，600-翻边，700-外漏液孔，800-侧围止口钣金；

图3-图6：1-侧踏板固定支架，2-竖直段，3-第一水平段，4-第二水平段，5-车身钣金，6-安装孔，7-紧固件，8-内漏液孔，9-安装部，10-连接部，11-螺母，12-防脱卡片，13-倾斜段，14-减重孔，15-加强筋。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员能更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

如图3和图4所示，本实用新型实施例提供一种侧踏板固定支架1，所述侧踏板固定支架1为Z字形结构，包括竖直段2、第一水平段3和第二水平段4，所述第一水平段3位于所述第二水平段4的上方，所述第一水平段3的上表面与车身钣金5的下表面贴合，所述竖直段2上设有安装孔6，紧固件7贯穿内漏液孔8和安装孔6固定连接所述竖直段2和所述车身钣金5。

本实用新型实施例的侧踏板固定支架1，通过第一水平段3的上表面贴合车身钣金5的下表面，相比于现有技术，增大了第一水平段3与车身钣金5的接触面积，根据侧踏板固定支架1的Z字形结构可知，踩踏力被转移作用在第一水平段3上，第一水平段3与车身钣金5的接触面积的增加，也即增大了踏板踩踏力在侧踏板固定支架1上的作用面积，从而减小了作用在车身钣金5上的压强，能够对车身钣金5起到很有效的保护作用；此外，本实施例的侧踏板固定支架1的竖直段2通过内漏液孔8固定连接在车身钣金5上，解决了现有技术中无外漏液孔车型侧踏板固定支架1无法固定的技术问题，避免了此类车型的车身重新开孔。

如图3和图6所示，所述紧固件7优选采用L形螺栓，所述L形螺栓包括相互垂直的安装部9和连接部10，所述安装部9容置于内漏液孔腔内，所述连接部10伸出所述竖直段2与螺母11固定连接。L形螺栓优选采用将螺栓凸焊在条形金属块上的结构，在安装侧踏板固定支架1前，侧向将L形螺栓放入内漏液孔腔内，在紧固螺母11时，若L形螺栓转动，则其会与孔腔内的结构发生干涉，从而解决了螺栓紧固时常有的跟转问题。如图5所示，在L形螺栓放入漏液孔腔后，螺栓穿过并伸出支架穿孔及内漏液孔8穿孔，随后通过螺母11进行紧固。可见，通过L形螺栓的使用，本发明实施例将螺纹咬合作业转移至孔腔外，还提升了紧固操作的工艺性。

如图3所示，所述安装部9与所述车身钣金5之间设有防脱卡片12，所述防脱卡片12套设在所述连接部10上，其截面可以选择为正方形，有利于防止紧固件7掉入漏液孔腔内。

在一个具体实施例中，所述防脱卡片12由PVC材料制成，相比较于金属材质的防脱卡片12，其自重较轻，而且较为耐磨。

进一步地，为了提升本实施例的侧踏板固定支架1的装配工艺性，在安装时为车身钣金5预留出足够的空间，避免零部件之间的干涉，所述竖直段2和所述第一水平段3之间设有倾斜段13，所述倾斜段13与所述第一水平段3和所述竖直段2之间的夹角均优选为钝角。

在上述结构的基础上，所述第一水平段3、所述倾斜段13、所述竖直段2和所述第二水平段4的下方均设有加强筋15。此外，所述第一水平段3、所述倾斜段13、所述竖直段2和所述第二水平段4还优选在两侧均设有翻边，以此来保证侧踏板固定支架1的承载能力以及抗变形能力。

为了减轻本实施例的侧踏板固定支架1的整体重量，降低成本，减小作用在内漏液孔8上的作用力，所述倾斜段13与所述第一水平段3的交汇处设有减重孔14。此外，在第二水平段4上也可以设有类似的减重孔14来进一步加强上述效果。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。