一种铰接车前A型架结构的制作方法

本实用新型涉及一种铰接车前A型架结构，属于自卸车悬架技术领域。

背景技术：

铰接车以优秀的通过能力得到采矿业的青睐，其强大的越野性能对悬架结构有了更高的要求。因前桥对传动系空间的要求过高，造成了前桥悬架系统的布置更为紧凑；针对此种状况，铰接车厂家往往采用两种方式：一、定制化变速箱与分动箱，每个厂家结构形式不一，此种厂家为Volvo、CAT，全套系统独立研发，前期投入成本巨大；二、变速箱兼容分动功能，为前悬节省空间，此种厂家为斗山、小松。相比而言，第二种结构布置更灵活多变，此种结构多为由法兰与轮边减速器轮毂连接，变速箱与轮边减速器通过传动轴连接。同时为了考虑车辆的稳定性，大多采用横向稳定拉杆与A型架连接；某些铰接车为了前桥的稳定，采用布置悬架横向稳定拉杆的方式，但多置于A型架后下侧，虽保证车辆的稳定，却极大的牺牲了车辆的通过性与越野性能。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种铰接车前A型架结构，以解决现有A型架布置导致通过性能差的问题，同时在此种基础上，提高A型架的承载能力，使悬架系统更安全可靠。

为达到上述目的，本实用新型提供一种铰接车前A型架结构，包括头部、左半壳、右半壳、左轮毂连接法兰、左油缸连接支座、稳定杆、右油缸连接支座、右轮毂连接法兰；

所述头部后部左端固定连接所述左半壳，所述头部后部右端固定连接所述右半壳，所述左半壳的右端固定连接所述右半壳的左端，所述左半壳后部、所述右半壳组合形成倒置的U 型；

所述头部前部侧壁从左向右开设一轴承座孔，所述头部后部顶壁上对称开设两个凹槽；所述左半壳后部、所述右半壳后部均分别从左向右开设左轮毂通孔、右轮毂通孔；

所述左轮毂连接法兰固定设置在所述左轮毂通孔的左端，所述右轮毂连接法兰固定设置在所述右轮毂通孔的右端，所述左轮毂连接法兰、所述右轮毂连接法兰、所述左轮毂通孔和所述右轮毂通孔同轴，所述左轮毂连接法兰、所述右轮毂连接法兰上均分别由左向右开设若干个定位销孔；所述稳定杆固定设置在所述右半壳上，所述右油缸连接支座、所述左油缸连接支座对称地分别固定设置在所述右半壳、所述左半壳上，所述右油缸连接支座位于所述右轮毂通孔的上方，所述稳定杆位于所述右油缸连接支座的前侧。

进一步地，所述头部的外形为A字型，所述凹槽的外形为肺叶形，两个所述凹槽上由上向下均分别开设一漏水通孔。

进一步地，所述左轮毂连接法兰左端、所述右轮毂连接法兰的右端分别开设若干个沿左轮毂通孔26轴心等间距分布的梯形槽。

进一步地，所述头部上由上向下开设一轴承润滑孔，所述轴承润滑孔连通所述轴承座孔。

进一步地，所述头部包括两个连接段一，两个所述连接段一对称固定设置在所述头部后部的两端，

所述左半壳包括连接段二，所述右半壳包括连接段三，所述连接段二位于所述左半壳左前方，所述连接段三位于所述右半壳右前方，所述连接段一外形为直线段转弧线段，所述连接段二和所述连接段三外形为弧线段转直线段。

进一步地，所述左轮毂连接法兰上、所述右轮毂连接法兰上均开设一止口，所述左轮毂通孔、所述右轮毂通孔外侧壁下方开设一传动轴拆卸口，所述传动轴拆卸口为喇叭形。

进一步地，所述头部、所述左半壳、所述右半壳的连接处开设一门型通孔。

进一步地，所述左油缸连接支座、所述右油缸连接支座、所述稳定杆的横截面为U型，所述稳定杆包括两个支柱，两个支柱相互平行且由左向右对称开设两个车架通孔，所述左油缸连接支座、所述右油缸连接支座上由前向后对称开设两个支座通孔，两个所述支座通孔同轴。

进一步地，所述头部、所述左半壳、所述右半壳之间采用焊接方式固定连接。

本实用新型所达到的有益效果：

本实用新型通过将横向拉杆前置上置的方式，可保障车辆具有良好的通过性能；同时，将头部润滑油口上置，减少了泥沙对润滑油口的干扰，增加了维护性能；在A型架头部进行骨架设计，有助于车辆轻量化设计，同时优化了铸造结构，提高了铸造质量；前A型架头部与左右半壳的连接采用了弧线转直线的机构，将A型架的焊接工艺进行了优化，有助于提高焊接效率，增加了整体焊接质量。

