一种冷藏车厢货架式冷风导流系统的制作方法

本实用新型公开了一种冷藏车厢货架式冷风导流系统。

背景技术：

冷藏车作为冷链运输的重要载体，通常由制冷机组和隔热车厢组成，是整个冷链中的一个关键环节。其经济效益在于保证易腐货物的运输质量，避免货物在运输过程中腐烂变质而引起的经济损失。当前冷藏车的制冷系统主要由放置在冷藏车厢前部的蒸发器和外挂冷凝机组组成，冷藏车内外热量交换示意图如图1所示，包括1蒸发器1和外挂冷凝机组2，将蒸发器安装在车厢前部，最大程度缩短与制冷机组之间的距离，以方便制冷循环管道设计。此时，靠近蒸发器出风口的速度场和温度场的剖面图(沿冷藏车长度方向)如图2所示，从图中可以看出在靠近蒸发器出风口附近形成局部高速区，其他位置风速维持着较为均匀的低速；温度分布基本上呈现由底部向上部递减的趋势，且呈现相对较大的温差。因此，在车厢装有货物的情况下，相比于车厢后部的货物，前端货物靠近送风口，具有气流速度高、温度低的特点，导致货物整体呈现前后温度不均匀状态。此外，车厢内紧凑的货物堆垛和壁面摩擦会对气流产生流通阻力，导致车厢后部通风不良，存在气流停滞区。针对这些问题，现在多采取在货物与前壁、侧壁之间留出空隙的方式，但此做法较为麻烦，且可靠性不高。

技术实现要素：

为了解决现有技术中存在的技术问题，本实用新型公开了一种冷藏车厢货架式冷风导流系统。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种冷藏车厢货架式冷风导流系统，包括设置在冷藏车内的蒸发器以及设置在冷藏车厢的顶部的多根送风管，所述的送风管在靠近蒸发器出风口的一端设置喇叭口，在所述的送风管上连接有可随意弯曲的软管，软管在朝向货物方向开了多个透气小孔。

进一步的，所述冷藏车厢的厢内底板采用导轨形式的铝材矩形底板，在堆满货物的情况下，底部仍可以正常回风。

进一步的，所述冷藏车厢的侧壁和前壁设置凹槽，即使货物紧贴壁面也不会影响凹槽内的走风。

进一步的，所述的送风管通过管夹固定在冷藏车厢的顶部。

进一步的，两侧的送风管的软管沿着货架的内壁面固定，软管贴壁设置不会影响货物的堆码。

进一步的，在所述货架隔板的上下壁面均布置软管，增加进入隔板下方的风量，以改善堆满货物时车厢内的温度场。

进一步的，所述的送风管设置有三个，三个送风管均匀的设置在冷藏车厢的顶部。

进一步的，在每个送风管开有多个插装孔，所述的软管插装在所述的插装孔内。

进一步的，所述的透气小孔在所述的软管上非均匀设置。

进一步的，所述的透气小孔在所述的软管上均匀设置。

本实用新型的有益效果如下：

冷藏车厢没有冷风导流管道时，靠近送风口的货物可能遭受过冷处理，而在车厢的后部，温度过高。增加引导气流的冷风导流管道后，有助于使气流均匀分布在整个车厢，同时减少车厢前部的气流强度，减少气流停滞区。在靠近蒸发器出风口的一端设置喇叭口，能增加进入送风管的风量。厢内底板采用导轨形式的铝材矩形底板，在堆满货物的情况下，底部仍可以正常回风。在冷藏车厢的侧壁和前壁设置凹槽，即使货物紧贴壁面也不会影响凹槽内的走风。该设计不改变冷藏车厢的主体结构，同时解决了现有冷藏车厢内气流组织分布不均，车厢后部通风不畅，存在气流停滞区的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。

图1冷藏车内外热量交换示意图；

图2、图3靠近蒸发器出风口的速度场和温度场剖面图；

图4货架式冷风导流图；

图中、；1-蒸发器，2-外挂冷凝机组，3-冷藏车厢，4-喇叭口，5-送风管，6-货架，5-管夹，6-软管，7-透气小孔，8-货架隔板。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

本申请的一种典型的实施方式中，如图4所示，随着冷藏车的应用推广，对冷藏车厢内气流组织分布均匀性的要求越来越高。因此，针对货架式冷藏车厢3设计了如图3所示的冷风导流方式；包括设置在冷藏车内的蒸发器以及设置在冷藏车厢的顶部的多根送风管，所述的送风管在靠近蒸发器出风口的一端设置喇叭口，在所述的送风管上连接有可随意弯曲的软管，软管在朝向货物方向开了多个透气小孔，具体如下：

本实用新型的货架6是对称放置的，为了增强显示效果在图4中将一侧货架隐藏。该冷风导流方式的厢内底板采用导轨形式的铝材矩形底板，在堆满货物的情况下，底部仍可以正常回风。为增强回风效果可以在冷藏车厢的侧壁和前壁设置凹槽，即使货物紧贴壁面也不会影响凹槽内的走风。通过管夹7在冷藏车厢的顶部固定三根送风管5，三个送风管均匀的设置在冷藏车厢的顶部。在每个送风管开有多个插装孔，所述的软管插装在所述的插装孔内。在靠近蒸发器出风口的一端设置喇叭口4，以增加进入送风管的风量，且不改变冷藏车厢的主体结构。货架上堆满货物时，减少了气流的流动空间，增加了空气的流动阻力，对原有气流的流动方向增加了干扰，使流场更加复杂。因此，在两侧的送风管5上连接一些可随意弯曲的软管8，软管沿着货架的内壁面固定，并沿着软管在朝向货物方向开了多个透气小孔9。软管贴壁设置不会影响货物的堆码，并且在货架隔板10的上下壁面均布置软管，增加进入隔板下方的风量，以改善堆满货物时车厢内的温度场。中间的送风管连接一些可随意弯曲的软管，同样在软管上开一些透气小孔，在装货时可以将软管收起，在装满货物时使软管自由散落在货物的间隙，或根据需要放置，以减少气流停滞区。透气小孔在所述的软管上可以是非均匀或者均匀设置，根据实际情况进行设置即可。

冷藏车厢没有冷风导流管道时，靠近送风口的货物可能遭受过冷处理，而在车厢的后部，温度过高。增加引导气流的冷风导流管道后，有助于使气流均匀分布在整个车厢，同时减少车厢前部的气流强度，减少气流停滞区。在靠近蒸发器出风口的一端设置喇叭口，能增加进入送风管的风量。厢内底板采用导轨形式的铝材矩形底板，在堆满货物的情况下，底部仍可以正常回风。在冷藏车厢的侧壁和前壁设置凹槽，即使货物紧贴壁面也不会影响凹槽内的走风。该设计不改变冷藏车厢的主体结构，同时解决了现有冷藏车厢内气流组织分布不均，车厢后部通风不畅，存在气流停滞区的问题。

上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。