一种用于自卸车的自卸车厢的制作方法

本实用新型涉及货运车辆领域，特别是一种用于自卸车的自卸车厢。

背景技术：

自卸车以其方便的自卸能力被广泛应用于施工或运输中；现有的自卸车一般是用大吨位液压举升油缸将车厢顶起，然后从车厢的后部或侧部倾倒货物，当遇到货物黏住或卡住的瞬间时，整车的货物重量全部压在车架某个部位上，则可能会引起车架损毁甚至引起车翻的严重后果；而且能够撑起整个车厢的液压举升油缸需要满足大吨位、大行程的要求，无形中增加了成本，且大吨位的液压举升油缸增加了自卸车自身的重量，影响了其运载能力，提高了自卸车的制造成本、使用成本及维护成本。

技术实现要素：

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种用于自卸车的自卸车厢。

一种用于自卸车的自卸车厢，包括车厢本体；所述的车厢本体包括底板、位于底板的底部的支撑梁；所述的底板分为左底板、右底板；所述的支撑梁的中央设置有纵梁；所述的左底板的一端与右底板的一端连接，且左底板的一端的底面及右底板的一端的底面分别与纵梁的顶端固定连接；所述的左底板的另一端及右底板的另一端分别与支撑梁的外侧边铰接连接；所述的左底板与右底板的下方空间呈稳定的三角结构。

所述的车厢的两侧边设置有开口向下的活动门；所述的活动门的底边与支撑梁的两侧边之间设置有自动保险锁。

作为优选，所述的支撑梁的下方设置有用于与自卸车的车体连接的固定扣。

作为优选，所述的纵梁为工字梁，其上端与底板的底面贴合且固定连接，其下端的两侧分别与支撑梁固定连接；或者，所述的纵梁呈倒V形，其上端与底板的底面贴合且固定连接，其下端的两侧分别与支撑梁固定连接。

作为优选，所述的左底板的另一端及右底板的另一端与支撑梁之间的夹角分别为20度至30度。

作为优选，所述的固定扣为L形或U形。

作为优选，所述的自动保险锁为电动液压推杆。

作为优选，所述的活动门为两个以上。

作为优选，所述的底板的底部安装有平板振捣器。

与现有技术相比，本实用新型通过改进了用于自卸车的自卸车厢的底板结构，将底板设置为有一定的倾斜角度，使得在倾倒砂石、煤炭、矿石、粮食、矿粉等散装物料时，通过打开车厢本体侧面的活动门，即可将货物卸下，由此可以避免倾倒货物使需要将整个车厢顶起使得整车的货物重量全部压在车架某个部位上导致车架损毁甚至引起车翻的情况；同时，本实用新型取消了现有技术中的液压举升系统，使得自卸车自身的重量减少，由此增加了车厢的承载能力。

本实用新型设置了形成工字形或三角稳定结构的支撑梁及纵梁，使得车厢本体的稳定性提高，避免出现由于车辆中货物过重而导致车厢本体底部损毁的情况。

本实用新型中的底板下设置有平板振捣器，由此可以方便在倾倒货物时开启，确保车厢本体内的物料倾倒完全。

本实用新型减少了自卸车的使用成本及维护成本，实用性高，适于在有砂石、煤炭、矿石、矿粉、粮食等散装物料运输需求的自卸车上推广使用。

附图说明

图1为实施例一的结构示意图。

图2为实施例二的结构示意图。

其中，1-车厢本体，2-支撑梁，3-底板，4-纵梁，5-活动门，6-固定扣，7-连接杆。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，本实用新型的实施方式包括但不限于下列实施例。

实施例一

如图1所示，一种用于自卸车的自卸车厢，包括车厢本体1；车厢本体1包括底板3、位于底板3的底部的支撑梁2；底板3分为左底板、右底板；支撑梁2的中央设置有纵梁4；左底板的一端与右底板的一端连接，且左底板的一端的底面及右底板的一端的底面分别与纵梁4的顶端固定连接；左底板的另一端及右底板的另一端分别与支撑梁2的外侧边铰接连接；将底板3设置为有一定的倾斜角度，使得在倾倒砂石、煤炭、矿石、粮食、矿粉等散装物料时，通过车厢本体1的侧面，即可将货物卸下，由此可以避免倾倒货物使需要使用液压举升系统将整个车厢顶起使得整车的货物重量全部压在车架某个部位上导致车架损毁甚至引起车翻的情况；同时，上述设计的底板3代替了现有技术中的液压举升系统，使得自卸车自身的重量减少，增加了车厢的承载能力；左底板的另一端及右底板的另一端与支撑梁2之间的夹角分别为20度至30度，由此在倾倒货物时。可以利用设计坡度(坡比为10％-30％)，在活动门5开启后，厢体内物料不需要任何动力，利用物料自身重力自然坠落。本实施例中，左底板的另一端及右底板的另一端与支撑梁2之间的夹角分别为25度。

