一种用于中控台上的车载支架的制作方法

本实用新型涉及车载手机支架技术领域，具体涉及一种用于中控台上的车载支架。

背景技术：

随着汽车与手机的不断普及，为了方便人们在驾车行驶中使用手机通话，或者用来导航，因此，需要在汽车内的中控台等主要可视范围内安置可以固定手机的支架，确保驾驶人员舒适可见的安装角度，因此，车载支架开始广泛受到人们的青睐，利用车载支架将手机等移动设置固定在可便于观察的中控台等驾驶位置上，可以让开车使用者获得更好的用户体验。

目前，市场上现有的一种车载支架，主要由底盘、连接臂、夹板组成，连接臂与夹板栓接或铰接，其组成结构复杂，制造成本高，体积较大，占用安装空间大，容易遮挡驾驶视野，且在使用时通过调节支撑杆与夹板之间的位置来调整视野角度，其中连接臂过长或过于柔软，容易晃动，以及实际可调节的角度有限，使用的灵活便利性差，无法满足驾驶人员的实际使用需求。

技术实现要素：

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的车载支架结构复杂，体积大占用空间大，易晃动，以及可调节角度有限，无法满足驾驶人员的实际使用需求，从而提供一种结构简单、占用空间小、支撑稳定可靠、且自由调节旋转角度，可用于中控台上的车载支架。

为此，本实用新型提供一种用于中控台上的车载支架，包括底盘，和所述底盘活动连接的上盖，以及通过固定结构安装在所述上盖上的两个托架，还包括设置在所述底盘和所述上盖之间的旋转止动结构，以使所述上盖可相对所述底盘作旋转运动并在转动结束后保持相对位置的锁定，或在外力作用下解除锁定，所述旋转止动结构包括：设置在所述上盖上具有中空内腔的转动部，和设置在所述底盘上、且伸入所述中空内腔内与所述转动部转动连接的至少一个弹性止动件，所述转动部的内壁上设有能够与所述弹性止动件形成止动配合的止动槽结构；所述弹性止动件受所述转动部相对挤压产生复位偏压力，以使所述弹性止动件在所述复位偏压力作用下不脱出所述转动部的中空内腔。

作为一种优选方案，所述弹性止动件为朝向所述上盖一侧、且受压弹性形变的凸轴，当所述凸轴嵌入所述转动部的中空内腔时，与所述转动部的内壁接触迫使其受压偏转，所述凸轴对所述转动部施加与偏转方向相反的偏压力。

作为一种优选方案，所述转动部为成型于所述上盖中间位置上的立柱，其中空内腔的轮廓呈圆形。

作为一种优选方案，所述止动槽结构的轮廓呈波浪圈状，包括沿所述转动部内壁圆周布置的若干凹槽，所述凸轴沿所述转动部内壁在所述若干凹槽之间运动。

作为一种优选方案，所述凹槽呈圆弧状，所述凸轴包括与所述凹槽适配连接的圆弧端，所述凸轴通过所述圆弧端嵌入所述凹槽内，并在所述偏压力作用下能够与所述凹槽形成所述止动配合。

作为一种优选方案，若干所述凹槽之间彼此形成有若干凸起。

作为一种优选方案，所述凸轴对应所述中空内腔等距布置有四个；所述底盘上设有与所述凸轴一体相连的支撑板，和成型用于容纳所述支撑板的通孔。

作为一种优选方案，所述底盘与所述上盖的中间位置对应成型有定位孔，所述定位孔内穿接有定位轴。

作为一种优选方案，所述上盖成型有适于安装所述托架的容置槽，两个所述托架对应成型有夹口。

作为一种优选方案，所述固定结构包括设置在所述托架上的至少一个卡扣，和设置在所述上盖容置槽内能够与所述卡扣配合卡接的至少一个卡孔，通过所述卡扣卡入所述卡孔中以使所述托架与所述上盖保持固定。

本实用新型技术方案，具有如下优点：

1.本实用新型提供的一种用于中控台上的车载支架中，通过在底盘和上盖之间设置旋转止动结构，旋转止动结构包括转动连接的转动部和弹性止动件，在一定外力驱使下可以实现上盖与底盘之间的自由转动，当上盖与底盘结束运动时，并借助弹性止动件与止动槽结构形成止动配合，具有阻挡弹性止动件旋转运动的趋势，同时配合弹性止动件自身受转动部挤压所产生的复位偏压力，从而增强弹性止动件与转动部内壁上的紧固强度，避免上盖与底盘的脱离以及两者间的随意转动，防止出现晃动，转动配合可靠稳定。因此，本实用新型的车载支架具有止动效果，结构性能稳定，其整体结构简单，降低制造成本，占用空间小，携带方便，可适用于汽车的中控台位置上，不阻挡视野范围，通过车载支架可以放置所需的智能设备，且可以自由的调节其旋转角度，使用方便，满足驾驶人员实际使用需求。

