一种外水切端盖及装配该外水切端盖的外水切的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件，特别涉及一种外水切端盖及装配该外水切端盖的外水切。

背景技术：

汽车车门玻璃在升降过程中，为了防止左右晃动，内外会分别安装一个水切（或称作车门玻璃密封条），玻璃外面的称为外水切，起到装饰、密封作用。为了增加饰条的密封性及降低加工难度，减少成本，大部分外水切的端部会组立一个端盖，该端盖通常使用注塑工艺生产，端盖与外水切组立后与车门钣金进行装配。目前大部分汽车外水切与车门钣金连接通过本体与钣金通过摩擦阻力进行连接，或使用螺钉同时穿设于端盖连接孔和车门钣金孔。通过摩擦力连接对弧度精度要求很高，容易产生间隙；通过螺钉连接装配比较繁琐。

中国专利公开号CN203832211U的专利文件公开了一种前车门外水切装饰密封条端盖件，安装在前车门外水切的两端部，包括盖本体，所述的盖本体的一端具有斜插入边，盖本体的另一端设置有遮盖体，盖本体上设置有定位柱，盖本体上在靠近定位柱旁具有定位防退结构。上述技术方案中将盖本体插接至外水切的端部，盖本体上设置有定位柱，定位柱上开设有锁定孔，通过将螺钉穿过锁定孔进而把整个外水切和车门钣金孔进行连接，螺钉连接的装配方式繁琐复杂。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种外水切端盖，通过连接体上的卡爪，能够直接将卡爪卡接至车门钣金孔中，使盖体和车门的装配过程简单方便。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种外水切端盖，包括装配在外水切两端的盖体，所述盖体包括封盖，还包括一体成型于封盖且装配于外水切的连接体、一体成型于连接体且用于卡接车门钣金孔的卡爪。

通过采用上述技术方案，在装配整个外水切时，先将外水切端盖装配至外水切中，通过连接体和外水切实现连接配合，因为连接体上一体成型的卡爪利用其自身的弹性能力能够卡接于车门钣金孔中，从而就能就能将整个外水切全部地装配至车门上，利用卡爪在卡接时，只需要一个按压的动作就能完成，整个过程方便快速，同时，卡爪直接一体成型于连接体，所以不影响整个端盖和外水切的装配。

本实用新型进一步设置为：所述卡爪包括至少两个钩体，多个所述钩体之间形成有变形空间。

通过采用上述技术方案，至少两个钩体的设置，能够使多个钩体之间形成有一个变形空间，进而也就使钩体可以在和车门钣金孔配合时产生一定的形变，从而使多个钩体同时伸入于车门钣金孔中，在没有抵触力，多个钩体均回复至其原来的状态，从而能够和车门钣金孔实现抵接限位，方便了装配。

本实用新型进一步设置为：所述钩体背离连接体一端设有插接斜面。

通过采用上述技术方案，当按压整个端盖朝向车门钣金孔运动时，钩体端部的插接斜面首先抵触至车门钣金孔，利用插接斜面的作用，钩体能够顺着插接斜面的走向而顺利地卡接至车门钣金孔中，使钩体可以受力于车门钣金孔的内壁抵触而产生一定的形变进而直接卡接至车门钣金孔中。

本实用新型进一步设置为：所述钩体背离变形空间一侧设有抵触平面。

通过采用上述技术方案，在钩体卡接至车门钣金孔中后，钩体上的抵触平面会和车门的表面产生抵触，进而由车门侧壁通过抵触平面而对钩体起到一个限位作用，使钩体难以从车门钣金孔中拔出。

本实用新型进一步设置为：所述连接体包括与卡爪相连接的插板、一体成型于插板背离卡爪一侧且和外水切呈嵌设滑移配合的插脚。

通过采用上述技术方案，利用插脚在将盖体和外水切装配时直接通过插接就能完成，使盖体和外水切的装配过程更加方便快速，依靠插脚在插接至外水切中后，插脚和外水切内壁的抵触能够增大两者之间的摩擦力，从而可以提升盖体和外水切之间的连接稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述封盖伸出于连接体一端面且形成有用于抵触外水切端面的台阶面。

通过采用上述技术方案，在将盖体插接至外水切中时，一旦外水切的端部抵触于台阶面时，则表示盖体和外水切的装配位置已经准确，确定了盖体在外水切中的位置，进而使连接体上的卡爪和车门钣钣金孔的位置进行对准，避免两者产生错位而导致在装配整个外水切时而发生困难。

