汽车轮胎自动充气装置的制作方法

本实用新型涉及了一种汽车轮胎自动充气装置。

背景技术：

目前，公知的汽车胎压检测系统，只能在轮胎出现出压或漏气等原因引起的气压不足时，胎压检测系统实施报警，它无法解决在车辆行驶中轮胎气压过低或各个轮胎间气压不平衡的问题，因而易造成车辆油耗增加、轮胎磨损加大等诸多安全隐患。

后来出现了如申请号为200910154180.8的中国发明专利申请中所公开的一种汽车轮胎自动加压系统，其包括胎压控制器、储气罐和输气管，胎压控制器设置于驾驶室内，储气罐与胎压控制器通过导气管相连接，输气管与轮胎的气嘴相连接，当轮胎气压过低时，装在驾驶室内的胎压控制器会控制储气罐自动为轮胎加压到正常值，确保车辆在行驶过程中各个轮胎的气压平衡。由于车辆的轮胎通常设置有多个，如果对应每个轮胎设置输气管，对于输气管的布置和安装带来很多不便，需要在胎压控制器上相应设置多个用于安装输气管的接口，使产品的结构和体积变得更加复杂，对于输气管的布置和安装也带来很多不便；如果将所有输气管通过同一管道汇总连接于胎压控制器，又难以做到针对每个轮胎进行胎压检测，从而难易检测到轮胎漏气的问题。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车轮胎自动充气装置，较传统技术而言，针对每个轮胎的胎压检测不需要布置多条输气管，提高了胎压检测准确性。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车轮胎自动充气装置，包括胎压控制器、储气罐和输气管，胎压控制器设置于驾驶室内，储气罐通过输气管与轮胎的气嘴相连接，并由胎压控制器控制，输气管包括至少一个输气主管和多个输气支管，多个输气支管的一端均与轮胎的气嘴相连接，多个输气支管的另一端通过选择机构选择性地与输气主管保持连接。

采用上述技术方案的优点是：由于多个输气支管的另一端通过选择机构选择性地与输气主管保持连接，使得本实用新型能够在不需要布置多条输气管的前提下实现针对每个轮胎或者针对多个轮胎的胎压检测，，使检测数据更加准确，更利于了解每个轮胎的工作情况。

作为本实用新型的进一步改进，所述的选择机构由胎压控制器控制选择。

采用上述技术方案的优点是：便于驾驶员对选择机构进行控制和操作。

作为本实用新型的进一步改进，所述的选择机构包括换向阀及驱动换向阀实现换向的驱动装置，所述的换向阀包括阀体，各输气主管和各输气支管均通过各自连接口与阀体内腔连接，所述阀体的内腔中还设置有通过转动使各连接口选择性地保持连通的阀芯，阀芯上连接有带动其转动的转轴，所述转轴与驱动装置连接。

采用上述技术方案的优点是：驱动装置通过转轴带动阀芯进行转动，使与各输气支管连接的连接口选择性地保持连通，从而各输气支管可以独立和输气主管连接或者各输气支管均与输气主管连接，进而实现针对每个轮胎或针对多个轮胎的胎压检测，结构简单，实施方便。

作为本实用新型的进一步改进，所述驱动装置包括电机和减速器，转轴的一端与减速器的输出轴之间设置有传动齿轮，减速器与电机传动连接，电机与胎压控制器相电连。

采用上述技术方案的优点是：减速器的设置能够提升电机输出的扭力以及降低转速；由于电机与胎压控制器相电连，通过胎压控制器端对其进行调节控制，更加便于操作。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构图；

图2为本实用新型实施例中换向阀的剖视图；

图3为本实用新型实施例中驱动装置的剖视图。

具体实施方式

本实用新型的汽车轮胎自动充气装置的实施例如图1-3所示：包括胎压控制器1、储气罐4和输气管11，胎压控制器1设置于驾驶室内，储气罐4通过输气管11与轮胎的气嘴相连接，并由胎压控制器1控制，输气管11包括至少一个输气主管21和多个输气支管22，多个输气支管22的一端均与轮胎的气嘴相连接，多个输气支管22的另一端通过选择机构3选择性地与输气主管21保持连接。

在本实施例中，所述的选择机构3由胎压控制器1控制选择。

在本实施例中，所述的选择机构3包括换向阀及驱动换向阀实现换向的驱动装置，所述的换向阀包括阀体31，各输气主管21和各输气支管22均通过各自连接口220与阀体内腔32连接，所述阀体31的内腔32中还设置有通过转动使各连接口220选择性地保持连通的阀芯34，阀芯34上连接有带动其转动的转轴33，所述转轴33与驱动装置连接。

在本实施例中，所述驱动装置包括电机37和减速器36，转轴33的一端与减速器36的输出轴38之间设置有传动齿轮35，减速器36与电机37传动连接，电机37与胎压控制器1相电连。

以上实施例，只是本实用新型优选地具体实施例的一种，本领域技术人员在本实用新型技术方案范围内进行的通常变化和替换都包含在本实用新型的保护范围内。