2.本实用新型提供的一种用于中控台上的车载支架中，两个托架通过固定结构安装在上盖上，当上盖旋转时带动两个托架转动，从而自由的调节使用时的角度，其中两个托架对应成型有夹口，可用于放置一些手机等智能设备，固定支撑可靠，且可以自由随意的取放，操作方便。

3.本实用新型提供的一种用于中控台上的车载支架中，止动槽结构呈波浪圈状，包括沿所述转动部内壁圆周布置的若干凹槽，即凸轴伸入转动部的中空内腔中并抵靠在凹槽中，因此地靠在凹槽中凸轴形成具有止动效果，只有施加能够使凸轴偏转出凹槽的所需大小的力时，才能使上盖与底盘之间进行旋转运动，调整托架的位置，整个转动过程中，所述凸轴沿所述转动部内壁在所述若干凹槽之间作圆周运动，停止运动后便与凹槽形成止动配合，这种结构设置简单，配合可靠，保证上盖与底盘在相对位置上的固定，防止随意转动，确保使用的稳定性。

4.本实用新型提供的一种用于中控台上的车载支架中，所述底盘与所述上盖的中间位置对应成型有定位孔，所述定位孔内穿接有定位轴，不影响上盖与底盘之间的转动连接，以确定上盖与底盘之间的安装连接距离，保证安装定位的准确性，增强车载支架在旋转运动下的稳定性和可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的一种用于中控台上车载支架的结构示意图；

图2为本实用新型的上盖的结构示意图；

图3为图2所示的转动部和止动槽结构放大的结构示意图；

图4为本实用新型的底盘的结构示意图；

图5为本实用新型的上盖与托架的安装结构示意图；

图6为本实用新型的托架的结构示意图；

附图标记说明：1-底盘，11-弹性止动件，12-支撑板，13-通孔,2-上盖,21-转动部，22-止动槽结构，221-凹槽，222-凸起，23-容置槽，24-卡孔，3-托架，31-夹口，32-卡扣，4-定位轴。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

实施例1

下面结合附图对本实施例进行具体说明：

本实施例提供如图1-6所示的一种用于中控台上的车载支架，包括底盘1，和所述底盘活动连接的上盖2，以及通过固定结构安装在所述上盖2上的两个托架3，还包括设置在所述底盘1和所述上盖2之间的旋转止动结构，以使所述上盖2可相对所述底盘1作旋转运动并在转动结束后保持相对位置的锁定，或在外力作用下解除锁定，所述旋转止动结构包括：设置在所述上盖2上具有中空内腔的转动部21，和设置在所述底盘1上、且伸入所述中空内腔内与所述转动部21转动连接的至少一个弹性止动件11，所述转动部21的内壁上设有能够与所述弹性止动件形成止动配合的止动槽结构22；所述弹性止动件11受所述转动部21相对挤压产生复位偏压力，以使所述弹性止动件11在所述复位偏压力作用下不脱出所述转动部21的中空内腔。

上述实施方式中，通过在底盘1和上盖2之间设置旋转止动结构，旋转止动结构包括转动连接的转动部21和弹性止动件11，在一定外力驱使下可以实现上盖2与底盘1之间的自由转动，当上盖与底盘结束运动时，并借助弹性止动件11与止动槽结构22形成止动配合，具有阻挡弹性止动件旋转运动的趋势，同时配合弹性止动件自身受转动部挤压所产生的复位偏压力，从而增强弹性止动件与转动部内壁上的紧固强度，避免上盖2与底盘1的脱离以及两者间的随意转动，防止出现晃动，结构性能稳定，转动配合可靠。因此，本实用新型的车载支架的整体结构简单，降低制造成本，占用空间小，携带方便，可适用于汽车的中控台位置上，不阻挡视野范围，通过车载支架可以放置所需的智能设备，且可以自由的调节其旋转角度，使用方便，满足驾驶人员实际使用需求。

在本实施例中，上盖与底盘彼此安装连接后，如图2-4所示，底盘的圆形安装边上具有凸边，而上盖的圆形安装边上成型具有与所述凸边相适配的凹面，所述底盘1的凸边嵌入所述上盖2的凹面内活动连接，即底盘的凸边与上盖的凹面在上盖2相对底盘1旋转时相互转动连接。同时底座的弹性止动件11伸入转动部21的中空内腔后抵靠在转动部的内壁上，即抵靠在止动槽位置上，形成具有止动效果的嵌合或卡接配合，当然，当外力作用足够大时能够驱动弹性止动件11与止动槽结构22解除止动配合，此时，上盖2与底盘1相互在转动，使得弹性止动件11沿转动部的内壁拨动旋转，并通过与止动槽结构配合对转动部施加阻挡旋转运动的阻推力，在外力小于弹性止动件的阻推力时停止运动并保持锁定。

