一种汽车行李箱边框结构的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域；特别是涉及一种汽车行李箱边框结构。

背景技术：

汽车行李箱由行李箱组件与车身钣金件组成，行李箱位于汽车车身后部，因此又俗称为后备箱。行李箱边框的上边框和下边框均设置为直线形式，左边框和右边框可设置为直线形式，也可为向靠近车尾的方向凸出设置的曲线形式。行李箱边框上需安装有密封胶条，以对车内防水、防尘，同时减少行李箱盖与行李箱边框接触时产生的冲击以及振动。为使得行李箱边框由一条密封胶条覆盖，减少密封胶条的安装时间，同时也避免多段密封胶条安装带来的缺陷，使得上边框左右两端分别与左边框和右边框的上端弯曲连接，下边框左右两端分别与左边框和右边框的下端弯曲连接。

汽车侧围一般由三层钣金件构成，即外板、内板和设置在外板和内板之间起加强作用的加强板，外板设置在内板外侧，所以行李箱边框也由三成钣金件构成。钣金件在进行弯曲时，一面会受到挤压形成凸起，导致弯曲状的钣金件沿厚度方向上的尺寸大于其未弯曲时的厚度尺寸，使得边框上的弯曲连接部分不能设置三层钣金件，故一般设置为单层钣金件。

由于密封胶条是一次性加工完成，故用于夹持在钣金件上的夹持宽度也是一致的，所以密封胶条能够夹紧在三层钣金件上时，就无法夹紧在单层钣金件上。所以上边框左右两端的弯曲连接部分处的密封胶条会有向下运动以脱离单层钣金件的运动趋势，下边框左右两端的弯曲连接部分处的密封胶条会有向上运动以脱离单层钣金件的运动趋势，所以密封胶条无法夹紧在单层钣金件上，无法发挥其应有的效果。

技术实现要素：

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种能够更好的使得密封胶条夹紧在行李箱边框上的汽车行李箱边框结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种汽车行李箱边框结构，包括边框本体以及卡接在所述边框本体上的密封胶条；所述边框本体包括上边框、下边框、左边框和右边框，所述上边框的左端和右端分别与左边框的上端和右边框的上端弯曲连接，所述下边框的左端和右端分别与左边框的下端和右边框的下端弯曲连接；所述边框上的弯曲连接部分均设置为单层钣金件，其余部分均设置为三层钣金件，其特征在于，所述单层钣金件卡接在所述密封胶条内的部分具有沿其自身厚度方向弯折形成的弯折部。

本技术方案中，汽车行李箱边框结构，包括边框本体以及安装在所述边框本体上的密封胶条，在边框本体上设置有密封胶条，可以起到对车内防水、防尘的效果，同时还可以减少行李箱盖与边框接触时产生的冲击以及振动。为方便加工，边框本体的上边框和下边框均设置为直线；左边框和右边框可设置为直线，当然也可以向靠近车尾的方向弯折凸出以扩大行李箱的容量。为了使用一根密封胶条与边框上的钣金件连接，避免使用多根密封胶条带来的开裂、脱落问题，将上边框的左端和右端分别与左边框的上端和右边框的上端弯曲连接，下边框的左端和右端分别与左边框的下端和右边框的下端弯曲连接。但是钣金件弯曲时，钣金件一侧会受挤压形成凸起，使得弯曲连接部分不能设置有三层钣金件，一般设置为单层钣金件。当密封胶卡紧在三层钣金件上时，并无法卡紧在单层钣金件上，会出现脱离钣金件的情形，影响使用，所以在单层钣金件用于卡接在密封胶条内的部分上设置有一个弯折部，弯折部是单层钣金件沿其自身厚度方向弯折形成，弯折部与钣金件为一体，不用增加新的结构，加工方便。而且，设置有弯折部，可以使得密封胶条更好的夹紧在单层钣金件上，避免密封胶条的脱落。

作为优化，所述弯折部设置在临近所述单层钣金件顶部的位置。

这样，可以保证密封胶条卡接在单层钣金件上时，弯折部是位于密封胶条内部的，能够更好的起到防止密封胶条脱落的作用。

作为优化，所述弯折部两侧的部分的两个侧面分别位于同一侧平面内；所述密封胶条上设置有一个用于卡接在所述单层钣金件上的咬合槽，所述咬合槽相对的内侧面上分别向相对一侧凸出设置有咬齿，所述咬齿未固定一端可抵接在所述弯折部上。

这样，弯折部两侧的部分的两个侧面分别位于同一侧平面内，可以方便密封胶条卡接在单层钣金件上，方便安装。弯折部是单层钣金件的一部分，而且弯折部相对于单层钣金件的两个用于卡接的表面来讲，是在两个表面上分别增加了凸起部分和凹陷部分，密封胶条的咬合槽相对的内侧面上分别设置有咬齿，咬齿未固定端可分别抵接在凸起部的下部和凹陷部的内部，更好的起到防止密封胶条从单层钣金件上脱落的作用，使得密封胶条安装的更加牢固。

