汽车中控箱与车身焊接支架的连接结构的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种汽车中控箱与车身焊接支架的连接结构，包括中控箱、车身焊接支架，所述中控箱后端通过一支撑板安装在车身焊接支架上，该支撑板呈Z字形，其具有本体、位于本体上端且向后垂直弯折的上翻边、位于本体下端且向前垂直弯折的下翻边以及位于下翻边两侧且向下垂直弯折的左、右翻边；支撑板的上翻边与中控箱后端上部连接，下翻边与中控箱后端下部以及车身焊接支架连接，左、右翻边分别与中控箱后端左、右侧连接。该连接结构能增强中控箱的固定稳定性，避免影响乘驾人员对中控箱上的扶手盒的使用舒适性。
【专利说明】汽车中控箱与车身焊接支架的连接结构
【技术领域】
[0001]本发明属于汽车内饰领域，具体涉及一种汽车中控箱与车身焊接支架的连接结构。
【背景技术】
[0002]汽车中控箱的外型尺寸较长,一般从仪表板下端一直延伸至前排座椅的后端，中控箱内部通常布置有手刹制动机构、换挡机构、ECU等，因此中控箱的安装固定点通常布置在中控箱的前端和后端，中控箱的前端一般与汽车的空调机构、手刹或换挡机构等连接固定，中控箱的后端则直接通过螺栓连接在车身焊接支架(即车身钣金)上；多数中高端汽车的中控箱的后端上方都为乘驾人员设计了手肘支撑的扶手盒，需要受力，而中控箱后端直接连接在车身焊接支架上，扶手盒处比中控箱前端高，其支撑强度不够，在汽车高速行驶或乘驾人员用手肘支撑在中控箱的扶手盒上时会有晃动、摆动或扭曲变形等不稳固的现象，从而影响乘驾人员对中控箱上的扶手盒的使用舒适性。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是提供一种汽车中控箱与车身焊接支架的连接结构，以增强中控箱后端的固定稳定性，避免影响乘驾人员对中控箱上的扶手盒的使用舒适性。
[0004]本发明所述的汽车中控箱与车身焊接支架的连接结构，包括中控箱、车身焊接支架，所述中控箱后端通过一支撑板安装在车身焊接支架上，该支撑板呈Z字形，其具有本体、位于本体上端且向后垂直弯折的上翻边、位于本体下端且向前垂直弯折的下翻边以及位于下翻边两侧且向下垂直弯折的左、右翻边；支撑板的上翻边与中控箱后端上部连接，下翻边与中控箱后端下部以及车身焊接支架连接，左、右翻边分别与中控箱后端左、右侧连接。
[0005]进一步，所述上翻边中部向下凹形成下凹部，该下凹部开设有第一圆形通孔，上翻边左、右部也分别开设有第一圆形通孔，第一圆形通孔背面设有与其相匹配的凸焊螺母，所述中控箱后端上部开设有与第一圆形通孔相对应的螺栓孔，上翻边与中控箱后端上部通过螺栓连接；所述下翻边开设有第二圆形通孔和第三圆形通孔，第二圆形通孔远离下翻边与本体的相交处，第三圆形通孔靠近下翻边与本体的相交处，所述中控箱后端下部开设有与第二圆形通孔相对应的螺钉孔，下翻边与中控箱后端下部通过自攻螺钉连接，所述车身焊接支架开设有与第三圆形通孔相对应的车身螺栓孔，车身螺栓孔背面设有与其相匹配的凸焊螺母，下翻边与车身焊接支架通过螺栓连接；所述左、右翻边均开设有卡接孔，该卡接孔内卡有塑料螺母座，所述中控箱后端左、右侧均开设有与卡接孔相对应的螺钉孔，支撑板的左、右翻边分别与中控箱后端左、右侧通过自攻螺钉连接。
[0006]进一步，为了减轻支撑板的重量以及节约材料成本，支撑板的本体的中心开设有减重孔，支撑板的下翻边中部开设有减重缺口。
[0007]本发明采用Z字形的支撑板，其上翻边支撑中控箱后端上部，下翻边支撑中控箱后端下部，左、右翻边分别支撑中控箱后端左、右侧，从而使中控箱有了较强的刚性支撑，增加了中控箱的强度和刚度，在与车身焊接支架连接后，中控箱所受的力(主要是扶手盒受的力)由支撑板和车身焊接支架共同承担，中控箱固定稳定性好，不会产生晃动、摆动或扭曲变形等现象，从而提高了乘驾人员对中控箱上的扶手盒的使用舒适性。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1为本发明的结构示意图。
[0009]图2为本发明中支撑板的轴测图。
[0010]图3为本发明中支撑板与凸焊螺母、塑料螺母座的装配关系图。
[0011]图4为本发明中支撑板与中控箱的装配关系图。
【具体实施方式】
[0012]下面结合附图对本发明作进一步说明。
[0013]如图1、图2、图3和图4所示的汽车中控箱与车身焊接支架的连接结构，包括中控箱4和车身焊接支架8，以中控箱4在汽车上的安装方位为参考，中控箱4后端通过一支撑板I安装在车身焊接支架8上，该支撑板I为Z字形的钣金件，其具有本体11、位于本体11上端且向后垂直弯折的上翻边12、位于本体11下端且向前垂直弯折的下翻边13以及位于下翻边13两侧且向下垂直弯折的左翻边14和右翻边15。