根据上述实施方式作进一步优选，如图3-4所示，所述弹性止动件11为朝向所述上盖2一侧、且受压弹性形变的凸轴，当所述凸轴嵌入所述转动部21的中空内腔时，与所述转动部21的内壁接触迫使其受压偏转，所述凸轴对所述转动部21施加与偏转方向相反的偏压力,弹性止动件由橡胶或弹性的工程塑料制成。进一步的，所述转动部21为成型于所述上盖中间位置上的立柱，其中空内腔的轮廓呈圆形，所述立柱的轮廓呈圆形。由此可见，根据实际位置的设定，当弹性止动件11嵌入圆形的中空内腔时与转动部21的内壁接触，在偏压力的作用下抵靠在转动部21的内壁上，并能够沿圆形内壁作圆周旋转，设计合理，从而保证弹性止动件11不脱出转动部21，配合可靠。

如图3所示，所述止动槽结构22的轮廓呈波浪圈状，包括沿所述转动部21内壁圆周布置的若干凹槽221，所述凸轴沿所述转动部21内壁在所述若干凹槽221之间运动。具体的一种设置方式，所述凹槽221呈圆弧状，所述凸轴包括与所述凹槽适配连接的圆弧端，所述凸轴通过所述圆弧端嵌入所述凹槽221内，并在所述偏压力作用下能够与所述凹槽221形成所述止动配合。这种结构设置，所述凸轴伸入转动部的中空内腔中并抵靠在凹槽221中，彼此抵靠形成具有止动效果，只有施加能够使凸轴偏转出凹槽的所需大小的力时，才能使上盖2与底盘1之间进行旋转运动，调整托架的位置，整个转动过程中，所述凸轴沿所述转动部21内壁在所述若干凹槽之间作圆周运动，停止运动后便与凹槽形成止动配合，这种结构设置简单，配合可靠，保证上盖2与底盘1在相对位置上的固定，防止随意转动，确保使用的稳定性。

进一步优选，为了使凸轴的圆弧端更好的嵌合在凹槽内，通过若干所述凹槽221之间彼此形成有若干凸起222，所述凸起的轮廓呈圆弧状，以增加凸轴脱出凹槽的阻力，保证止挡作用更明显，配合更可靠。

在本实施例中，如图4所示，所述凸轴对应所述中空内腔等距布置有四个；所述底盘1上设有与所述凸轴一体相连的支撑板12，和成型用于容纳所述支撑板的通孔13，因此，凸轴受压偏转时将力传递至支撑板，使得支撑板向通孔一侧缓冲，避免出现硬挤压的发生。上述这种结构设置，可以增强凸轴与转动部21之间的止挡作用，也保证了凸轴与转动部之间结构的稳定性，旋转上盖2与底盘1时的手感更佳，以及静止时的止动效果更突出和可靠。

如图3-4所示，所述底盘1与所述上盖2的中间位置对应成型有定位孔，所述定位孔内穿接有定位轴4，定位轴可优选为销轴等紧固件，定位轴与底盘1的连接孔转动配合，上盖2的连接孔具有与定位轴配合连接的螺纹，定位轴穿过底盘后固定于上盖2的连接孔中，且不影响上盖与底盘之间的转动连接，以确定上盖与底盘之间的安装连接距离，保证安装定位的准确性，增强车载支架在旋转运动下的稳定性和可靠性。

作为一种优选的实施方式，如图5-6所示，所述上盖2成型有适于安装所述托架3的容置槽23，两个所述托架3对应成型有夹口31。其中，所述托架3通过安装结构安装在上盖的容置槽23内，具体的，所述固定结构包括设置在所述托架3上的至少一个卡扣32，和设置在所述上盖2容置槽内能够与所述卡扣32配合卡接的至少一个卡孔24，通过所述卡扣2卡入所述卡孔24中，就可以使所述托架3与所述上盖2保持固定，结构简单，支撑固定牢固。本技术方案中，两个托架3通过固定结构安装在上盖2上，当上盖2旋转时带动两个托架转动，从而自由的调节使用时的角度，其中两个托架对应成型有夹口，所述夹口呈L形，可用于放置一些手机等智能设备，固定支撑可靠，且可以自由随意的取放，操作方便。

在本实施例，所述底盘1可优选为吸盘，以及所述上盖2和托架均为工程塑料材质制成，强度高，且环保。综上所述可知，本实用新型提供的车载支架由托架和旋转部分的底盘与上盖组成，结构简易，组装方便，体积小，调节使用方便，可以较好使用于中控台等位置上，不阻挡使用者的视野，实用性强。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。