附图说明

图1是本实用新型的结构图；

图2是本实用新型中连接段处的横截面图；

图3是本实用新型中左油缸连接支座的横截面图。

附图中标记含义，1-头部；2-左半壳；3-右半壳；4-门型通孔；11-轴承润滑孔；12-凹槽；13-连接段一；14-轴承座孔；21-连接段二；22-左轮毂连接法兰；23-止口；24-传动轴拆卸口；25-左油缸连接支座；26-左轮毂通孔；27-支座通孔；31-连接段三；32-稳定杆；33- 右油缸连接支座；34-右轮毂连接法兰；35-右轮毂通孔；36-车架通孔；121-漏水通孔；221- 定位销孔；222-梯形槽。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述，以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

一种铰接车前A型架结构，整体成塔形，包括头部1、左半壳2、右半壳3、左轮毂连接法兰22、左油缸连接支座25、稳定杆32、右油缸连接支座33、右轮毂连接法兰34；

所述头部1后部左端固定连接所述左半壳2，所述头部1后部右端固定连接所述右半壳3，所述左半壳2的右端固定连接所述右半壳3的左端，所述左半壳2后部、所述右半壳3组合形成倒置的U型；

所述头部1前部侧壁从左向右开设一轴承座孔14，所述头部1后部顶壁上对称开设两个凹槽12；所述左半壳2后部、所述右半壳3后部均分别从左向右开设左轮毂通孔26、右轮毂通孔35；

所述左轮毂连接法兰22固定设置在所述左轮毂通孔26的左端，所述右轮毂连接法兰34 固定设置在所述右轮毂通孔35的右端，所述左轮毂连接法兰22、所述右轮毂连接法兰34、所述左轮毂通孔26和所述右轮毂通孔35同轴，所述左轮毂连接法兰22、所述右轮毂连接法兰34上均分别由左向右开设二十个定位销孔221，所述左半壳2、右半壳3通过左轮毂连接法兰22、右轮毂连接法兰34连接轮边减速器；所述稳定杆32固定设置在所述右半壳3上，所述右油缸连接支座33、所述左油缸连接支座25对称地分别固定设置在所述右半壳3、所述左半壳2上，所述右油缸连接支座33位于所述右轮毂通孔35的上方，所述稳定杆32位于所述右油缸连接支座33的前侧。

优先地，所述头部1的外形为A字型，所述凹槽12的外形为肺叶形，凹槽12使头部整体成骨架型设计，整体厚度均匀，且质量轻便，在保证轻量化的同时，保证了整体铸造性能；两个所述凹槽12上由上向下均分别开设一漏水通孔121，将A型架头部1整体作成骨架型设计，且A型架头部1左右对称，整体厚度均匀；

优先地，所述左轮毂连接法兰22左端、所述右轮毂连接法兰34的右端对称地分别开设三个沿左轮毂通孔26轴心等间距分布的梯形槽222，通过梯形槽的设计，大大增强了轮毂拆卸的快捷性能。

优先地，所述头部1上由上向下开设一轴承润滑孔11，所述轴承润滑孔11连通所述轴承座孔14，可以连接润滑管线通过手动或自动加注的方式对轴承进行润滑，以提高头部1轴承的润滑度，且不受泥沙的干扰。

优先地，所述头部1包括两个连接段一13，两个所述连接段一13对称固定设置在所述头部1后部的两端，

所述左半壳2包括连接段二21，所述右半壳3包括连接段三31，所述连接段二21位于所述左半壳2左前方，所述连接段三31位于所述右半壳3右前方，所述连接段一13外形为直线段转弧线段，所述连接段二21和所述连接段三31外形为弧线段转直线段，所述A型架头部1与左半壳2、右半壳3通过连接段一13、连接段二21、连接段三31焊接构成开口式箱型结构。

优先地，所述左轮毂连接法兰22上、所述右轮毂连接法兰34上均开设一止口23，通过止口定位，降低了法兰连接螺栓的受力；所述左轮毂通孔26、所述右轮毂通孔35外侧壁下方开设一传动轴拆卸口24，所述传动轴拆卸口24为喇叭形，传动轴拆卸口24的设置为传动轴的拆卸和传动轴的润滑提供了方便，有效的减少了拆卸时间，节省了车辆的维护成本，增加了整车的维护性能。

优先地，所述头部1、所述左半壳2、所述右半壳3的连接处开设一门型通孔4，本实用新型整体成开口箱型结构，实现A型架轻量化同时，承载最大化；同时有效减轻悬架质量，开口结构避免焊道集中及交叉，增强了本实用新型的刚度和强度。

优先地，所述左油缸连接支座25、所述右油缸连接支座33、所述稳定杆32的横截面为 U型，所述稳定杆32包括两个支柱，两个支柱长度相等、相互平行且由左向右对称开设两个车架通孔36，所述左油缸连接支座25、所述右油缸连接支座33上由前向后对称开设两个支座通孔27，两个所述支座通孔27同轴，稳定杆连接部件32通过两个支柱与车架连接，稳定车辆，且此部件位于A型架上部1，避免了若稳定杆32位于本实用新型下部对障碍物进行碰撞所造成的危险事故，同时对车辆的通过性能进行了优化。

优先地，所述头部1、所述左半壳2、所述右半壳3之间采用焊接方式固定连接。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。