本实施例中，底板3的底部安装有一个以上的平板振捣器，由此可以方便在倾倒货物时开启，确保车厢本体1内的物料倾倒完全。

车厢的两侧边设置有开口向下的活动门5；活动门5的底边与支撑梁2的两侧边之间设置有自动保险锁；由此在使用过程中，可以通过打开车厢本体1侧面的活动门5，即可将货物卸下。本实施例中，活动门5为两个以上，自动保险锁为电动液压推杆。

本实施例中，支撑梁2的下方设置有用于与自卸车的车体连接的固定扣6；固定扣6为L形；由此可以通过自卸车上的连接杆7等将本实用新型固定于自卸车的车体上。

本实施例中，纵梁4为工字梁，其上端与底板3的底面贴合且固定连接，其下端的两侧分别与支撑梁2固定连接；由此左底板与右底板的下方空间呈稳定的三角结构，使得车厢整体更加稳固，避免出现车厢底部变形的情况。

当使用本实用新型时，首先将车厢本体1放置于自卸车的车体上，通过连接杆7将车厢本体1固定于自卸车上；然后将散装物料通过车厢本体1上方倒入车厢本体1内；当倾倒物料时，通过电动液压推杆打开车厢本体1侧面的活动门5，同时开启平板振捣器，即可完成倾倒物料。

实施例二

如图2所示，一种用于自卸车的自卸车厢，包括车厢本体1；车厢本体1包括底板3、位于底板3的底部的支撑梁2；底板3分为左底板、右底板；支撑梁2的中央设置有纵梁4；左底板的一端与右底板的一端连接，且左底板的一端的底面及右底板的一端的底面分别与纵梁4的顶端固定连接；左底板的另一端及右底板的另一端分别与支撑梁2的外侧边铰接连接；将底板3设置为有一定的倾斜角度，使得在倾倒砂石、煤炭、矿石、粮食、矿粉等散装物料时，通过车厢本体1的侧面，即可将货物卸下，由此可以避免倾倒货物使需要使用液压举升系统将整个车厢顶起使得整车的货物重量全部压在车架某个部位上导致车架损毁甚至引起车翻的情况；同时，上述设计的底板3代替了现有技术中的液压举升系统，使得自卸车自身的重量减少，增加了车厢的承载能力；左底板的另一端及右底板的另一端与支撑梁2之间的夹角分别为20度至30度，由此在倾倒货物时。可以利用设计坡度(坡比为10％-30％)，在活动门5开启后，厢体内物料不需要任何动力，利用物料自身重力自然坠落。本实施例中，左底板的另一端及右底板的另一端与支撑梁2之间的夹角分别为24度。

本实施例中，底板3的底部安装有一个以上的平板振捣器，由此可以方便在倾倒货物时开启，确保车厢本体1内的物料倾倒完全。

车厢的两侧边设置有开口向下的活动门5；活动门5的底边与支撑梁2的两侧边之间设置有自动保险锁；由此在使用过程中，可以通过打开车厢本体1侧面的活动门5，即可将货物卸下。本实施例中，活动门5为两个以上，自动保险锁为电动液压推杆。

本实施例中，支撑梁2的下方设置有用于与自卸车的车体连接的固定扣6；固定扣6为U形；由此可以通过自卸车上的连接杆7等将本实用新型固定于自卸车的车体上。

本实施例中，纵梁4呈倒V形，其上端与底板3的底面贴合且固定连接，其下端的两侧分别与支撑梁2固定连接；由此左底板与右底板的下方空间呈稳定的三角结构，使得车厢整体更加稳固，避免出现车厢底部变形的情况，且纵梁4的下方空间可作为储物空间，使得空间利用更加充分。

当使用本实用新型时，首先将车厢本体1放置于自卸车的车体上，通过连接杆7将车厢本体1固定于自卸车上；然后将散装物料通过车厢本体1上方倒入车厢本体1内；当倾倒物料时，通过电动液压推杆打开车厢本体1侧面的活动门5，同时开启平板振捣器，即可完成倾倒物料。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，实施例用于理解实用新型的结构、功能和效果，并不用于限制本实用新型的保护范围。本实用新型可以有各种更改和变化，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。