作为优化，所述单层钣金件顶部沿其自身厚度方向弯折以形成锁止部，所述咬齿端部可抵接在所述锁止部上。

这样，单层钣金件顶部沿其自身厚度方向弯折以形成锁止部，能够进一步增加密封胶条锁紧在单层钣金件上的可靠性，更好的发挥避免密封胶条脱落的效果。

作为优化，所述锁止部的弯折方向与所述弯折部的凸出方向一致。

这样，锁止部的弯折方向与弯折部的凸出方向一致，弯折部和突出部均可形成正对咬合槽内侧面的缺口，咬合槽相对内侧面上设置的咬齿均可抵接在缺口内，能够更好的避免单层钣金件的脱落。

作为优化，所述单层钣金件沿其自身高度方向分布设置有多个所述弯折部。

这样，可以在单层钣金件上设置多个弯折部，使得多个咬齿抵接在弯折部上，更好的起到防止密封胶条脱离单层钣金件的作用。

作为优化，所述咬齿向靠近所述咬合槽槽底的方向倾斜并向靠近相对一侧的方向延伸。

这样，咬齿向靠近咬合槽槽底的方向倾斜并向靠近相对一侧的方向延伸，使得咬齿顺密封胶条与单层钣金件的安装方向设置，可以方便密封胶条的安装。同时更为重要的作用时，这样倾斜设置的咬齿对于弯折部来讲相当于是棘轮结构，能够更好的避免密封胶条的脱落。

作为优化，所述咬合槽相对的内侧面上设置的咬齿相互错位。

这样，咬合槽相对的内侧面上设置的咬齿相互错位，可以使得咬齿分别抵接在单层钣金件上的不同位置，能够起到更好的防止密封胶条脱落的效果。

作为优化，所述密封胶条还包括一个呈气泡状的缓冲部，所述缓冲部一侧固定连接在所述咬合槽槽底外侧。

这样，在咬合槽槽底外侧固定连接有一个呈气泡状的缓冲部，可以有效的减小行李箱盖与行李箱边框接触时产生的冲击以及振动，并且设置有缓冲部，可以更好的对车内起到密封作用，防水、防尘，更好的降低外界噪音。

作为优化，所述三层钣金件的外端端部竖直卡紧在所述咬合槽内。

这样，因为三层钣金件厚度大于单层钣金件厚度，所以无需设置有弯折部，只要三层钣金件竖直插装到咬合槽内部，咬合槽就可以很好的夹紧在三层钣金件上。

综上所述，本实用新型在单层钣金件上设置有弯折部，能够使得单层钣金件更好的卡紧在密封胶条内，有效避免密封胶条从行李箱边框上的弯曲部分脱离。

附图说明

图1为本实用新型中密封胶条卡接在单层钣金件上，且单层板件上设置有弯折部的结构示意图。

图2为图1中单层钣金件的结构示意图。

图3为单层钣金件上设置有两个弯折部的结构示意图。

图4为单层钣金件上设置有弯折部和锁止部的结构示意图。

图5为密封胶条卡接在三层钣金件上的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

具体实施时：如图1~图5所示，一种汽车行李箱边框结构，包括边框本体以及卡接在所述边框本体上的密封胶条3；所述边框本体包括上边框、下边框、左边框和右边框，所述上边框的左端和右端分别与左边框的上端和右边框的上端弯曲连接，所述下边框的左端和右端分别与左边框的下端和右边框的下端弯曲连接；所述边框上的弯曲连接部分均设置为单层钣金件1，其余部分均设置为三层钣金件2，所述单层钣金件1卡接在所述密封胶条3内的部分具有沿其自身厚度方向弯折形成的弯折部4。

这样，汽车行李箱边框结构，包括边框本体以及安装在所述边框本体上的密封胶条，在边框本体上设置有密封胶条，可以起到对车内防水、防尘的效果，同时还可以减少行李箱盖与边框接触时产生的冲击以及振动。为方便加工，边框本体的上边框和下边框均设置为直线；左边框和右边框可设置为直线，当然也可以向靠近车尾的方向弯折凸出以扩大行李箱的容量。为了使用一根密封胶条与边框上的钣金件连接，避免使用多根密封胶条带来的开裂、脱落问题，将上边框的左端和右端分别与左边框的上端和右边框的上端弯曲连接，下边框的左端和右端分别与左边框的下端和右边框的下端弯曲连接。但是钣金件弯曲时，钣金件一侧会受挤压形成凸起，使得弯曲连接部分不能设置有三层钣金件，一般设置为单层钣金件。当密封胶卡紧在三层钣金件上时，并无法卡紧在单层钣金件上，会出现脱离钣金件的情形，影响使用，所以在单层钣金件用于卡接在密封胶条内的部分上设置有一个弯折部，弯折部是单层钣金件沿其自身厚度方向弯折形成，弯折部与钣金件为一体，不用增加新的结构，加工方便。而且，设置有弯折部，可以使得密封胶条更好的夹紧在单层钣金件上，避免密封胶条的脱落。

