非注塑基材上安装限位结构的制作方法

本实用新型涉及安装限位结构技术领域，特别涉及一种非注塑基材上安装限位结构。

背景技术：

目前汽车饰件上的安装限位结构基本已经成熟和实现标准化。随着环保要求和新能源汽车的普及，对内饰件提出了减重，车内挥发性等环保要求。这就使得一些新材料得到了应用。但是新材料的成型工艺会与传统的成型方法不同，导致了传统的安装限位结构无法用于新材料上，且结构不牢固。

技术实现要素：

本实用新型的目的旨在至少解决所述技术缺陷之一。

为此，本实用新型的目的在于提出一种非注塑基材上安装限位结构，解决传统的安装限位结构的结构不牢固的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种非注塑基材上安装限位结构，包括：C柱饰板基板、第一安装结构部件上限位结构、第二安装结构部件上卡爪、第一安装结构部件、第二安装结构部件、金属安装夹子、塑料卡扣、第一安装结构部件上卡爪、第二安装结构部件上限位筋，

所述第一安装结构部件与第二安装结构部件分别与C柱饰板基板融合粘结在一起，所述第一安装结构部件上设有第一安装结构部件上限位结构、金属安装夹子、第一安装结构部件上卡爪，所述金属安装夹子与车身的上部安装点连接，所述第一安装结构部件上卡爪与车窗边饰件连接点连接，所述第一安装结构部件上限位结构设置在车窗黑边间隙附近，所述第二安装结构部件上设有第二安装结构部件上卡爪、塑料卡扣、第二安装结构部件上限位筋，所述塑料卡扣设置在车身的下部安装点，所述第二安装结构部件上卡爪与车身下部侧围内饰板卡接，所述第二安装结构部件上限位筋设置在车身下部侧围内饰板的间隙附近。

进一步的，所述第一安装结构部件与第二安装结构部件的上还设有多个圆锥凸点，且所述第一安装结构部件、第二安装结构部件均通过圆锥凸点与所述C柱饰板基板融合。

进一步的，所述第一安装结构部件上限位结构通过热压焊接与所述第一安装结构部件装配在一起。

进一步的，所述第二安装结构部件上限位筋通过热压焊接与所述第二安装结构部件装配在一起。

进一步的，所述第一安装结构部件、第二安装结构部件与C柱饰板基板融合粘结在一起，最终形成C柱总成。

进一步的，所述C柱饰板基板采用新材料基材。

本实用新型将汽车饰件上的限位结构(如第一安装结构部件上限位结构和第二安装结构部件上限位筋)与第一安装结构部件和第二安装结构部件做成分别的部件，并分别与C柱饰板基板融合粘结在一起，便于更换。

本实用新型采用第一安装结构部件上卡爪与车窗边饰件连接点连接，采用第一安装结构部件上卡爪与车身下部侧围内饰板卡接，多种连接固定方式配合将C柱饰板基板与车身牢牢固定，大大增加其牢固性，避免汽车饰件掉落。

本实用新型在第一安装结构部件与第二安装结构部件的上设有多个圆锥凸点，有助于改善C柱饰板基板与第一安装结构部件、第二安装结构部件的融合效果，提高C柱总成的牢固性。

本实用新型的第一安装结构部件和第二安装结构部件与采用新材料的C柱饰板基板通过热压焊接装配在一起，使得饰件与车身装配方式仍然采用原来的方式，还能使得新材料可以更快更方便应用于汽车设计制造中。

本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的C柱饰板基板结构示意图；

图3为本实用新型的第一安装结构部件结构示意图；

图4为本实用新型的第二安装结构部件结构示意图。

图中，1-C柱饰板基板，2-第一安装结构部件，3-金属安装夹子，4-第一安装结构部件上卡爪，5-第一安装结构部件上限位结构，6-第二安装结构部件，7-塑料卡扣，8-第二安装结构部件上限位筋，9-第二安装结构部件上卡爪，10-圆锥凸点。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

C柱为汽车后座头枕的两侧的后柱。

本实用新型提供一种非注塑基材上安装限位结构，参考附图1-4，包括：C柱饰板基板1、第一安装结构部件上限位结构5、第二安装结构部件上卡爪9、第一安装结构部件2、第二安装结构部件6、金属安装夹子3、塑料卡扣7、第一安装结构部件上卡爪4、第二安装结构部件上限位筋8。

第一安装结构部件2与第二安装结构部件6分别与C柱饰板基板1融合粘结在一起，第一安装结构部件2上设有第一安装结构部件上限位结构5、金属安装夹子3、第一安装结构部件上卡爪4，金属安装夹子3与车身的上部安装点连接，第一安装结构部件上卡爪4与车窗边饰件连接点连接，第一安装结构部件上限位结构5设置在车窗黑边间隙附近，第二安装结构部件6上设有第二安装结构部件上卡爪9、塑料卡扣7、第二安装结构部件上限位筋8，塑料卡扣7设置在车身的下部安装点，第二安装结构部件上卡爪9与车身下部侧围内饰板卡接，第二安装结构部件上限位筋8设置在车身下部侧围内饰板的间隙附近。

第一安装结构部件2与第二安装结构部件6的上还设有多个圆锥凸点10，且第一安装结构部件2、第二安装结构部件6均通过圆锥凸点10与C柱饰板基板1融合。

第一安装结构部件上限位结构5通过热压焊接与第一安装结构部件2装配在一起。

第二安装结构部件上限位筋8通过热压焊接与第二安装结构部件6装配在一起。

第一安装结构部件2、第二安装结构部件6与C柱饰板基板1融合粘结在一起，最终形成C柱总成。

C柱饰板基板1采用新材料基材。

本实用新型将汽车饰件上的限位结构(如第一安装结构部件上限位结构和第二安装结构部件上限位筋)与第一安装结构部件和第二安装结构部件做成分别的部件，并分别与C柱饰板基板融合粘结在一起，便于更换。

本实用新型采用第一安装结构部件上卡爪与车窗边饰件连接点连接，采用第一安装结构部件上卡爪与车身下部侧围内饰板卡接，多种连接固定方式配合将C柱饰板基板与车身牢牢固定，大大增加其牢固性，避免汽车饰件掉落。

本实用新型在第一安装结构部件与第二安装结构部件的上设有多个圆锥凸点，有助于改善C柱饰板基板与第一安装结构部件、第二安装结构部件的融合效果，提高C柱总成的牢固性。

本实用新型的第一安装结构部件和第二安装结构部件与采用新材料的C柱饰板基板通过热压焊接装配在一起，使得饰件与车身装配方式仍然采用原来的方式，还能使得新材料可以更快更方便应用于汽车设计制造中。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。本实用新型的范围由所附权利要求极其等同限定。