本实用新型进一步设置为：所述插板设有限位槽，所述限位槽形成有限位斜面。

通过采用上述技术方案，依靠插板上的限位槽以及其中一个限位斜面，能够在插板插接至外水切后，利用设置在外水切上的部分来抵触限位斜面，从而对插板起到抵触力，使整个盖体不会脱离于外水切，提升了盖体和外水切的装配牢度。

本实用新型的另一目的是提供一种外水切，通过连接体上的卡爪，能够直接将卡爪卡接至车门钣金孔中，使整个外水切和车门的装配过程简单方便。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种外水切，包括外水切本体，还包括上述技术方案所述的一种外水切端盖，所述连接体插接于外水切本体，所述外水切本体一体成型有嵌设于连接体的限位凸块。

通过采用上述技术方案，当插板插接至外水切后，通过将外水切本体上的限位凸块按压至插板上的限位槽中，使限位凸块的侧壁抵触于限位槽的限位斜面，进而对整个盖体沿着外水切的长度方向起到一个限制作用，使盖体难以从外水切中脱离出来，提升了盖体和外水切的连接稳定性，也就一定程度上提升了整个外水切和车门钣金的连接稳定性。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：结合台阶面以及限位凸块和限位槽，将插板插接至外水切中，当外水切的端部抵触于台阶面时，则确定了限位凸块和限位槽的相对位置，使限位凸块能够顺利地嵌设于限位槽中，并且使限位凸块的侧壁可以抵触至限位斜面，进而提升盖体和外水切之间的连接稳定性。

附图说明

图1是本实施例的爆炸结构示意图；

图2是图1的I部放大图，主要用于体现外水切本体和插板；

图3是本实施例主要用于体现盖体的结构示意图；

图4是图3的II部放大图，主要用于体现卡爪；

图5是本实施例主要用于体现卡爪和车门钣金配合的剖面图。

附图标记：1、盖体；11、封盖；12、连接体；121、插板；122、插脚；13、卡爪；2、钩体；3、变形空间；4、插接斜面；5、抵触平面；6、台阶面；7、限位槽；8、限位斜面；9、外水切本体；91、金属骨架；92、塑料层；10、限位凸块；14、安装槽。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

一种外水切，结合图1-2所示，包括呈长条形的外水切本体9，外水切本体9包括一个金属骨架91、包覆于金属骨架91外壁的塑料层92；外水切本体9宽度方向的两侧边向其中心方向弯曲，从而形成一个安装槽14。

结合图2-3所示，在外水切本体9的两端均插接有一个盖体1，盖体1包括一体成型的连接体12和封盖11，连接体12包括了一块长度方向与外水切本体9长度方向呈平行的插板121以及一体成型于插板121朝向外水切本体9一侧的插脚122，插脚122插接于安装槽14且抵触于安装槽14的底壁；封盖11连接于插板121的一端，且封盖11的边缘伸出于插板121且形成有一个台阶面6，在插接时，外水切本体9的端部可抵触于台阶面6。

结合图3-5所示，为了能够将外水切本体9装配至车门钣金上，在插板121背离插脚122的一侧一体成型有一个卡爪13；卡爪13包括了三个呈圆周环绕的钩体2，三个钩体2之间形成有一个变形空间3；钩体2背离插板121的一端且相互背离的一侧设有可抵触于车门钣金孔内壁的插接斜面4；并且在钩体2背离插板121的一端形成有一个抵触平面5，在将钩体2卡接至车门钣金孔中后，抵触平面5能够抵触于车门钣金的侧壁。

参照图1-2所示，在插板121位于卡爪13的一侧设有一个限位槽7，限位槽7背离封盖11的一侧壁形成了呈倾斜的限位斜面8；在外水切本体9侧边对应于限位槽7的位置一体成型有一个限位凸块10，限位凸块10的侧壁可抵触于限位斜面8而起到对盖体1的一个抵触限位作用。

本实施例的工作原理是：在装配整个外水切时，将插板121和插脚122对准于外水切本体9的安装槽14，使插脚122能够抵触于安装槽14的底壁；在插接过程中，一旦外水切本体9的端部抵触于台阶面6，则确定了限位槽7和限位凸块10的相对位置，由工作人员按压限位凸块10，使限位凸块10的侧壁抵触于限位斜面8，进而使插板121难以从外水切本体9上脱离；再将卡爪13对准于车门钣金孔，利用车门钣金孔的内壁对插接斜面4起到抵触作用，使三个钩体2能够相互靠近产生一定的形变，进而顺利地插接至车门钣金孔中，在插接进入后，钩体2的抵触平面5抵触于车门侧壁，从而使盖体1和外水切本体9卡接固定。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。