车门用卡扣座的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件领域，特别是涉及一种车门用卡扣座。

背景技术：

汽车车门内饰板总成与车门内板钣金装配的时候，大多采用卡扣卡接的连接形式，以起到对车门内饰板固定在车门钣金上的作用，现有的卡扣座结构在与卡扣配合安装时，卡扣座无法实现对卡扣的限位，容易使卡扣与卡扣座配合不良，使卡扣容易从卡扣座上脱出，导致车门内饰板安装松动，而且，由于卡扣座上没有导向结构，使工人在安装过程中无法准确定位，导致卡扣安装困难和损坏，进而影响汽车的质量。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构稳定，安装快速精确，防止卡扣从卡扣座上脱出的车门用卡扣座。

本实用新型一种车门用卡扣座，安装在门护板上，包括卡扣座本体，所述卡扣座本体为中空的台状体，所述台状体上开口方向的侧面设有安装孔，所述安装孔位于所述卡扣座本体的顶部，所述台状体内所述安装孔的下方设有支撑面；

所述安装孔内设有对称分布的安装面，所述安装面包括限位面、防脱面和导向面，所述限位面与防脱面之间通过向外延伸的斜面连接，所述防脱面与导向面连接，所述导向面向外延伸且位于所述安装孔的开口处端部。

本实用新型车门用卡扣座，其中所述限位面之间、防脱面之间均相互平行。

本实用新型车门用卡扣座，其中所述限位面之间的距离大于所述防脱面之间的距离。

本实用新型车门用卡扣座，其中所述导向面与水平面之间的角度范围为0～90°。

本实用新型车门用卡扣座，其中所述支撑面的截面为“几”字型。

本实用新型车门用卡扣座，其中所述卡扣座本体与支撑面为一体注塑成型。

本实用新型车门用卡扣座，其中所述卡扣座为塑料材质。

与现有技术相比，本实用新型所具有的优点和有益效果为：

(1)本实用新型的安装孔内设有限位面、防脱面和导向面，安装孔的开口方向与卡扣座本体的卡口方向不在同一水平线上，卡扣从安装孔的开口处装入时顺着导向面的方向推入安装孔内，方便卡扣准确定位与卡扣座配合安装，限位面限制了卡扣纵向方向的移动，防脱面限制了卡扣横向方向的移动，保证了卡扣位置的精度，限制了卡扣的位置，防止卡扣从卡扣座上脱落，从而保证了门护板装配到车门钣金上位置精度；

(2)本实用新型卡扣座本体上支撑面的设置，既保证了卡扣座整体结构的强度，可以有效实现对卡扣的轴向支撑，在门护板安装时可以有效将安装力传送到卡扣上，保证门护板的顺利安装，而且，有效解决了传统结构安装卡扣时支撑筋对卡扣的阻挡，造成安装困难，卡扣安装不到位的现象。

下面结合附图对本实用新型的车门用卡扣座作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型车门用卡扣座的结构示意图；

图2为本实用新型车门用卡扣座与卡扣安装的结构示意图；

图3为图2的剖视图；

其中：1、卡扣座本体；2、安装孔；201、限位面；202、防脱面；203、导向面；3、支撑面；4、卡扣；5、门护板。

具体实施方式

如图1-3所示，本实用新型一种车门用卡扣座，卡扣4座为塑料材质，安装在门护板5上，包括卡扣座本体1，卡扣座本体1为中空的台状体，台状体上开口方向的侧面设有安装孔2，安装孔2位于卡扣座本体1的顶部，卡扣4通过安装孔2与卡扣座配合安装，台状体内安装孔2的下方设有支撑面3，卡扣座本体1与支撑面3为一体注塑成型；

其中，支撑面3的截面为“几”字型，该结构的设计既保证了卡扣座整体结构的强度，可以有效实现对卡扣4的轴向支撑，在门护板5安装时可以有效将安装力传送到卡扣4上，保证门护板5的顺利安装，而且，有效解决了传统结构安装卡扣4时支撑筋对卡扣4的阻挡，造成安装困难，卡扣4安装不到位的现象。

安装孔2内设有对称分布的安装面，安装面包括限位面201、防脱面202和导向面203，限位面201与防脱面202之间通过向外延伸的斜面连接，限位面201之间、防脱面202之间均相互平行，限位面201之间的距离大于所述防脱面202之间的距离，防脱面202与导向面203连接，导向面203向外延伸且位于安装孔2的开口处端部，导向面203与水平面之间的角度范围为0～90°；

安装时，卡扣4从安装孔2的开口处装入并顺着导向面203的方向推入安装孔2内，方便卡扣4准确定位与卡扣座配合安装，限位面201限制了卡扣4纵向方向的移动，防脱面202限制了卡扣4横向方向的移动，保证了卡扣4位置的精度，限制了卡扣4的位置，防止卡扣4从卡扣座上脱落，从而保证了门护板5装配到车门钣金上位置精度。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。