[0014]其中，支撑板I的本体11的中心开设有减重孔111。上翻边12中部向下凹形成下凹部，该下凹部开设有两个第一圆形通孔121，上翻边左、右部也分别开设有一个第一圆形通孔121，四个第一圆形通孔121背面均设有与其相匹配的凸焊螺母2，中控箱4后端上部41开设有四个与四个第一圆形通孔121相对应的螺栓孔，上翻边12通过螺栓5与螺栓孔、第一圆形通孔121以及凸焊螺母2的配合与中控箱4后端上部41连接。下翻边13中部开设有减重缺口 133，左、右部均开设有一个第二圆形通孔131和一个第三圆形通孔132，第二圆形通孔131远离下翻边13与本体11的相交处，第三圆形通孔132靠近下翻边13与本体11的相交处，中控箱4后端下部42开设有两个与两个第二圆形通孔131相对应的螺钉孔，车身焊接支架8开设有两个与两个第三圆形通孔132相对应的车身螺栓孔81，两个车身螺栓孔81背面均设有与其相匹配的凸焊螺母2，下翻边13通过自攻螺钉6与第二圆形通孔131以及螺钉孔的配合与中控箱4后端下部42连接，且通过带垫圈螺栓7与第三圆形通孔132、车身螺栓孔81以及凸焊螺母2的配合与车身焊接支架8连接。左翻边14、右翻边15均开设有一个卡接孔145，卡接孔145内卡有塑料螺母座3，中控箱4后端下部左侧43、后端下部右侧44上均开设有一个与卡接孔相对应的螺钉孔，左翻边14通过自攻螺钉6与螺钉孔、卡接孔145以及塑料螺母座3的配合与中控箱后端下部左侧43连接，右翻边15通过自攻螺钉6与螺钉孔、卡接孔145以及塑料螺母座3的配合与中控箱4后端下部右侧44连接。
[0015]其装配过程如下:
首先，将四颗凸焊螺母2分别对应焊接在上翻边12上的四个第一圆形通孔121背面，将两颗塑料螺母座3分别卡接入左、右翻边上的卡接孔145内；其次，从中控箱4上方将四颗螺栓5穿过中控箱4后端上部41上的螺栓孔与上翻边12上的四颗凸焊螺母2锁紧固定；再次，从中控箱4下方用两颗自攻螺钉6穿过下翻边13上的两个第二圆形通孔131与中控箱4后端下部42上的螺钉孔锁紧固定；然后，用两颗自攻螺钉6分别穿过中控箱4后端下部左侧43和后端下部右侧44与左、右翻边上卡接孔145内的塑料螺母座3锁紧固定；最后，再将两颗凸焊螺母2分别对应焊接在车身焊接支架8上的两个车身螺栓孔81背面，将两颗带垫圈螺栓7穿过中控箱4以及下翻边13上的两个第三圆形通孔132与车身焊接支架8上的凸焊螺母2锁紧固定。
[0016]综上所述，中控箱4由于支撑板I的支撑，其后端具有了较强的支撑刚度，与车身焊接支架8装配后稳定牢固，不会产生晃动。
【权利要求】
1.汽车中控箱与车身焊接支架的连接结构，包括中控箱(4)、车身焊接支架(8)，其特征是:所述中控箱(4)后端通过一支撑板(I)安装在车身焊接支架(8)上，该支撑板(I)呈Z字形，其具有本体(11)、位于本体上端且向后垂直弯折的上翻边(12)、位于本体下端且向前垂直弯折的下翻边(13)以及位于下翻边两侧且向下垂直弯折的左、右翻边(14、15);支撑板的上翻边与中控箱后端上部连接，下翻边与中控箱后端下部以及车身焊接支架连接，左、右翻边分别与中控箱后端左、右侧连接。
2.根据权利要求1所述的汽车中控箱与车身焊接支架的连接结构，其特征是: 所述上翻边(12)中部向下凹形成下凹部，该下凹部开设有第一圆形通孔(121)，上翻边左、右部也分别开设有第一圆形通孔(121)，第一圆形通孔(121)背面设有与其相匹配的凸焊螺母，所述中控箱(4)后端上部开设有与第一圆形通孔相对应的螺栓孔，上翻边与中控箱后端上部通过螺栓连接； 所述下翻边(13)开设有第二圆形通孔(131)和第三圆形通孔(132)，第二圆形通孔(131)远离下翻边与本体的相交处，第三圆形通孔(132)靠近下翻边与本体的相交处，所述中控箱(4)后端下部开设有与第二圆形通孔相对应的螺钉孔，下翻边与中控箱后端下部通过自攻螺钉连接，所述车身焊接支架(8)开设有与第三圆形通孔相对应的车身螺栓孔(81)，车身螺栓孔背面设有与其相匹配的凸焊螺母，下翻边与车身焊接支架通过螺栓连接； 所述左、右翻边(14、15)均开设有卡接孔(145)，该卡接孔内卡有塑料螺母座(3)，所述中控箱(4)后端左、右侧均开设有与卡接孔相对应的螺钉孔，左、右翻边分别与中控箱后端左、右侧通过自攻螺钉连接。
3.根据权利要求2所述的汽车中控箱与车身焊接支架的连接结构，其特征是:所述本体(11)的中心开设有减重孔(111)，所述下翻边(13)中部开设有减重缺口(133)。
【文档编号】B60R7/04GK103625370SQ201210309622
【公开日】2014年3月12日 申请日期:2012年8月28日 优先权日:2012年8月28日
【发明者】余淑萍, 苏忠, 曾卫彬 申请人:重庆长安汽车股份有限公司