一种汽车脱困器的制作方法

本实用新型涉及一种泥地脱困器，特别涉及一种汽车脱困器。

背景技术：

轮胎是汽车驱动力的执行部件，它直接与路面接触靠轮胎与地面的摩擦力来驱动汽车移动。当遇到用碎石铺成的路或者烂泥形成的泥泞路时，假如有一个驱动轮发生打滑在差速器的作用下汽车驱动力的大部会消耗在打滑轮胎上。特别是当路边的地面过软时，仅靠汽车独自的力量向外爬，很容易使汽车横向滑动或是越陷越深，导致汽车无法行进。通常，我们会求助其他车辆进行拖车以摆脱险境，但是在没有其他车辆在场时则无法采用这种方法。当然也可以通过木头搭建的类似竹筏形状的方形结构铺在打滑汽车轮胎的前部，通过汽车强大的牵引力把汽车从困境中解救出来，这种方法不仅操作比较不方便，且耗费较大的人力物力，更加耗损汽车的寿命。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型提供一种汽车脱困器，本实用新型结构简单，可以很方便固定在汽车轮胎上，不仅能够在车轮陷入泥泞后将车轮救离泥泞，还能够防止车轮陷入泥泞。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术手段：

本实用新型提供一种汽车脱困器，包括第一固定杆、第二固定杆、调节螺栓、加长杆，所述第一固定杆、第二固定杆上设置有对应的固定夹板，所述第一固定杆、第二固定杆通过调节螺栓连接，所述加长杆与第一固定杆端部连接，所述固定夹板通过绑带与车轮连接。

进一步的，所述第一固定杆外部设置有第一轴部、第二轴部，所述第一固定杆内部设置有第一轴孔、第二轴孔，所述第一轴部上设置有外螺纹，所述第二轴部上设置有第一固定夹板，所述第一轴孔与调节螺栓螺杆相对应。

进一步的，所述第二轴部外径大于第一轴部外径，所述第二轴孔内径大于第一轴孔内径，所述第一轴孔内径大于调节螺栓螺杆外径。

进一步的，所述第二固定杆外部设置有第三轴部、第四轴部，所述第二固定杆内部设置有第三轴孔、第四轴孔，所述第三轴部与第二轴孔相对应，所述第四轴部上设置有第二固定夹板，所述第三轴孔设置有与调节螺栓螺纹相配合的内螺纹。

进一步的，所述第三轴部外径小于第四轴部外径，所述第三轴孔内径小于第四轴孔内径，所述第三轴部外径小于第二轴孔内径。

进一步的，所述加长杆内部设置有第五轴孔、第六轴孔，所述第六轴孔设置有与第一轴部上外螺纹相配合的内螺纹。

进一步的，所述第一固定夹板整体呈三角形结构，所述第一固定夹板上设置有第一轴安装孔、第一绑带安装孔，所述第一轴安装孔与第二轴部相对应。

进一步的，所述第二固定夹板与第一固定夹板相对应，所述第二固定夹板上设置有与第二轴安装孔、第二绑带安装孔，所述第二轴安装孔与第四轴部相对应，所述第二绑带安装孔与第一绑带安装孔相对应。

进一步的，所述调节螺栓为全螺纹螺栓。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型通过调整螺栓来连接第一固定杆、第二固定杆，调节调整螺栓可以调整第一固定杆、第二固定杆的固定夹板的距离从而来夹紧轮胎的两侧，再用绑带将车轮与连个固定夹板连接实现固定，操作简单方便，拆装方便；

2、本实用新型设置的加长杆不仅可以保护调整螺栓，而且往外延伸并超出车辙的范围，轮胎转动时会压入车辙外的地面上增加额外的抓地力使车辆脱离困境；

3、本发明拆卸后占用空间小，便于收纳、携带与运输；

4、本发明结构简单，适用范围广，适用于各种宽度的轮胎上。

附图说明

图 1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的第一固定杆的结构示意图；

图3为本实用新型的第二固定杆的结构示意图；

图4为第一固定夹板的结构示意图；

图5为第二固定夹板的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型做进一步说明。

实施例1：如图1-5所示，本实施例提供一种汽车脱困器，包括第一固定杆1、第二固定杆2、调节螺栓3、加长杆4，所述第一固定杆1、第二固定杆2上设置有对应的固定夹板5，所述第一固定杆1、第二固定杆2通过调节螺栓3连接，所述加长杆4与第一固定杆1端部连接，所述固定夹板5通过绑带与车轮连接。

进一步的，所述第一固定杆1外部设置有第一轴部1-1、第二轴部1-2，所述第一固定杆1内部设置有第一轴孔1-3、第二轴孔1-4，所述第一轴部1-1上设置有外螺纹，所述第二轴部1-2上设置有第一固定夹板5-1，所述第一轴孔1-3与调节螺栓螺杆相对应，有利于对轮胎的固定而且有利于与加长杆的连接，有利于固定夹板间距离的调整。

进一步的，所述第二轴部1-2外径大于第一轴部1-1外径，所述第二轴孔1-4内径大于第一轴孔1-3内径，所述第一轴孔1-3内径大于调节螺栓螺杆外径，有利于更容易的调整第一固定杆1，有利于对车轮的固定。

进一步的，所述第二固定杆2外部设置有第三轴部2-1、第四轴部2-2，所述第二固定杆2内部设置有第三轴孔2-3、第四轴孔2-4，所述第三轴部2-1与第二轴孔1-3相对应，所述第四轴部2-2上设置有第二固定夹板5-2，所述第三轴孔2-3设置有与调节螺栓螺纹相配合的内螺纹，有利于第一固定杆与第二固定杆的连接，有利于调整螺栓的调整。

进一步的，所述第三轴部2-1外径小于第四轴部2-2外径，所述第三轴孔2-3内径小于第四轴孔2-4内径，所述第三轴部2-1外径小于第二轴孔1-3内径，有利于调整固定夹板间距离。

进一步的，所述加长杆4内部设置有第五轴孔4-1、第六轴孔4-2，所述第六轴孔4-2设置有与第一轴部1-1上外螺纹相配合的内螺纹，有利于与第一固定杆的连接，使装配更简单。

进一步的，所述第一固定夹板5-1整体呈三角形结构，所述第一固定夹板5-1上设置有第一轴安装孔5-11、第一绑带安装孔5-12，所述第一轴安装孔5-11与第二轴部1-2相对应，有利于与第一固定杆1的连接，有力于绑带的固定，可以使固定夹板与轮胎固定更牢固。

进一步的，所述第二固定夹板5-2与第一固定夹板5-1相对应，所述第二固定夹板5-2上设置有与第二轴安装孔5-21、第二绑带安装孔5-22，所述第二轴安装孔5-21与第四轴部2-2相对应，所述第二绑带安装孔5-22与第一绑带安装孔5-11相对应。有利于与第二固定杆2的连接，有力于绑带的固定，可以使固定夹板与轮胎固定更牢固。

进一步的，所述调节螺栓3为全螺纹螺栓，有利于更好的调节固定夹板间的距离。