本实用新型涉及汽车电池电压保护技术领域，特别涉及一种汽车360度全景低压保护电路。
背景技术：
汽车360度全景鸟瞰影像系统，或者其他停车要使用汽车电池的电子产品，需要使用汽车原有蓄电池做为电源；汽车360度全景鸟瞰影像系统，它的另一个功能是停车监控，当车辆停车的时候，该系统工作需要消耗汽车原有蓄电池的能量，原车电池电压标准为12V左右，长期使用必定会使汽车的蓄电池能源减少，电压降低，当电压长期低于10.5V的时候，电池会更快缩短自身使用寿命；当蓄电池电压低于9V的时候，驾驶员很难把汽车打火启动。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种应用于汽车360度全景鸟瞰影像系统，可预防汽车蓄电池用电过度造成馈电的汽车360度全景低压保护电路。
本实用新型的技术方案如下：一种汽车360度全景低压保护电路，包括：
开关电路，连接在电池电压与系统输入电压之间，所述开关电路控制所述电池电压输出电池电压信号；
比较电路，其输出端与所述开关电路连接；
采样电路，其输出端连接至所述比较电路的第一输入端，对所述电池 电压信号进行采样后输出采样电压信号；
基准电压产生电路，用于产生基准电压信号，其输出端连接至所述比较电路的第二输入端；
所述比较电路将所述采样电压信号与所述基准电压信号进行比较，当所述电池电压低于设置的阈值电压时，控制所述开关电路断开所述电池电压与所述系统输入电压的连接，使所述电池电压停止输出电池电压信号。
其中，所述阈值电压的范围为11～12.5V。
其中，所述开关电路包括MOS管，所述MOS管的漏级连接电池电压，所述MOS管的源级连接系统输入电压，所述MOS管的栅级连接至所述比较电路。
其中，所述MOS管的型号为2N7002E。
其中，所述比较电路包括比较器、第一分压电阻以及第一滤波电容，所述比较器的电平输出端通过限流电阻与所述MOS管的栅级连接，所述比较器的正相输入端接入所述采样电路，所述采样电路的输出端依次经串联的第一采样电阻、限流电阻接至所述MOS管的栅级，所述比较器的负相输入端接入所述基准电压产生电路，所述比较器的电源端通过所述第一滤波电容接地，所述第一分压电阻的一端连接至所述比较器的电源端，所述第一分压电阻的另一端与所述比较器的电平输出端连接，所述比较器的负极接地。
其中，所述比较器采用芯片LM393。
其中，所述采样电路包括采样电压、依次串联在所述采样电压与所述比较器的正相输入端之间的第二采样电阻和第三采样电阻，以及依次串联 连接在所述采样电路的输出端与地端之间的第一采样电容、第二采样电容、第三采样电容，所述采样电压通过第四采样电阻接地。
其中，所述基准电压产生电路包括基准电压源、串联在所述基准电压源与所述比较器的负相输入端之间的第二分压电阻，所述基准电压产生电路的输出端通过第二滤波电容接地，所述基准电压产生电路的输出端与地端之间依次串联连接有第三分压电阻和第四分压电阻。
其中，所述基准电压源为5V。
相对于现有技术，本实用新型的有益效果在于：本实用新型主要应用于汽车360度全景鸟瞰影像系统，可让汽车360度全景鸟瞰影像系统保持在11V的时候停止工作，使不会消耗汽车蓄电池的能源，确保电池使用寿命的延长，同时保障驾驶员在任何时候可以方便打火启动汽车，不影响车辆的正常使用。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的汽车360度全景低压保护电路的电路示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
本实用新型实施例提供的汽车360度全景低压保护电路，应用于汽车360度全景鸟瞰影像系统，或者其他停车要使用汽车电池的电子产品，在使用汽车原有蓄电池做电源的时候，可以预防汽车蓄电池用电过度造成馈电，该汽车360度全景低压保护电路的具体电路如图1所示，为了便于说明，仅示出了与本实用新型实施例相关的部分，详述如下。
汽车360度全景低压保护电路包括：开关电路、比较电路、采样电路 以及基准电压产生电路；其中，开关电路连接在电池电压ACCIN与系统输入电压ACC之间，开关电路控制电池电压ACCIN输出电池电压信号；比较电路的输出端与开关电路连接；采样电路的输出端连接至比较电路的第一输入端，对电池电压信号进行采样后输出采样电压信号；基准电压产生电路用于产生基准电压信号，其输出端连接至比较电路的第二输入端。
开关电路包括MOS管D15，MOS管D15的型号为2N7002E，该MOS管D15包括3个引脚，分别为漏级D、源级S、栅级G，MOS管D15的漏级D连接电池电压ACCIN，MOS管D15的源级S连接系统输入电压ACC，MOS管D15的栅级G连接至比较电路。
比较电路包括比较器U15A、第一分压电阻R102以及第一滤波电容C107，所述比较器采用芯片LM393，其包括5个引脚，分别为电平输出端、正相输入端+、负相输入端-、电源端VDD以及负极VSS，比较器U15A的电平输出端通过限流电阻R99与MOS管D15的栅级G连接，比较器U15A的正相输入端+接入采样电路，采样电路的输出端依次经串联的第一采样电阻R100和限流电阻R99接至MOS管D15的栅级G，比较器U15A的负相输入端-接入基准电压产生电路，比较器U15A的电源端VDD通过第一滤波电容C107接地，第一分压电阻R102的一端连接至比较器U15A的电源端VDD，第一分压电阻R102的另一端与比较器U15A的电平输出端连接，比较器U15A的负极VSS接地。
采样电路包括采样电压+9V_36V、依次串联在采样电压+9V_36V与比较器U15A的正相输入端+之间的第二采样电阻R101和第三采样电阻R108，以及依次串联连接在采样电路的输出端与地端之间的第一采样电容C103、第二采样电容C104、第三采样电容C105，采样电压+9V_36V通过第四采样电阻R103接地。
基准电压产生电路包括基准电压源5V、串联在基准电压源5V与比较器U15A的负相输入端-之间的第二分压电阻R109，基准电压产生电路的输 出端通过第二滤波电容C108接地，基准电压产生电路的输出端与地端之间依次串联连接有第三分压电阻R110和第四分压电阻R111。
本实用新型的电路原理如下：采样电路对电池电压信号进行采样后输出采样电压信号，基准电压产生电路产生基准电压信号，通过比较电路将采样电压信号与基准电压信号进行比较，在电池电压低于设置的阈值电压时，控制开关电路断开电池电压ACCIN与系统输入电压ACC的连接，使电池电压ACCIN停止输出电池电压信号，其中，所述阈值电压的范围为11～12.5V，通过改变第三分压电阻R110和第四分压电阻R111的阻值，可直接影响基准电压值，从而改变比较器U15A正相输入端+的电压输入高低，决定比较器U15A电平输出端的输出电平，使它的后级MOS管D15导通或者截止，MOS管D15的导通和截止也就触发了供电电路芯片使能脚的启动和关闭，从而达到使整个设备系统开始工作或者关闭的作用，起到保护原车电池电压不变的目的。
以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。