本具体实施方式中，所述弯折部4设置在临近所述单层钣金件1顶部的位置。

这样，可以保证密封胶条卡接在单层钣金件上时，弯折部是位于密封胶条内部的，能够更好的起到防止密封胶条脱落的作用。当然具体实施时，所述弯折部可设置在所述单层钣金件上任意位置，均属于本装置可实施的范围。

本具体实施方式中，所述弯折部4两侧的部分的两个侧面分别位于同一侧平面内；所述密封胶条3上设置有一个用于卡接在所述单层钣金件1上的咬合槽6，所述咬合槽6相对的内侧面7上分别向相对一侧凸出设置有咬齿8，所述咬齿8未固定一端可抵接在所述弯折部4上。

这样，弯折部两侧的部分的两个侧面分别位于同一侧平面内，可以方便密封胶条卡接在单层钣金件上，方便安装。弯折部是单层钣金件的一部分，而且弯折部相对于单层钣金件的两个用于卡接的表面来讲，是在两个表面上分别增加了凸起部分和凹陷部分，密封胶条的咬合槽相对的内侧面上分别设置有咬齿，咬齿未固定端可分别抵接在凸起部的下部和凹陷部的内部，更好的起到防止密封胶条从单层钣金件上脱落的作用，使得密封胶条安装的更加牢固。当然具体实施时，可以在单层钣金件上增加挡块，用于与咬齿配合，同时属于本装置可实施的范围。

本具体实施方式中，所述单层钣金件顶部5沿其自身厚度方向弯折以形成锁止部9，所述咬齿8端部可抵接在所述锁止部9上。

这样，单层钣金件顶部沿其自身厚度方向弯折以形成锁止部，能够进一步增加密封胶条锁紧在单层钣金件上的可靠性，更好的发挥避免密封胶条脱落的效果。当然具体实施时，所述单层钣金件顶部增加一个垂直与单层钣金件高度方向的辅助块，咬齿抵接在辅助块下端，同样属于本装置可实施的范围。

本具体实施方式中，所述锁止部9的弯折方向与所述弯折部4的凸出方向一致。

这样，锁止部的弯折方向与弯折部的凸出方向一致，弯折部和突出部均可形成正对咬合槽内侧面的缺口，咬合槽相对内侧面上设置的咬齿均可抵接在缺口内，能够更好的避免单层钣金件的脱落。当然具体实施时，锁止部的弯折方向与弯折部的凸出方向相反，同样属于本装置可实施的范围。

本具体实施方式中，所述单层钣金件1沿其自身高度方向分布设置有多个所述弯折部4。

这样，可以在单层钣金件上设置多个弯折部，使得多个咬齿抵接在弯折部上，更好的起到防止密封胶条脱离单层钣金件的作用。当然具体实施时，所述弯折部可设置一个、两个或者三个等等，均属于本装置可实施的范围。

本具体实施方式中，所述咬齿8向靠近所述咬合槽6槽底的方向倾斜并向靠近相对一侧的方向延伸。

这样，咬齿向靠近咬合槽槽底的方向倾斜并向靠近相对一侧的方向延伸，使得咬齿顺密封胶条与单层钣金件的安装方向设置，可以方便密封胶条的安装。同时更为重要的作用时，这样倾斜设置的咬齿对于弯折部来讲相当于是棘轮结构，能够更好的避免密封胶条的脱落。当然具体实施时，所述咬齿可向设置为垂直与咬合槽内侧面的方向延伸设置，采用弹性材料；或者是向下设置，但是靠近咬合槽中心线的位置向上弯折，同样采用弹性材料，等等均属于本装置可实施的范围。

本具体实施方式中，所述咬合槽6相对的内侧面上设置的咬齿8相互错位。

这样，咬合槽相对的内侧面上设置的咬齿相互错位，可以使得咬齿分别抵接在单层钣金件上的不同位置，能够起到更好的防止密封胶条脱落的效果。当然具体实施时，所述咬齿可任意设置，均属于本装置可实施的范围。

本具体实施方式中，所述密封胶条3还包括一个呈气泡状的缓冲部31，所述缓冲部31一侧固定连接在所述咬合槽6槽底外侧。

这样，在咬合槽槽底外侧固定连接有一个呈气泡状的缓冲部，可以有效的减小行李箱盖与行李箱边框接触时产生的冲击以及振动，并且设置有缓冲部，可以更好的对车内起到密封作用，防水、防尘，更好的降低外界噪音。当然具体实施时，缓冲部的一侧侧壁内部还安装有弹性金属片，进一步增强缓冲部的缓冲效果，更进一步的降低行李箱盖与行李箱边框接触产生的冲击以及振动，当然，缓冲部可以设置在咬合槽外侧壁任意位置上，均属于本装置可实施的范围。

本具体实施方式中，所述三层钣金件2的外端端部竖直卡紧在所述咬合槽6内。

这样，因为三层钣金件厚度大于单层钣金件厚度，所以无需设置有弯折部，只要三层钣金件竖直插装到咬合槽内部，咬合槽就可以很好的夹紧在三层钣金件上。当然具体实施时，为保证夹紧效果，避免脱落，可以在三层钣金件中位于外侧的两个钣金件的外端端部分别设置有锁止部或者弯折部，均属于本装置可实施的范围。